因重新评估汽车电气化战略，日本第二大车企将面临上市69年以来首次年度亏损。

3月12日，日本汽车制造商本田汽车宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。

受此影响，截至发稿前，本田汽车美股盘前跌近7%。

不惜以业绩亏损为代价计提巨额损失，本田自知“长痛不如短痛”。

本田汽车在声明中提到，由于美国关税政策的变化对汽油和混合动力汽车业务产生了不利影响，叠加本田将更多资源分配给电动汽车开发，导致本田产品在亚洲的竞争力下降，其汽车业务的盈利能力正在下降。

同时，美国已放松化石燃料相关法规，同时调整了对电动车的激励政策，导致电动汽车市场扩张速度放缓。中国市场中，本田汽车则发现，消费者对汽车的关注点正从燃油效率和车内空间等硬件特性转向基于软件的功能，其自认，无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品，导致其竞争力下降，本田中国披露，2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下滑24.3%。

以上因素，让本田汽车业务陷入盈利困境。

为了改善盈利状况，本田汽车率先决定取消原计划在美国生产的三款电动汽车的研发和上市计划。本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售很可能导致长期亏损。

此外，本田汽车考虑到中国市场竞争加剧，重新评估了在中国采用权益法核算的投资的可收回性，并预计将对采用权益法核算的投资产生减值损失。

基于上述调整，本田宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。最终金额将在本月底的财报中确定。

值得注意的是，本田汽车提醒，由于对汽车电气化战略重新评估，其未来财年里可能还会产生额外支出和损失，算上2025财年将要确认的损失，预计损失总额最高达2.5万亿日元（约合人民币1081.8亿元）。

值得一提的是，本田汽车在声明中表示，首席执行官三部俊弘和执行副总裁海原典哉将自愿放弃相当于三个月30%的薪酬并放弃2025财年的短期绩效奖金，这将导致其年度薪酬比标准水平减少25%至30%。而其他一些高管将放弃三个月20%的薪酬。

为了灵活应对快速变化的商业环境，本田正在重组其战略框架，并重新确立其竞争优势。

本田汽车表示，鉴于近期美国电动汽车市场增长放缓，本田将重新评估资源配置，并进一步加强其混合动力车型的研发。在区域业务方面，除日本和美国两大主要市场外，本田还将提升在印度的车型阵容和成本竞争力，预计印度市场将实现扩张。在亚洲其他国家，本田也将通过推出新一代混合动力车型并重新评估资源配置，努力提升自身竞争力。

针对电动车项目的推进，本田表示，未来推出的电动车型将从长远角度出发，灵活推进，同时密切关注盈利能力与市场趋势之间的平衡。值得一提的是，叫停新款电动车项目的本田汽车日前决定，将把在中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早于2026年春季开始销售，这被视作现有资源充分利用的举措，既可以快速供给日本本土本田产纯电车型，还可提升本田中国工厂的产能利用率。

因重新评估汽车电气化战略，日本第二大车企将面临上市69年以来首次年度亏损。

3月12日，日本汽车制造商本田汽车宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。

受此影响，截至发稿前，本田汽车美股盘前跌近7%。

不惜以业绩亏损为代价计提巨额损失，本田自知“长痛不如短痛”。

本田汽车在声明中提到，由于美国关税政策的变化对汽油和混合动力汽车业务产生了不利影响，叠加本田将更多资源分配给电动汽车开发，导致本田产品在亚洲的竞争力下降，其汽车业务的盈利能力正在下降。

同时，美国已放松化石燃料相关法规，同时调整了对电动车的激励政策，导致电动汽车市场扩张速度放缓。中国市场中，本田汽车则发现，消费者对汽车的关注点正从燃油效率和车内空间等硬件特性转向基于软件的功能，其自认，无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品，导致其竞争力下降，本田中国披露，2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下滑24.3%。

以上因素，让本田汽车业务陷入盈利困境。

为了改善盈利状况，本田汽车率先决定取消原计划在美国生产的三款电动汽车的研发和上市计划。本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售很可能导致长期亏损。

此外，本田汽车考虑到中国市场竞争加剧，重新评估了在中国采用权益法核算的投资的可收回性，并预计将对采用权益法核算的投资产生减值损失。

基于上述调整，本田宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。最终金额将在本月底的财报中确定。

值得注意的是，本田汽车提醒，由于对汽车电气化战略重新评估，其未来财年里可能还会产生额外支出和损失，算上2025财年将要确认的损失，预计损失总额最高达2.5万亿日元（约合人民币1081.8亿元）。

值得一提的是，本田汽车在声明中表示，首席执行官三部俊弘和执行副总裁海原典哉将自愿放弃相当于三个月30%的薪酬并放弃2025财年的短期绩效奖金，这将导致其年度薪酬比标准水平减少25%至30%。而其他一些高管将放弃三个月20%的薪酬。

