近日，有市民反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道之间存在缝隙和高差，影响骑行安全，其本人曾在此不慎摔倒。该问题于去年12月通过民意速办平台反映后，相关部门曾两度回复，首次称“已列入维修计划”，随后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，奥一新闻记者实地查看发现，缝隙与高差问题仍未彻底解决。

2月28日，奥一新闻对此发布报道。报道次日（3月1日），深圳市交通运输局南山管理局相关负责人即联合养护技术咨询单位及养护单位代表，共同赴现场实地踏勘，并在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场查看试点效果，并现场敲定该路段全线整改的优化方案。

市民：

骑行道与人行道之间存高差与缝隙

影响骑行安全

近日，市民章先生向奥一新闻记者反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道的接缝处存在缝隙和高差。

其表示，去年12月，自己骑自行车快速经过该路段时，为避让电动自行车，先从骑行道变道至人行道，之后欲返回骑行道时，因接缝处高差导致车轮无法顺畅通过，失去平衡后不慎摔倒。发现这一问题后，他随即通过民意速办平台向相关部门反映。今年1月初，市交通运输局南山管理局回复称，已将该处问题列入维修整治计划；1月23日，该局再次回应表示，“人行道问题目前已整改，后续将加强巡查工作，发现问题，及时上报处置”。

“但实际上，问题还在。能看到部分位置有修补痕迹，但是没完全修好。”章先生指出，他于2月下旬实地查看发现，该路段的高差问题仍未彻底解决。

2月底，奥一新闻记者实地走访发现，侨香路辅路大部分路段，骑行道与人行道的衔接基本平整连贯。但在深云路路口到侨城坊路段，骑行道旁的平缘石略高于人行道板砖，且部分原有接缝处材料已缺失，致使该路段骑行道与人行道之间局部存在缝隙与高差。尽管该路段局部可见修补痕迹，仍有较长路面未见修补，相关问题并未得到彻底解决。

奥一新闻记者现场随机测量部分点位发现，该路段骑行道与人行道接缝处高差最高处可达1.5厘米，缝隙最宽处可达1厘米。由于该路段电动自行车与单车的车速普遍较快，当车辆因互相避让而变道时，车轮碾过接缝处易产生颠簸，存在安全隐患。

针对上述情况，2月28日，奥一新闻聚焦侨香路辅路（深云路至侨城坊路段）接缝处高差问题发布报道。

奥一报道次日部门即赴现场研判

两日踏勘确定优化方案

奥一新闻记者介入后，深圳市交通运输局南山管理局高度重视。报道次日（3月1日），该局相关负责人立即会同养护技术咨询单位以及养护单位代表，共同赴侨香路辅路进行实地踏勘。经现场研判，当日在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场，查看试点路段的整改效果。

3月2日，奥一新闻记者再次回访侨香路辅路（深云路到侨城坊路段）发现，人行道与骑行道之间已新施划了白色标线。试点路段通过标线填充或对人行道板砖的坡度进行调整，使原有高差得到改善，骑行颠簸感明显减轻。

养护技术咨询单位中国市政中南院深圳分院副院长、副总工程师杨志勇在现场介绍，3月1日现场踏勘后，在局部路段试行的分类处置方案为：对高差小于1厘米的路段，采用优化热熔标线填充找平；对高差超1厘米的路段，则通过调整人行道板砖的横坡进行调平。此举旨在通过对现状高低差区域进行整体调顺找平处理，实现路面平顺衔接；并在调平后的路面施划清晰、醒目的交通标线，以视觉引导方式科学划分通行空间。

“我们可以看到，试点路段的处置效果比较明显，达到了预期的平整度要求和安全标准。”深圳市交通运输局南山管理局相关负责人表示。经综合研判，各方在现场确定对侨香路辅路（深云路路口至侨城坊路段）全面推广此优化方案。

施工将遵循安全、便民原则

在近期内分段、分步组织实施

据杨志勇介绍，侨香路深云路路口至侨城坊段辅道北侧作为2019年完工的“侨香路路面修缮及交通改善工程”一部分，其骑行道与人行道之间保留约1至2厘米的高差，是对当时深圳市在慢行系统路权分配方面一项试点的落实。

“深圳市相关地方标准曾鼓励将独立设置的自行车专用车道与人行道设置在不同的高程上，以明确路权。”他同时指出，深圳市非机动车道的规划建设理念，也随着城市发展、出行需求变化而不断演进。

