清晨9时06分，C981次复兴号城际列车从新疆库尔勒火车站站台驶出，以120公里的时速向位于塔克拉玛干沙漠腹地的若羌站飞驰。

今年1月26日，库尔勒至若羌城际动车组列车开通，沿沙漠边缘运行，单程3小时58分，形成“朝发夕返通勤圈”。

这是新疆唯一由县城始发到站的城际列车，也是全国第一趟驶入塔克拉玛干沙漠的“复兴号”列车。今年，若羌站迎来了城际动车正式开行后的第一个春运。

深入塔克拉玛干沙漠

2020年12月9日，南疆第一条出疆铁路物流大通道——格库铁路全线开通。自此，进出塔里木盆地的货物运输瓶颈被彻底打通，这条铁路也成为“一带一路”建设中内陆连接西亚、东欧的重要通道。

2020年9月，第一批先遣工作队的民警们从库尔勒乘坐汽车一路深入塔克拉玛干沙漠，经过一整个白天的行进，到达若羌县。看到汽车仪表盘逐渐积起的尘土，若羌站派出所政治教导员薛龙心凉了半截。

薛龙告诉记者，第一次踏足这里时，烈日炙烤大地，热浪裹挟黄沙扑面而来。驱车行驶在空旷的沙漠公路上，四野空旷，天地相接。那是一种被世界暂时遗忘的感觉，不仅是地理意义上的迷失，更是一种心理上的茫然。

三个月后到达这里的马建虎也有同感，作为若羌站派出所的首批民警从繁华都市来到若羌，突如其来的落差感让他一度迷茫。

环境艰苦，但斗志昂扬，民警们一切重头开始。新建派出所前期的基础数据采集，与地方政府建立工作联系，铁路安全法治宣传等一系列工作有序展开。

2022年6月，铁路若和线开通。2022年10月，若羌站派出所民警在若羌县瓦石峡镇经胡杨村走访时，接到村民反映：铁路沿线两侧均为棉花地，此前建好的涵洞高度不足，导致采棉机无法通行。

了解到相关情况后，若羌站派出所积极对接若羌基础设施段，对村民提出的问题进行讨论，最终，在派出所“穿针引线”撮合下，经过专业部门技术论证，在不影响铁路安全的前提下，将若和线99公里附近两处涵洞底部下沉30厘米后，采棉机可以安全通过涵洞了，此举解决了村民们的急难问题。

沙漠巡线

“又起沙尘了，咱们得赶紧上线路看看！”拍去裤腿上的浮土，拎起工作包，薛龙带着线路民警马建虎和见习民警董鑫，一头扎进茫茫沙漠中。

当天，他们要驾车对若和线40公里到110公里区段开展巡线，重点巡查塔特勒克若民高速特大桥周边的铁路安全防护网是否完好。由于铁路线路临近国道，遇到自驾游捡石头在附近停留的游客，还要为他们做铁路安全法治宣传教育。

车轮碾过戈壁荒滩，稀疏的胡杨在风沙中挺立，黄沙漫天飞舞，不断拍打在车窗上，发出沙沙的声响。

寒风裹着细沙掠过桥下，薛龙和马建虎、董鑫身着反光背心，肩挎单警装备，沿着铁路大桥缓步前行。

薛龙站直身子，抬头往桥面底部扫了一眼，语气沉稳：“天冷更得仔细。铁路桥事关行车安全，差一点都不行，咱们多查一遍，列车就多一分安全。”

至今，薛龙和战友们开展铁路线路巡视检查已达百余次，偶尔也会遭遇沙尘暴。

站在和若铁路依木拉克特大桥下，目视一列火车满载货物安全驶过桥面后，薛龙和同事们仔细查看桥面和桥墩连接处，没有发现任何异常情况，这才顶着狂风驱车赶往下一处巡查点——格库线824公里至854公里间的台特玛湖区段。

排除隐患

“那是一个美丽的地方。”民警马建虎说。

到达218国道台特玛湖观水亭，放眼远眺，芦苇草如柔软的地毯向天际延伸，台特玛湖静静依偎在群沙怀绕中，宛若沙漠明珠。

格库铁路有将近十公里的铁路线路穿过台特玛湖湿地草场，周边有六户牧民，放养羊四千多只，牛八百多头。

“小董，先测这段防护网的整体稳固性。”薛龙话音刚落，已半蹲下身，手掌紧紧按住防护网边框，双臂发力向外推搡。防护网仅轻微晃动便稳稳回弹，网丝与立柱连接处没有丝毫松动声响。