为了灵活应对快速变化的商业环境，本田正在重组其战略框架，并重新确立其竞争优势。

本田汽车表示，鉴于近期美国电动汽车市场增长放缓，本田将重新评估资源配置，并进一步加强其混合动力车型的研发。在区域业务方面，除日本和美国两大主要市场外，本田还将提升在印度的车型阵容和成本竞争力，预计印度市场将实现扩张。在亚洲其他国家，本田也将通过推出新一代混合动力车型并重新评估资源配置，努力提升自身竞争力。

针对电动车项目的推进，本田表示，未来推出的电动车型将从长远角度出发，灵活推进，同时密切关注盈利能力与市场趋势之间的平衡。值得一提的是，叫停新款电动车项目的本田汽车日前决定，将把在中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早于2026年春季开始销售，这被视作现有资源充分利用的举措，既可以快速供给日本本土本田产纯电车型，还可提升本田中国工厂的产能利用率。

因重新评估汽车电气化战略，日本第二大车企将面临上市69年以来首次年度亏损。

3月12日，日本汽车制造商本田汽车宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。

受此影响，截至发稿前，本田汽车美股盘前跌近7%。

不惜以业绩亏损为代价计提巨额损失，本田自知“长痛不如短痛”。

本田汽车在声明中提到，由于美国关税政策的变化对汽油和混合动力汽车业务产生了不利影响，叠加本田将更多资源分配给电动汽车开发，导致本田产品在亚洲的竞争力下降，其汽车业务的盈利能力正在下降。

同时，美国已放松化石燃料相关法规，同时调整了对电动车的激励政策，导致电动汽车市场扩张速度放缓。中国市场中，本田汽车则发现，消费者对汽车的关注点正从燃油效率和车内空间等硬件特性转向基于软件的功能，其自认，无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品，导致其竞争力下降，本田中国披露，2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下滑24.3%。

以上因素，让本田汽车业务陷入盈利困境。

为了改善盈利状况，本田汽车率先决定取消原计划在美国生产的三款电动汽车的研发和上市计划。本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售很可能导致长期亏损。

此外，本田汽车考虑到中国市场竞争加剧，重新评估了在中国采用权益法核算的投资的可收回性，并预计将对采用权益法核算的投资产生减值损失。

基于上述调整，本田宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。最终金额将在本月底的财报中确定。

值得注意的是，本田汽车提醒，由于对汽车电气化战略重新评估，其未来财年里可能还会产生额外支出和损失，算上2025财年将要确认的损失，预计损失总额最高达2.5万亿日元（约合人民币1081.8亿元）。

值得一提的是，本田汽车在声明中表示，首席执行官三部俊弘和执行副总裁海原典哉将自愿放弃相当于三个月30%的薪酬并放弃2025财年的短期绩效奖金，这将导致其年度薪酬比标准水平减少25%至30%。而其他一些高管将放弃三个月20%的薪酬。

为了灵活应对快速变化的商业环境，本田正在重组其战略框架，并重新确立其竞争优势。

本田汽车表示，鉴于近期美国电动汽车市场增长放缓，本田将重新评估资源配置，并进一步加强其混合动力车型的研发。在区域业务方面，除日本和美国两大主要市场外，本田还将提升在印度的车型阵容和成本竞争力，预计印度市场将实现扩张。在亚洲其他国家，本田也将通过推出新一代混合动力车型并重新评估资源配置，努力提升自身竞争力。

针对电动车项目的推进，本田表示，未来推出的电动车型将从长远角度出发，灵活推进，同时密切关注盈利能力与市场趋势之间的平衡。值得一提的是，叫停新款电动车项目的本田汽车日前决定，将把在中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早于2026年春季开始销售，这被视作现有资源充分利用的举措，既可以快速供给日本本土本田产纯电车型，还可提升本田中国工厂的产能利用率。

因重新评估汽车电气化战略，日本第二大车企将面临上市69年以来首次年度亏损。

3月12日，日本汽车制造商本田汽车宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。

受此影响，截至发稿前，本田汽车美股盘前跌近7%。

不惜以业绩亏损为代价计提巨额损失，本田自知“长痛不如短痛”。

本田汽车在声明中提到，由于美国关税政策的变化对汽油和混合动力汽车业务产生了不利影响，叠加本田将更多资源分配给电动汽车开发，导致本田产品在亚洲的竞争力下降，其汽车业务的盈利能力正在下降。

同时，美国已放松化石燃料相关法规，同时调整了对电动车的激励政策，导致电动汽车市场扩张速度放缓。中国市场中，本田汽车则发现，消费者对汽车的关注点正从燃油效率和车内空间等硬件特性转向基于软件的功能，其自认，无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品，导致其竞争力下降，本田中国披露，2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下滑24.3%。

以上因素，让本田汽车业务陷入盈利困境。

为了改善盈利状况，本田汽车率先决定取消原计划在美国生产的三款电动汽车的研发和上市计划。本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售很可能导致长期亏损。