针对此前路面接缝处材料缺失的原因，市交通运输局南山管理局相关负责人分析，可能与雨水冲刷、环卫清洗及车辆行驶磨损等多种因素有关。而随着近年来电动自行车等非机动车数量快速增长，市民对慢行系统通行品质提出了更高要求。

该负责人表示，在收到市民相关反映后，为第一时间回应关切，对个别点位进行了应急填补。随后，交通部门会同养护团队开展了多轮现场勘查，对多套方案进行了研究比对，最终确定了上述方案。

“我们希望在解决实际问题的同时，尽可能减少对市民出行的影响和对公共资源的消耗。”市交通运输局南山管理局相关负责人表示，目前，整改方案已确定，后续将根据天气情况，在近期分段、分步组织实施，以切实保障市民通行安全。

近日，有市民反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道之间存在缝隙和高差，影响骑行安全，其本人曾在此不慎摔倒。该问题于去年12月通过民意速办平台反映后，相关部门曾两度回复，首次称“已列入维修计划”，随后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，奥一新闻记者实地查看发现，缝隙与高差问题仍未彻底解决。

2月28日，奥一新闻对此发布报道。报道次日（3月1日），深圳市交通运输局南山管理局相关负责人即联合养护技术咨询单位及养护单位代表，共同赴现场实地踏勘，并在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场查看试点效果，并现场敲定该路段全线整改的优化方案。

市民：

骑行道与人行道之间存高差与缝隙

影响骑行安全

近日，市民章先生向奥一新闻记者反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道的接缝处存在缝隙和高差。

其表示，去年12月，自己骑自行车快速经过该路段时，为避让电动自行车，先从骑行道变道至人行道，之后欲返回骑行道时，因接缝处高差导致车轮无法顺畅通过，失去平衡后不慎摔倒。发现这一问题后，他随即通过民意速办平台向相关部门反映。今年1月初，市交通运输局南山管理局回复称，已将该处问题列入维修整治计划；1月23日，该局再次回应表示，“人行道问题目前已整改，后续将加强巡查工作，发现问题，及时上报处置”。

“但实际上，问题还在。能看到部分位置有修补痕迹，但是没完全修好。”章先生指出，他于2月下旬实地查看发现，该路段的高差问题仍未彻底解决。

2月底，奥一新闻记者实地走访发现，侨香路辅路大部分路段，骑行道与人行道的衔接基本平整连贯。但在深云路路口到侨城坊路段，骑行道旁的平缘石略高于人行道板砖，且部分原有接缝处材料已缺失，致使该路段骑行道与人行道之间局部存在缝隙与高差。尽管该路段局部可见修补痕迹，仍有较长路面未见修补，相关问题并未得到彻底解决。

奥一新闻记者现场随机测量部分点位发现，该路段骑行道与人行道接缝处高差最高处可达1.5厘米，缝隙最宽处可达1厘米。由于该路段电动自行车与单车的车速普遍较快，当车辆因互相避让而变道时，车轮碾过接缝处易产生颠簸，存在安全隐患。

针对上述情况，2月28日，奥一新闻聚焦侨香路辅路（深云路至侨城坊路段）接缝处高差问题发布报道。

奥一报道次日部门即赴现场研判

两日踏勘确定优化方案

奥一新闻记者介入后，深圳市交通运输局南山管理局高度重视。报道次日（3月1日），该局相关负责人立即会同养护技术咨询单位以及养护单位代表，共同赴侨香路辅路进行实地踏勘。经现场研判，当日在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场，查看试点路段的整改效果。

3月2日，奥一新闻记者再次回访侨香路辅路（深云路到侨城坊路段）发现，人行道与骑行道之间已新施划了白色标线。试点路段通过标线填充或对人行道板砖的坡度进行调整，使原有高差得到改善，骑行颠簸感明显减轻。

养护技术咨询单位中国市政中南院深圳分院副院长、副总工程师杨志勇在现场介绍，3月1日现场踏勘后，在局部路段试行的分类处置方案为：对高差小于1厘米的路段，采用优化热熔标线填充找平；对高差超1厘米的路段，则通过调整人行道板砖的横坡进行调平。此举旨在通过对现状高低差区域进行整体调顺找平处理，实现路面平顺衔接；并在调平后的路面施划清晰、醒目的交通标线，以视觉引导方式科学划分通行空间。

