3月6日，随着第一车混凝土注入槽段，绍兴地铁4号线世茂广场站首幅地下连续墙顺利浇筑，车站正式进入主体围护结构施工阶段。

绍兴地铁4号线一期全长20.443千米，设车站15座。中铁三局承担世茂广场站、世茂天际站以及城市广场站至世茂广场站、世茂广场站至世茂天际站“两站两区”全长1843.17米的施工任务。其中，世茂广场站位于东池路与胜利东路交叉口，共设计地连墙60幅，首幅地连墙高40.4米、长6米、宽0.8米，单幅钢筋笼重达34.04吨，混凝土设计方量约194立方米。

地下连续墙作为地铁车站施工关键点，其施工质量直接决定后续车站主体工程建设的安全与进度。项目部坚持高质量施工，科学制定专项施工方案，克服现场管线密集、交通状况复杂等施工难题，严格把控导墙设计、成槽工艺、泥浆选择、钢筋笼吊装等各项工序。为保障施工安全，中铁三局项目部创新应用超声波技术实时监控地表沉降情况，及时排查施工隐患。同时，项目部采用双导管同步浇筑作业方式，将混凝土精准输送至地下42.3米的槽段内，为墙体结构的整体性和稳定性奠定坚实基础。

3月6日，随着第一车混凝土注入槽段，绍兴地铁4号线世茂广场站首幅地下连续墙顺利浇筑，车站正式进入主体围护结构施工阶段。

绍兴地铁4号线一期全长20.443千米，设车站15座。中铁三局承担世茂广场站、世茂天际站以及城市广场站至世茂广场站、世茂广场站至世茂天际站“两站两区”全长1843.17米的施工任务。其中，世茂广场站位于东池路与胜利东路交叉口，共设计地连墙60幅，首幅地连墙高40.4米、长6米、宽0.8米，单幅钢筋笼重达34.04吨，混凝土设计方量约194立方米。

地下连续墙作为地铁车站施工关键点，其施工质量直接决定后续车站主体工程建设的安全与进度。项目部坚持高质量施工，科学制定专项施工方案，克服现场管线密集、交通状况复杂等施工难题，严格把控导墙设计、成槽工艺、泥浆选择、钢筋笼吊装等各项工序。为保障施工安全，中铁三局项目部创新应用超声波技术实时监控地表沉降情况，及时排查施工隐患。同时，项目部采用双导管同步浇筑作业方式，将混凝土精准输送至地下42.3米的槽段内，为墙体结构的整体性和稳定性奠定坚实基础。

3月6日，随着第一车混凝土注入槽段，绍兴地铁4号线世茂广场站首幅地下连续墙顺利浇筑，车站正式进入主体围护结构施工阶段。

绍兴地铁4号线一期全长20.443千米，设车站15座。中铁三局承担世茂广场站、世茂天际站以及城市广场站至世茂广场站、世茂广场站至世茂天际站“两站两区”全长1843.17米的施工任务。其中，世茂广场站位于东池路与胜利东路交叉口，共设计地连墙60幅，首幅地连墙高40.4米、长6米、宽0.8米，单幅钢筋笼重达34.04吨，混凝土设计方量约194立方米。

地下连续墙作为地铁车站施工关键点，其施工质量直接决定后续车站主体工程建设的安全与进度。项目部坚持高质量施工，科学制定专项施工方案，克服现场管线密集、交通状况复杂等施工难题，严格把控导墙设计、成槽工艺、泥浆选择、钢筋笼吊装等各项工序。为保障施工安全，中铁三局项目部创新应用超声波技术实时监控地表沉降情况，及时排查施工隐患。同时，项目部采用双导管同步浇筑作业方式，将混凝土精准输送至地下42.3米的槽段内，为墙体结构的整体性和稳定性奠定坚实基础。

3月6日，随着第一车混凝土注入槽段，绍兴地铁4号线世茂广场站首幅地下连续墙顺利浇筑，车站正式进入主体围护结构施工阶段。

绍兴地铁4号线一期全长20.443千米，设车站15座。中铁三局承担世茂广场站、世茂天际站以及城市广场站至世茂广场站、世茂广场站至世茂天际站“两站两区”全长1843.17米的施工任务。其中，世茂广场站位于东池路与胜利东路交叉口，共设计地连墙60幅，首幅地连墙高40.4米、长6米、宽0.8米，单幅钢筋笼重达34.04吨，混凝土设计方量约194立方米。

地下连续墙作为地铁车站施工关键点，其施工质量直接决定后续车站主体工程建设的安全与进度。项目部坚持高质量施工，科学制定专项施工方案，克服现场管线密集、交通状况复杂等施工难题，严格把控导墙设计、成槽工艺、泥浆选择、钢筋笼吊装等各项工序。为保障施工安全，中铁三局项目部创新应用超声波技术实时监控地表沉降情况，及时排查施工隐患。同时，项目部采用双导管同步浇筑作业方式，将混凝土精准输送至地下42.3米的槽段内，为墙体结构的整体性和稳定性奠定坚实基础。

3月6日，随着第一车混凝土注入槽段，绍兴地铁4号线世茂广场站首幅地下连续墙顺利浇筑，车站正式进入主体围护结构施工阶段。

绍兴地铁4号线一期全长20.443千米，设车站15座。中铁三局承担世茂广场站、世茂天际站以及城市广场站至世茂广场站、世茂广场站至世茂天际站“两站两区”全长1843.17米的施工任务。其中，世茂广场站位于东池路与胜利东路交叉口，共设计地连墙60幅，首幅地连墙高40.4米、长6米、宽0.8米，单幅钢筋笼重达34.04吨，混凝土设计方量约194立方米。

地下连续墙作为地铁车站施工关键点，其施工质量直接决定后续车站主体工程建设的安全与进度。项目部坚持高质量施工，科学制定专项施工方案，克服现场管线密集、交通状况复杂等施工难题，严格把控导墙设计、成槽工艺、泥浆选择、钢筋笼吊装等各项工序。为保障施工安全，中铁三局项目部创新应用超声波技术实时监控地表沉降情况，及时排查施工隐患。同时，项目部采用双导管同步浇筑作业方式，将混凝土精准输送至地下42.3米的槽段内，为墙体结构的整体性和稳定性奠定坚实基础。