春节期间，郑州车务段圃田车站的股道间列车穿梭，一派繁忙。作为中欧班列（郑州）的核心枢纽，一趟趟国际货运班列装满“中国红”从这里驶出，满载“洋年货”驶入，在亚欧大陆之间，架起了跨越山海的年味桥梁。

“十车、五车、三车，停车！”大年初六，记者刚走进圃田车站，一连串清晰有力的指令便传入耳畔。

喊话的是调车长白西军。只见他一手举着对讲机，一手牢牢抓稳车梯，目光紧盯前方线路，站在正在行驶的列车旁，实时与机车司机、连结员进行联控。

这是白西军在铁路一线度过的第24个春运。从2002年穿上制服那天起，他就把根扎在了调车一线。

中欧班列（郑州）始发前，白西军正检查车下有无障碍物。人民网记者 辛静摄

中欧班列车体结构与普通货运列车不同，很多关键部位须弯腰90度以上才能看清。

记者在现场看到，一列50辆编组的中欧班列，白西军要从头走到尾。他不断弯腰、探身，每一节车厢，都要检查车钩与风管的连挂状态，确认折角塞门是否打开，查看车下有无障碍物；对于首尾车辆，还要逐一确认防溜装置是否到位。作业全程，他实时与机车司机、连结员联控，摘挂、编组动作一气呵成。

“中欧班列跑的是国际线，一点差错都出不得。越是忙，越要细。”春寒虽未过，一趟下来，白西军额头已渗出细密的汗珠。

白西军打开车钩，确保调车作业顺畅。人民网记者 辛静摄

作为调车长，白西军不仅要完成自身的作业任务，还要统筹班组整体工作，带领组员穿梭在列车间，一天下来要检查200多辆中欧班列车体，每天通常要走3万多步。在他的带领下，班组在春运高强度的作业中，始终保持着调车作业零差错、零事故的记录。

白西军正在与信号楼联控，做好发车前的准备。人民网记者 辛静摄

春节期间的圃田车站，一边是走进中国家庭的“洋年货”，一边是送往海外的中国年味。

班列越密，白西军越忙。看着一趟趟班列从圃田车站驶出，鸣着汽笛奔向亚欧大陆的各个角落，白西军脸上满是欣慰：“老百姓餐桌丰富了，海外华侨能吃到家乡的味道，我们累点，值！”

白西军登上列车，指挥调车作业。人民网记者 辛静摄

同事们常说，白西军就像一颗永不松动的道钉。铁路线上，道钉虽小，却牢牢固定枕木与钢轨，撑起万千列车平稳通行；调车场上，白西军岗位平凡，却把每个细节、每趟作业守得严丝合缝，撑起中欧班列的安全畅通。

春运的列车滚滚向前，丝路的大道越拓越宽。在无数人奔赴团圆的路上，白西军和他的同事们，选择逆向而行、默默坚守。他们用脚步丈量安全，用坚守守护畅通，让年货越山海，让年味暖万家，在万里丝路上，写下最动人的新春坚守。

春节期间，郑州车务段圃田车站的股道间列车穿梭，一派繁忙。作为中欧班列（郑州）的核心枢纽，一趟趟国际货运班列装满“中国红”从这里驶出，满载“洋年货”驶入，在亚欧大陆之间，架起了跨越山海的年味桥梁。

“十车、五车、三车，停车！”大年初六，记者刚走进圃田车站，一连串清晰有力的指令便传入耳畔。

喊话的是调车长白西军。只见他一手举着对讲机，一手牢牢抓稳车梯，目光紧盯前方线路，站在正在行驶的列车旁，实时与机车司机、连结员进行联控。

这是白西军在铁路一线度过的第24个春运。从2002年穿上制服那天起，他就把根扎在了调车一线。

中欧班列（郑州）始发前，白西军正检查车下有无障碍物。人民网记者 辛静摄

中欧班列车体结构与普通货运列车不同，很多关键部位须弯腰90度以上才能看清。

记者在现场看到，一列50辆编组的中欧班列，白西军要从头走到尾。他不断弯腰、探身，每一节车厢，都要检查车钩与风管的连挂状态，确认折角塞门是否打开，查看车下有无障碍物；对于首尾车辆，还要逐一确认防溜装置是否到位。作业全程，他实时与机车司机、连结员联控，摘挂、编组动作一气呵成。

“中欧班列跑的是国际线，一点差错都出不得。越是忙，越要细。”春寒虽未过，一趟下来，白西军额头已渗出细密的汗珠。

白西军打开车钩，确保调车作业顺畅。人民网记者 辛静摄

作为调车长，白西军不仅要完成自身的作业任务，还要统筹班组整体工作，带领组员穿梭在列车间，一天下来要检查200多辆中欧班列车体，每天通常要走3万多步。在他的带领下，班组在春运高强度的作业中，始终保持着调车作业零差错、零事故的记录。