“我们可以看到，试点路段的处置效果比较明显，达到了预期的平整度要求和安全标准。”深圳市交通运输局南山管理局相关负责人表示。经综合研判，各方在现场确定对侨香路辅路（深云路路口至侨城坊路段）全面推广此优化方案。

施工将遵循安全、便民原则

在近期内分段、分步组织实施

据杨志勇介绍，侨香路深云路路口至侨城坊段辅道北侧作为2019年完工的“侨香路路面修缮及交通改善工程”一部分，其骑行道与人行道之间保留约1至2厘米的高差，是对当时深圳市在慢行系统路权分配方面一项试点的落实。

“深圳市相关地方标准曾鼓励将独立设置的自行车专用车道与人行道设置在不同的高程上，以明确路权。”他同时指出，深圳市非机动车道的规划建设理念，也随着城市发展、出行需求变化而不断演进。

针对此前路面接缝处材料缺失的原因，市交通运输局南山管理局相关负责人分析，可能与雨水冲刷、环卫清洗及车辆行驶磨损等多种因素有关。而随着近年来电动自行车等非机动车数量快速增长，市民对慢行系统通行品质提出了更高要求。

该负责人表示，在收到市民相关反映后，为第一时间回应关切，对个别点位进行了应急填补。随后，交通部门会同养护团队开展了多轮现场勘查，对多套方案进行了研究比对，最终确定了上述方案。

“我们希望在解决实际问题的同时，尽可能减少对市民出行的影响和对公共资源的消耗。”市交通运输局南山管理局相关负责人表示，目前，整改方案已确定，后续将根据天气情况，在近期分段、分步组织实施，以切实保障市民通行安全。

近日，有市民反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道之间存在缝隙和高差，影响骑行安全，其本人曾在此不慎摔倒。该问题于去年12月通过民意速办平台反映后，相关部门曾两度回复，首次称“已列入维修计划”，随后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，奥一新闻记者实地查看发现，缝隙与高差问题仍未彻底解决。

2月28日，奥一新闻对此发布报道。报道次日（3月1日），深圳市交通运输局南山管理局相关负责人即联合养护技术咨询单位及养护单位代表，共同赴现场实地踏勘，并在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场查看试点效果，并现场敲定该路段全线整改的优化方案。

市民：

骑行道与人行道之间存高差与缝隙

影响骑行安全

近日，市民章先生向奥一新闻记者反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道的接缝处存在缝隙和高差。

其表示，去年12月，自己骑自行车快速经过该路段时，为避让电动自行车，先从骑行道变道至人行道，之后欲返回骑行道时，因接缝处高差导致车轮无法顺畅通过，失去平衡后不慎摔倒。发现这一问题后，他随即通过民意速办平台向相关部门反映。今年1月初，市交通运输局南山管理局回复称，已将该处问题列入维修整治计划；1月23日，该局再次回应表示，“人行道问题目前已整改，后续将加强巡查工作，发现问题，及时上报处置”。

“但实际上，问题还在。能看到部分位置有修补痕迹，但是没完全修好。”章先生指出，他于2月下旬实地查看发现，该路段的高差问题仍未彻底解决。

2月底，奥一新闻记者实地走访发现，侨香路辅路大部分路段，骑行道与人行道的衔接基本平整连贯。但在深云路路口到侨城坊路段，骑行道旁的平缘石略高于人行道板砖，且部分原有接缝处材料已缺失，致使该路段骑行道与人行道之间局部存在缝隙与高差。尽管该路段局部可见修补痕迹，仍有较长路面未见修补，相关问题并未得到彻底解决。

奥一新闻记者现场随机测量部分点位发现，该路段骑行道与人行道接缝处高差最高处可达1.5厘米，缝隙最宽处可达1厘米。由于该路段电动自行车与单车的车速普遍较快，当车辆因互相避让而变道时，车轮碾过接缝处易产生颠簸，存在安全隐患。

针对上述情况，2月28日，奥一新闻聚焦侨香路辅路（深云路至侨城坊路段）接缝处高差问题发布报道。

奥一报道次日部门即赴现场研判

两日踏勘确定优化方案

奥一新闻记者介入后，深圳市交通运输局南山管理局高度重视。报道次日（3月1日），该局相关负责人立即会同养护技术咨询单位以及养护单位代表，共同赴侨香路辅路进行实地踏勘。经现场研判，当日在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场，查看试点路段的整改效果。