“看！有没有发现这一段的安全防护网与别处不同？”薛龙说，草场丰水期时铁路涵洞下的水位高，枯水期时随着水位下降，涵洞两侧防护网底部的泥土随着水位升降而被水流带走，造成铁路防护网底部间隙过大。铁路两侧放牧的牛羊容易从护网底部进入铁路防护网内，影响铁路安全。

清晨9时06分，C981次复兴号城际列车从新疆库尔勒火车站站台驶出，以120公里的时速向位于塔克拉玛干沙漠腹地的若羌站飞驰。

今年1月26日，库尔勒至若羌城际动车组列车开通，沿沙漠边缘运行，单程3小时58分，形成“朝发夕返通勤圈”。

这是新疆唯一由县城始发到站的城际列车，也是全国第一趟驶入塔克拉玛干沙漠的“复兴号”列车。今年，若羌站迎来了城际动车正式开行后的第一个春运。

深入塔克拉玛干沙漠

2020年12月9日，南疆第一条出疆铁路物流大通道——格库铁路全线开通。自此，进出塔里木盆地的货物运输瓶颈被彻底打通，这条铁路也成为“一带一路”建设中内陆连接西亚、东欧的重要通道。

2020年9月，第一批先遣工作队的民警们从库尔勒乘坐汽车一路深入塔克拉玛干沙漠，经过一整个白天的行进，到达若羌县。看到汽车仪表盘逐渐积起的尘土，若羌站派出所政治教导员薛龙心凉了半截。

薛龙告诉记者，第一次踏足这里时，烈日炙烤大地，热浪裹挟黄沙扑面而来。驱车行驶在空旷的沙漠公路上，四野空旷，天地相接。那是一种被世界暂时遗忘的感觉，不仅是地理意义上的迷失，更是一种心理上的茫然。

三个月后到达这里的马建虎也有同感，作为若羌站派出所的首批民警从繁华都市来到若羌，突如其来的落差感让他一度迷茫。

环境艰苦，但斗志昂扬，民警们一切重头开始。新建派出所前期的基础数据采集，与地方政府建立工作联系，铁路安全法治宣传等一系列工作有序展开。

2022年6月，铁路若和线开通。2022年10月，若羌站派出所民警在若羌县瓦石峡镇经胡杨村走访时，接到村民反映：铁路沿线两侧均为棉花地，此前建好的涵洞高度不足，导致采棉机无法通行。

了解到相关情况后，若羌站派出所积极对接若羌基础设施段，对村民提出的问题进行讨论，最终，在派出所“穿针引线”撮合下，经过专业部门技术论证，在不影响铁路安全的前提下，将若和线99公里附近两处涵洞底部下沉30厘米后，采棉机可以安全通过涵洞了，此举解决了村民们的急难问题。

沙漠巡线

“又起沙尘了，咱们得赶紧上线路看看！”拍去裤腿上的浮土，拎起工作包，薛龙带着线路民警马建虎和见习民警董鑫，一头扎进茫茫沙漠中。

当天，他们要驾车对若和线40公里到110公里区段开展巡线，重点巡查塔特勒克若民高速特大桥周边的铁路安全防护网是否完好。由于铁路线路临近国道，遇到自驾游捡石头在附近停留的游客，还要为他们做铁路安全法治宣传教育。

车轮碾过戈壁荒滩，稀疏的胡杨在风沙中挺立，黄沙漫天飞舞，不断拍打在车窗上，发出沙沙的声响。

寒风裹着细沙掠过桥下，薛龙和马建虎、董鑫身着反光背心，肩挎单警装备，沿着铁路大桥缓步前行。

薛龙站直身子，抬头往桥面底部扫了一眼，语气沉稳：“天冷更得仔细。铁路桥事关行车安全，差一点都不行，咱们多查一遍，列车就多一分安全。”

至今，薛龙和战友们开展铁路线路巡视检查已达百余次，偶尔也会遭遇沙尘暴。

站在和若铁路依木拉克特大桥下，目视一列火车满载货物安全驶过桥面后，薛龙和同事们仔细查看桥面和桥墩连接处，没有发现任何异常情况，这才顶着狂风驱车赶往下一处巡查点——格库线824公里至854公里间的台特玛湖区段。