白西军正在与信号楼联控，做好发车前的准备。人民网记者 辛静摄

春节期间的圃田车站，一边是走进中国家庭的“洋年货”，一边是送往海外的中国年味。

班列越密，白西军越忙。看着一趟趟班列从圃田车站驶出，鸣着汽笛奔向亚欧大陆的各个角落，白西军脸上满是欣慰：“老百姓餐桌丰富了，海外华侨能吃到家乡的味道，我们累点，值！”

白西军登上列车，指挥调车作业。人民网记者 辛静摄

同事们常说，白西军就像一颗永不松动的道钉。铁路线上，道钉虽小，却牢牢固定枕木与钢轨，撑起万千列车平稳通行；调车场上，白西军岗位平凡，却把每个细节、每趟作业守得严丝合缝，撑起中欧班列的安全畅通。

春运的列车滚滚向前，丝路的大道越拓越宽。在无数人奔赴团圆的路上，白西军和他的同事们，选择逆向而行、默默坚守。他们用脚步丈量安全，用坚守守护畅通，让年货越山海，让年味暖万家，在万里丝路上，写下最动人的新春坚守。

春节期间，郑州车务段圃田车站的股道间列车穿梭，一派繁忙。作为中欧班列（郑州）的核心枢纽，一趟趟国际货运班列装满“中国红”从这里驶出，满载“洋年货”驶入，在亚欧大陆之间，架起了跨越山海的年味桥梁。

“十车、五车、三车，停车！”大年初六，记者刚走进圃田车站，一连串清晰有力的指令便传入耳畔。

喊话的是调车长白西军。只见他一手举着对讲机，一手牢牢抓稳车梯，目光紧盯前方线路，站在正在行驶的列车旁，实时与机车司机、连结员进行联控。

这是白西军在铁路一线度过的第24个春运。从2002年穿上制服那天起，他就把根扎在了调车一线。

中欧班列（郑州）始发前，白西军正检查车下有无障碍物。人民网记者 辛静摄

中欧班列车体结构与普通货运列车不同，很多关键部位须弯腰90度以上才能看清。

记者在现场看到，一列50辆编组的中欧班列，白西军要从头走到尾。他不断弯腰、探身，每一节车厢，都要检查车钩与风管的连挂状态，确认折角塞门是否打开，查看车下有无障碍物；对于首尾车辆，还要逐一确认防溜装置是否到位。作业全程，他实时与机车司机、连结员联控，摘挂、编组动作一气呵成。

“中欧班列跑的是国际线，一点差错都出不得。越是忙，越要细。”春寒虽未过，一趟下来，白西军额头已渗出细密的汗珠。

白西军打开车钩，确保调车作业顺畅。人民网记者 辛静摄

作为调车长，白西军不仅要完成自身的作业任务，还要统筹班组整体工作，带领组员穿梭在列车间，一天下来要检查200多辆中欧班列车体，每天通常要走3万多步。在他的带领下，班组在春运高强度的作业中，始终保持着调车作业零差错、零事故的记录。

白西军正在与信号楼联控，做好发车前的准备。人民网记者 辛静摄

春节期间的圃田车站，一边是走进中国家庭的“洋年货”，一边是送往海外的中国年味。

班列越密，白西军越忙。看着一趟趟班列从圃田车站驶出，鸣着汽笛奔向亚欧大陆的各个角落，白西军脸上满是欣慰：“老百姓餐桌丰富了，海外华侨能吃到家乡的味道，我们累点，值！”

白西军登上列车，指挥调车作业。人民网记者 辛静摄

同事们常说，白西军就像一颗永不松动的道钉。铁路线上，道钉虽小，却牢牢固定枕木与钢轨，撑起万千列车平稳通行；调车场上，白西军岗位平凡，却把每个细节、每趟作业守得严丝合缝，撑起中欧班列的安全畅通。

春运的列车滚滚向前，丝路的大道越拓越宽。在无数人奔赴团圆的路上，白西军和他的同事们，选择逆向而行、默默坚守。他们用脚步丈量安全，用坚守守护畅通，让年货越山海，让年味暖万家，在万里丝路上，写下最动人的新春坚守。

春节期间，郑州车务段圃田车站的股道间列车穿梭，一派繁忙。作为中欧班列（郑州）的核心枢纽，一趟趟国际货运班列装满“中国红”从这里驶出，满载“洋年货”驶入，在亚欧大陆之间，架起了跨越山海的年味桥梁。

“十车、五车、三车，停车！”大年初六，记者刚走进圃田车站，一连串清晰有力的指令便传入耳畔。

喊话的是调车长白西军。只见他一手举着对讲机，一手牢牢抓稳车梯，目光紧盯前方线路，站在正在行驶的列车旁，实时与机车司机、连结员进行联控。

这是白西军在铁路一线度过的第24个春运。从2002年穿上制服那天起，他就把根扎在了调车一线。

中欧班列（郑州）始发前，白西军正检查车下有无障碍物。人民网记者 辛静摄

中欧班列车体结构与普通货运列车不同，很多关键部位须弯腰90度以上才能看清。

记者在现场看到，一列50辆编组的中欧班列，白西军要从头走到尾。他不断弯腰、探身，每一节车厢，都要检查车钩与风管的连挂状态，确认折角塞门是否打开，查看车下有无障碍物；对于首尾车辆，还要逐一确认防溜装置是否到位。作业全程，他实时与机车司机、连结员联控，摘挂、编组动作一气呵成。