3月2日，奥一新闻记者再次回访侨香路辅路（深云路到侨城坊路段）发现，人行道与骑行道之间已新施划了白色标线。试点路段通过标线填充或对人行道板砖的坡度进行调整，使原有高差得到改善，骑行颠簸感明显减轻。

养护技术咨询单位中国市政中南院深圳分院副院长、副总工程师杨志勇在现场介绍，3月1日现场踏勘后，在局部路段试行的分类处置方案为：对高差小于1厘米的路段，采用优化热熔标线填充找平；对高差超1厘米的路段，则通过调整人行道板砖的横坡进行调平。此举旨在通过对现状高低差区域进行整体调顺找平处理，实现路面平顺衔接；并在调平后的路面施划清晰、醒目的交通标线，以视觉引导方式科学划分通行空间。

“我们可以看到，试点路段的处置效果比较明显，达到了预期的平整度要求和安全标准。”深圳市交通运输局南山管理局相关负责人表示。经综合研判，各方在现场确定对侨香路辅路（深云路路口至侨城坊路段）全面推广此优化方案。

施工将遵循安全、便民原则

在近期内分段、分步组织实施

据杨志勇介绍，侨香路深云路路口至侨城坊段辅道北侧作为2019年完工的“侨香路路面修缮及交通改善工程”一部分，其骑行道与人行道之间保留约1至2厘米的高差，是对当时深圳市在慢行系统路权分配方面一项试点的落实。

“深圳市相关地方标准曾鼓励将独立设置的自行车专用车道与人行道设置在不同的高程上，以明确路权。”他同时指出，深圳市非机动车道的规划建设理念，也随着城市发展、出行需求变化而不断演进。

针对此前路面接缝处材料缺失的原因，市交通运输局南山管理局相关负责人分析，可能与雨水冲刷、环卫清洗及车辆行驶磨损等多种因素有关。而随着近年来电动自行车等非机动车数量快速增长，市民对慢行系统通行品质提出了更高要求。

该负责人表示，在收到市民相关反映后，为第一时间回应关切，对个别点位进行了应急填补。随后，交通部门会同养护团队开展了多轮现场勘查，对多套方案进行了研究比对，最终确定了上述方案。

“我们希望在解决实际问题的同时，尽可能减少对市民出行的影响和对公共资源的消耗。”市交通运输局南山管理局相关负责人表示，目前，整改方案已确定，后续将根据天气情况，在近期分段、分步组织实施，以切实保障市民通行安全。

近日，有市民反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道之间存在缝隙和高差，影响骑行安全，其本人曾在此不慎摔倒。该问题于去年12月通过民意速办平台反映后，相关部门曾两度回复，首次称“已列入维修计划”，随后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，奥一新闻记者实地查看发现，缝隙与高差问题仍未彻底解决。

2月28日，奥一新闻对此发布报道。报道次日（3月1日），深圳市交通运输局南山管理局相关负责人即联合养护技术咨询单位及养护单位代表，共同赴现场实地踏勘，并在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场查看试点效果，并现场敲定该路段全线整改的优化方案。

市民：

骑行道与人行道之间存高差与缝隙

影响骑行安全

近日，市民章先生向奥一新闻记者反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道的接缝处存在缝隙和高差。

其表示，去年12月，自己骑自行车快速经过该路段时，为避让电动自行车，先从骑行道变道至人行道，之后欲返回骑行道时，因接缝处高差导致车轮无法顺畅通过，失去平衡后不慎摔倒。发现这一问题后，他随即通过民意速办平台向相关部门反映。今年1月初，市交通运输局南山管理局回复称，已将该处问题列入维修整治计划；1月23日，该局再次回应表示，“人行道问题目前已整改，后续将加强巡查工作，发现问题，及时上报处置”。

“但实际上，问题还在。能看到部分位置有修补痕迹，但是没完全修好。”章先生指出，他于2月下旬实地查看发现，该路段的高差问题仍未彻底解决。

2月底，奥一新闻记者实地走访发现，侨香路辅路大部分路段，骑行道与人行道的衔接基本平整连贯。但在深云路路口到侨城坊路段，骑行道旁的平缘石略高于人行道板砖，且部分原有接缝处材料已缺失，致使该路段骑行道与人行道之间局部存在缝隙与高差。尽管该路段局部可见修补痕迹，仍有较长路面未见修补，相关问题并未得到彻底解决。