此外，本田汽车考虑到中国市场竞争加剧，重新评估了在中国采用权益法核算的投资的可收回性，并预计将对采用权益法核算的投资产生减值损失。

基于上述调整，本田宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。最终金额将在本月底的财报中确定。

值得注意的是，本田汽车提醒，由于对汽车电气化战略重新评估，其未来财年里可能还会产生额外支出和损失，算上2025财年将要确认的损失，预计损失总额最高达2.5万亿日元（约合人民币1081.8亿元）。

值得一提的是，本田汽车在声明中表示，首席执行官三部俊弘和执行副总裁海原典哉将自愿放弃相当于三个月30%的薪酬并放弃2025财年的短期绩效奖金，这将导致其年度薪酬比标准水平减少25%至30%。而其他一些高管将放弃三个月20%的薪酬。

为了灵活应对快速变化的商业环境，本田正在重组其战略框架，并重新确立其竞争优势。

本田汽车表示，鉴于近期美国电动汽车市场增长放缓，本田将重新评估资源配置，并进一步加强其混合动力车型的研发。在区域业务方面，除日本和美国两大主要市场外，本田还将提升在印度的车型阵容和成本竞争力，预计印度市场将实现扩张。在亚洲其他国家，本田也将通过推出新一代混合动力车型并重新评估资源配置，努力提升自身竞争力。

针对电动车项目的推进，本田表示，未来推出的电动车型将从长远角度出发，灵活推进，同时密切关注盈利能力与市场趋势之间的平衡。值得一提的是，叫停新款电动车项目的本田汽车日前决定，将把在中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早于2026年春季开始销售，这被视作现有资源充分利用的举措，既可以快速供给日本本土本田产纯电车型，还可提升本田中国工厂的产能利用率。

因重新评估汽车电气化战略，日本第二大车企将面临上市69年以来首次年度亏损。

3月12日，日本汽车制造商本田汽车宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。

受此影响，截至发稿前，本田汽车美股盘前跌近7%。

不惜以业绩亏损为代价计提巨额损失，本田自知“长痛不如短痛”。

本田汽车在声明中提到，由于美国关税政策的变化对汽油和混合动力汽车业务产生了不利影响，叠加本田将更多资源分配给电动汽车开发，导致本田产品在亚洲的竞争力下降，其汽车业务的盈利能力正在下降。

同时，美国已放松化石燃料相关法规，同时调整了对电动车的激励政策，导致电动汽车市场扩张速度放缓。中国市场中，本田汽车则发现，消费者对汽车的关注点正从燃油效率和车内空间等硬件特性转向基于软件的功能，其自认，无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品，导致其竞争力下降，本田中国披露，2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下滑24.3%。

以上因素，让本田汽车业务陷入盈利困境。

为了改善盈利状况，本田汽车率先决定取消原计划在美国生产的三款电动汽车的研发和上市计划。本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售很可能导致长期亏损。

此外，本田汽车考虑到中国市场竞争加剧，重新评估了在中国采用权益法核算的投资的可收回性，并预计将对采用权益法核算的投资产生减值损失。

基于上述调整，本田宣布，其2025财年盈利预期将从5500亿日元下调至亏损2700亿日元至5700亿日元（约合人民币116.8亿元至246.7亿元）；净利润预期从盈利3000亿日元下调至亏损4200亿日元至6900亿日元（约合人民币181.7亿元至298.6亿元）。最终金额将在本月底的财报中确定。

值得注意的是，本田汽车提醒，由于对汽车电气化战略重新评估，其未来财年里可能还会产生额外支出和损失，算上2025财年将要确认的损失，预计损失总额最高达2.5万亿日元（约合人民币1081.8亿元）。

值得一提的是，本田汽车在声明中表示，首席执行官三部俊弘和执行副总裁海原典哉将自愿放弃相当于三个月30%的薪酬并放弃2025财年的短期绩效奖金，这将导致其年度薪酬比标准水平减少25%至30%。而其他一些高管将放弃三个月20%的薪酬。

为了灵活应对快速变化的商业环境，本田正在重组其战略框架，并重新确立其竞争优势。

本田汽车表示，鉴于近期美国电动汽车市场增长放缓，本田将重新评估资源配置，并进一步加强其混合动力车型的研发。在区域业务方面，除日本和美国两大主要市场外，本田还将提升在印度的车型阵容和成本竞争力，预计印度市场将实现扩张。在亚洲其他国家，本田也将通过推出新一代混合动力车型并重新评估资源配置，努力提升自身竞争力。

针对电动车项目的推进，本田表示，未来推出的电动车型将从长远角度出发，灵活推进，同时密切关注盈利能力与市场趋势之间的平衡。值得一提的是，叫停新款电动车项目的本田汽车日前决定，将把在中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早于2026年春季开始销售，这被视作现有资源充分利用的举措，既可以快速供给日本本土本田产纯电车型，还可提升本田中国工厂的产能利用率。