“中欧班列跑的是国际线，一点差错都出不得。越是忙，越要细。”春寒虽未过，一趟下来，白西军额头已渗出细密的汗珠。

白西军打开车钩，确保调车作业顺畅。人民网记者 辛静摄

作为调车长，白西军不仅要完成自身的作业任务，还要统筹班组整体工作，带领组员穿梭在列车间，一天下来要检查200多辆中欧班列车体，每天通常要走3万多步。在他的带领下，班组在春运高强度的作业中，始终保持着调车作业零差错、零事故的记录。

白西军正在与信号楼联控，做好发车前的准备。人民网记者 辛静摄

春节期间的圃田车站，一边是走进中国家庭的“洋年货”，一边是送往海外的中国年味。

班列越密，白西军越忙。看着一趟趟班列从圃田车站驶出，鸣着汽笛奔向亚欧大陆的各个角落，白西军脸上满是欣慰：“老百姓餐桌丰富了，海外华侨能吃到家乡的味道，我们累点，值！”

白西军登上列车，指挥调车作业。人民网记者 辛静摄

同事们常说，白西军就像一颗永不松动的道钉。铁路线上，道钉虽小，却牢牢固定枕木与钢轨，撑起万千列车平稳通行；调车场上，白西军岗位平凡，却把每个细节、每趟作业守得严丝合缝，撑起中欧班列的安全畅通。

春运的列车滚滚向前，丝路的大道越拓越宽。在无数人奔赴团圆的路上，白西军和他的同事们，选择逆向而行、默默坚守。他们用脚步丈量安全，用坚守守护畅通，让年货越山海，让年味暖万家，在万里丝路上，写下最动人的新春坚守。

春节期间，郑州车务段圃田车站的股道间列车穿梭，一派繁忙。作为中欧班列（郑州）的核心枢纽，一趟趟国际货运班列装满“中国红”从这里驶出，满载“洋年货”驶入，在亚欧大陆之间，架起了跨越山海的年味桥梁。

“十车、五车、三车，停车！”大年初六，记者刚走进圃田车站，一连串清晰有力的指令便传入耳畔。

喊话的是调车长白西军。只见他一手举着对讲机，一手牢牢抓稳车梯，目光紧盯前方线路，站在正在行驶的列车旁，实时与机车司机、连结员进行联控。

这是白西军在铁路一线度过的第24个春运。从2002年穿上制服那天起，他就把根扎在了调车一线。

中欧班列（郑州）始发前，白西军正检查车下有无障碍物。人民网记者 辛静摄

中欧班列车体结构与普通货运列车不同，很多关键部位须弯腰90度以上才能看清。

记者在现场看到，一列50辆编组的中欧班列，白西军要从头走到尾。他不断弯腰、探身，每一节车厢，都要检查车钩与风管的连挂状态，确认折角塞门是否打开，查看车下有无障碍物；对于首尾车辆，还要逐一确认防溜装置是否到位。作业全程，他实时与机车司机、连结员联控，摘挂、编组动作一气呵成。

“中欧班列跑的是国际线，一点差错都出不得。越是忙，越要细。”春寒虽未过，一趟下来，白西军额头已渗出细密的汗珠。

白西军打开车钩，确保调车作业顺畅。人民网记者 辛静摄

作为调车长，白西军不仅要完成自身的作业任务，还要统筹班组整体工作，带领组员穿梭在列车间，一天下来要检查200多辆中欧班列车体，每天通常要走3万多步。在他的带领下，班组在春运高强度的作业中，始终保持着调车作业零差错、零事故的记录。

白西军正在与信号楼联控，做好发车前的准备。人民网记者 辛静摄

春节期间的圃田车站，一边是走进中国家庭的“洋年货”，一边是送往海外的中国年味。

班列越密，白西军越忙。看着一趟趟班列从圃田车站驶出，鸣着汽笛奔向亚欧大陆的各个角落，白西军脸上满是欣慰：“老百姓餐桌丰富了，海外华侨能吃到家乡的味道，我们累点，值！”

白西军登上列车，指挥调车作业。人民网记者 辛静摄

同事们常说，白西军就像一颗永不松动的道钉。铁路线上，道钉虽小，却牢牢固定枕木与钢轨，撑起万千列车平稳通行；调车场上，白西军岗位平凡，却把每个细节、每趟作业守得严丝合缝，撑起中欧班列的安全畅通。

春运的列车滚滚向前，丝路的大道越拓越宽。在无数人奔赴团圆的路上，白西军和他的同事们，选择逆向而行、默默坚守。他们用脚步丈量安全，用坚守守护畅通，让年货越山海，让年味暖万家，在万里丝路上，写下最动人的新春坚守。