奥一新闻记者现场随机测量部分点位发现，该路段骑行道与人行道接缝处高差最高处可达1.5厘米，缝隙最宽处可达1厘米。由于该路段电动自行车与单车的车速普遍较快，当车辆因互相避让而变道时，车轮碾过接缝处易产生颠簸，存在安全隐患。

针对上述情况，2月28日，奥一新闻聚焦侨香路辅路（深云路至侨城坊路段）接缝处高差问题发布报道。

奥一报道次日部门即赴现场研判

两日踏勘确定优化方案

奥一新闻记者介入后，深圳市交通运输局南山管理局高度重视。报道次日（3月1日），该局相关负责人立即会同养护技术咨询单位以及养护单位代表，共同赴侨香路辅路进行实地踏勘。经现场研判，当日在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场，查看试点路段的整改效果。

3月2日，奥一新闻记者再次回访侨香路辅路（深云路到侨城坊路段）发现，人行道与骑行道之间已新施划了白色标线。试点路段通过标线填充或对人行道板砖的坡度进行调整，使原有高差得到改善，骑行颠簸感明显减轻。

养护技术咨询单位中国市政中南院深圳分院副院长、副总工程师杨志勇在现场介绍，3月1日现场踏勘后，在局部路段试行的分类处置方案为：对高差小于1厘米的路段，采用优化热熔标线填充找平；对高差超1厘米的路段，则通过调整人行道板砖的横坡进行调平。此举旨在通过对现状高低差区域进行整体调顺找平处理，实现路面平顺衔接；并在调平后的路面施划清晰、醒目的交通标线，以视觉引导方式科学划分通行空间。

“我们可以看到，试点路段的处置效果比较明显，达到了预期的平整度要求和安全标准。”深圳市交通运输局南山管理局相关负责人表示。经综合研判，各方在现场确定对侨香路辅路（深云路路口至侨城坊路段）全面推广此优化方案。

施工将遵循安全、便民原则

在近期内分段、分步组织实施

据杨志勇介绍，侨香路深云路路口至侨城坊段辅道北侧作为2019年完工的“侨香路路面修缮及交通改善工程”一部分，其骑行道与人行道之间保留约1至2厘米的高差，是对当时深圳市在慢行系统路权分配方面一项试点的落实。

“深圳市相关地方标准曾鼓励将独立设置的自行车专用车道与人行道设置在不同的高程上，以明确路权。”他同时指出，深圳市非机动车道的规划建设理念，也随着城市发展、出行需求变化而不断演进。

针对此前路面接缝处材料缺失的原因，市交通运输局南山管理局相关负责人分析，可能与雨水冲刷、环卫清洗及车辆行驶磨损等多种因素有关。而随着近年来电动自行车等非机动车数量快速增长，市民对慢行系统通行品质提出了更高要求。

该负责人表示，在收到市民相关反映后，为第一时间回应关切，对个别点位进行了应急填补。随后，交通部门会同养护团队开展了多轮现场勘查，对多套方案进行了研究比对，最终确定了上述方案。

“我们希望在解决实际问题的同时，尽可能减少对市民出行的影响和对公共资源的消耗。”市交通运输局南山管理局相关负责人表示，目前，整改方案已确定，后续将根据天气情况，在近期分段、分步组织实施，以切实保障市民通行安全。

近日，有市民反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道之间存在缝隙和高差，影响骑行安全，其本人曾在此不慎摔倒。该问题于去年12月通过民意速办平台反映后，相关部门曾两度回复，首次称“已列入维修计划”，随后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，奥一新闻记者实地查看发现，缝隙与高差问题仍未彻底解决。

2月28日，奥一新闻对此发布报道。报道次日（3月1日），深圳市交通运输局南山管理局相关负责人即联合养护技术咨询单位及养护单位代表，共同赴现场实地踏勘，并在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场查看试点效果，并现场敲定该路段全线整改的优化方案。

市民：

骑行道与人行道之间存高差与缝隙

影响骑行安全

近日，市民章先生向奥一新闻记者反映，深圳市南山区侨城坊旁的侨香路辅路上，骑行道与人行道的接缝处存在缝隙和高差。

其表示，去年12月，自己骑自行车快速经过该路段时，为避让电动自行车，先从骑行道变道至人行道，之后欲返回骑行道时，因接缝处高差导致车轮无法顺畅通过，失去平衡后不慎摔倒。发现这一问题后，他随即通过民意速办平台向相关部门反映。今年1月初，市交通运输局南山管理局回复称，已将该处问题列入维修整治计划；1月23日，该局再次回应表示，“人行道问题目前已整改，后续将加强巡查工作，发现问题，及时上报处置”。