排除隐患

“那是一个美丽的地方。”民警马建虎说。

到达218国道台特玛湖观水亭，放眼远眺，芦苇草如柔软的地毯向天际延伸，台特玛湖静静依偎在群沙怀绕中，宛若沙漠明珠。

格库铁路有将近十公里的铁路线路穿过台特玛湖湿地草场，周边有六户牧民，放养羊四千多只，牛八百多头。

“小董，先测这段防护网的整体稳固性。”薛龙话音刚落，已半蹲下身，手掌紧紧按住防护网边框，双臂发力向外推搡。防护网仅轻微晃动便稳稳回弹，网丝与立柱连接处没有丝毫松动声响。

“看！有没有发现这一段的安全防护网与别处不同？”薛龙说，草场丰水期时铁路涵洞下的水位高，枯水期时随着水位下降，涵洞两侧防护网底部的泥土随着水位升降而被水流带走，造成铁路防护网底部间隙过大。铁路两侧放牧的牛羊容易从护网底部进入铁路防护网内，影响铁路安全。

清晨9时06分，C981次复兴号城际列车从新疆库尔勒火车站站台驶出，以120公里的时速向位于塔克拉玛干沙漠腹地的若羌站飞驰。

今年1月26日，库尔勒至若羌城际动车组列车开通，沿沙漠边缘运行，单程3小时58分，形成“朝发夕返通勤圈”。

这是新疆唯一由县城始发到站的城际列车，也是全国第一趟驶入塔克拉玛干沙漠的“复兴号”列车。今年，若羌站迎来了城际动车正式开行后的第一个春运。

深入塔克拉玛干沙漠

2020年12月9日，南疆第一条出疆铁路物流大通道——格库铁路全线开通。自此，进出塔里木盆地的货物运输瓶颈被彻底打通，这条铁路也成为“一带一路”建设中内陆连接西亚、东欧的重要通道。

2020年9月，第一批先遣工作队的民警们从库尔勒乘坐汽车一路深入塔克拉玛干沙漠，经过一整个白天的行进，到达若羌县。看到汽车仪表盘逐渐积起的尘土，若羌站派出所政治教导员薛龙心凉了半截。

薛龙告诉记者，第一次踏足这里时，烈日炙烤大地，热浪裹挟黄沙扑面而来。驱车行驶在空旷的沙漠公路上，四野空旷，天地相接。那是一种被世界暂时遗忘的感觉，不仅是地理意义上的迷失，更是一种心理上的茫然。

三个月后到达这里的马建虎也有同感，作为若羌站派出所的首批民警从繁华都市来到若羌，突如其来的落差感让他一度迷茫。

环境艰苦，但斗志昂扬，民警们一切重头开始。新建派出所前期的基础数据采集，与地方政府建立工作联系，铁路安全法治宣传等一系列工作有序展开。

2022年6月，铁路若和线开通。2022年10月，若羌站派出所民警在若羌县瓦石峡镇经胡杨村走访时，接到村民反映：铁路沿线两侧均为棉花地，此前建好的涵洞高度不足，导致采棉机无法通行。

了解到相关情况后，若羌站派出所积极对接若羌基础设施段，对村民提出的问题进行讨论，最终，在派出所“穿针引线”撮合下，经过专业部门技术论证，在不影响铁路安全的前提下，将若和线99公里附近两处涵洞底部下沉30厘米后，采棉机可以安全通过涵洞了，此举解决了村民们的急难问题。

沙漠巡线

“又起沙尘了，咱们得赶紧上线路看看！”拍去裤腿上的浮土，拎起工作包，薛龙带着线路民警马建虎和见习民警董鑫，一头扎进茫茫沙漠中。

当天，他们要驾车对若和线40公里到110公里区段开展巡线，重点巡查塔特勒克若民高速特大桥周边的铁路安全防护网是否完好。由于铁路线路临近国道，遇到自驾游捡石头在附近停留的游客，还要为他们做铁路安全法治宣传教育。

车轮碾过戈壁荒滩，稀疏的胡杨在风沙中挺立，黄沙漫天飞舞，不断拍打在车窗上，发出沙沙的声响。

寒风裹着细沙掠过桥下，薛龙和马建虎、董鑫身着反光背心，肩挎单警装备，沿着铁路大桥缓步前行。

薛龙站直身子，抬头往桥面底部扫了一眼，语气沉稳：“天冷更得仔细。铁路桥事关行车安全，差一点都不行，咱们多查一遍，列车就多一分安全。”