“但实际上，问题还在。能看到部分位置有修补痕迹，但是没完全修好。”章先生指出，他于2月下旬实地查看发现，该路段的高差问题仍未彻底解决。

2月底，奥一新闻记者实地走访发现，侨香路辅路大部分路段，骑行道与人行道的衔接基本平整连贯。但在深云路路口到侨城坊路段，骑行道旁的平缘石略高于人行道板砖，且部分原有接缝处材料已缺失，致使该路段骑行道与人行道之间局部存在缝隙与高差。尽管该路段局部可见修补痕迹，仍有较长路面未见修补，相关问题并未得到彻底解决。

奥一新闻记者现场随机测量部分点位发现，该路段骑行道与人行道接缝处高差最高处可达1.5厘米，缝隙最宽处可达1厘米。由于该路段电动自行车与单车的车速普遍较快，当车辆因互相避让而变道时，车轮碾过接缝处易产生颠簸，存在安全隐患。

针对上述情况，2月28日，奥一新闻聚焦侨香路辅路（深云路至侨城坊路段）接缝处高差问题发布报道。

奥一报道次日部门即赴现场研判

两日踏勘确定优化方案

奥一新闻记者介入后，深圳市交通运输局南山管理局高度重视。报道次日（3月1日），该局相关负责人立即会同养护技术咨询单位以及养护单位代表，共同赴侨香路辅路进行实地踏勘。经现场研判，当日在局部路段试行了分类处置方案。3月2日，各方再次赴现场，查看试点路段的整改效果。

3月2日，奥一新闻记者再次回访侨香路辅路（深云路到侨城坊路段）发现，人行道与骑行道之间已新施划了白色标线。试点路段通过标线填充或对人行道板砖的坡度进行调整，使原有高差得到改善，骑行颠簸感明显减轻。

养护技术咨询单位中国市政中南院深圳分院副院长、副总工程师杨志勇在现场介绍，3月1日现场踏勘后，在局部路段试行的分类处置方案为：对高差小于1厘米的路段，采用优化热熔标线填充找平；对高差超1厘米的路段，则通过调整人行道板砖的横坡进行调平。此举旨在通过对现状高低差区域进行整体调顺找平处理，实现路面平顺衔接；并在调平后的路面施划清晰、醒目的交通标线，以视觉引导方式科学划分通行空间。

“我们可以看到，试点路段的处置效果比较明显，达到了预期的平整度要求和安全标准。”深圳市交通运输局南山管理局相关负责人表示。经综合研判，各方在现场确定对侨香路辅路（深云路路口至侨城坊路段）全面推广此优化方案。

施工将遵循安全、便民原则

在近期内分段、分步组织实施

据杨志勇介绍，侨香路深云路路口至侨城坊段辅道北侧作为2019年完工的“侨香路路面修缮及交通改善工程”一部分，其骑行道与人行道之间保留约1至2厘米的高差，是对当时深圳市在慢行系统路权分配方面一项试点的落实。

“深圳市相关地方标准曾鼓励将独立设置的自行车专用车道与人行道设置在不同的高程上，以明确路权。”他同时指出，深圳市非机动车道的规划建设理念，也随着城市发展、出行需求变化而不断演进。

针对此前路面接缝处材料缺失的原因，市交通运输局南山管理局相关负责人分析，可能与雨水冲刷、环卫清洗及车辆行驶磨损等多种因素有关。而随着近年来电动自行车等非机动车数量快速增长，市民对慢行系统通行品质提出了更高要求。

该负责人表示，在收到市民相关反映后，为第一时间回应关切，对个别点位进行了应急填补。随后，交通部门会同养护团队开展了多轮现场勘查，对多套方案进行了研究比对，最终确定了上述方案。

“我们希望在解决实际问题的同时，尽可能减少对市民出行的影响和对公共资源的消耗。”市交通运输局南山管理局相关负责人表示，目前，整改方案已确定，后续将根据天气情况，在近期分段、分步组织实施，以切实保障市民通行安全。