至今，薛龙和战友们开展铁路线路巡视检查已达百余次，偶尔也会遭遇沙尘暴。

站在和若铁路依木拉克特大桥下，目视一列火车满载货物安全驶过桥面后，薛龙和同事们仔细查看桥面和桥墩连接处，没有发现任何异常情况，这才顶着狂风驱车赶往下一处巡查点——格库线824公里至854公里间的台特玛湖区段。

排除隐患

“那是一个美丽的地方。”民警马建虎说。

到达218国道台特玛湖观水亭，放眼远眺，芦苇草如柔软的地毯向天际延伸，台特玛湖静静依偎在群沙怀绕中，宛若沙漠明珠。

格库铁路有将近十公里的铁路线路穿过台特玛湖湿地草场，周边有六户牧民，放养羊四千多只，牛八百多头。

“小董，先测这段防护网的整体稳固性。”薛龙话音刚落，已半蹲下身，手掌紧紧按住防护网边框，双臂发力向外推搡。防护网仅轻微晃动便稳稳回弹，网丝与立柱连接处没有丝毫松动声响。

“看！有没有发现这一段的安全防护网与别处不同？”薛龙说，草场丰水期时铁路涵洞下的水位高，枯水期时随着水位下降，涵洞两侧防护网底部的泥土随着水位升降而被水流带走，造成铁路防护网底部间隙过大。铁路两侧放牧的牛羊容易从护网底部进入铁路防护网内，影响铁路安全。

清晨9时06分，C981次复兴号城际列车从新疆库尔勒火车站站台驶出，以120公里的时速向位于塔克拉玛干沙漠腹地的若羌站飞驰。

今年1月26日，库尔勒至若羌城际动车组列车开通，沿沙漠边缘运行，单程3小时58分，形成“朝发夕返通勤圈”。

这是新疆唯一由县城始发到站的城际列车，也是全国第一趟驶入塔克拉玛干沙漠的“复兴号”列车。今年，若羌站迎来了城际动车正式开行后的第一个春运。

深入塔克拉玛干沙漠

2020年12月9日，南疆第一条出疆铁路物流大通道——格库铁路全线开通。自此，进出塔里木盆地的货物运输瓶颈被彻底打通，这条铁路也成为“一带一路”建设中内陆连接西亚、东欧的重要通道。

2020年9月，第一批先遣工作队的民警们从库尔勒乘坐汽车一路深入塔克拉玛干沙漠，经过一整个白天的行进，到达若羌县。看到汽车仪表盘逐渐积起的尘土，若羌站派出所政治教导员薛龙心凉了半截。

薛龙告诉记者，第一次踏足这里时，烈日炙烤大地，热浪裹挟黄沙扑面而来。驱车行驶在空旷的沙漠公路上，四野空旷，天地相接。那是一种被世界暂时遗忘的感觉，不仅是地理意义上的迷失，更是一种心理上的茫然。

三个月后到达这里的马建虎也有同感，作为若羌站派出所的首批民警从繁华都市来到若羌，突如其来的落差感让他一度迷茫。

环境艰苦，但斗志昂扬，民警们一切重头开始。新建派出所前期的基础数据采集，与地方政府建立工作联系，铁路安全法治宣传等一系列工作有序展开。

2022年6月，铁路若和线开通。2022年10月，若羌站派出所民警在若羌县瓦石峡镇经胡杨村走访时，接到村民反映：铁路沿线两侧均为棉花地，此前建好的涵洞高度不足，导致采棉机无法通行。

了解到相关情况后，若羌站派出所积极对接若羌基础设施段，对村民提出的问题进行讨论，最终，在派出所“穿针引线”撮合下，经过专业部门技术论证，在不影响铁路安全的前提下，将若和线99公里附近两处涵洞底部下沉30厘米后，采棉机可以安全通过涵洞了，此举解决了村民们的急难问题。

沙漠巡线

“又起沙尘了，咱们得赶紧上线路看看！”拍去裤腿上的浮土，拎起工作包，薛龙带着线路民警马建虎和见习民警董鑫，一头扎进茫茫沙漠中。

当天，他们要驾车对若和线40公里到110公里区段开展巡线，重点巡查塔特勒克若民高速特大桥周边的铁路安全防护网是否完好。由于铁路线路临近国道，遇到自驾游捡石头在附近停留的游客，还要为他们做铁路安全法治宣传教育。

车轮碾过戈壁荒滩，稀疏的胡杨在风沙中挺立，黄沙漫天飞舞，不断拍打在车窗上，发出沙沙的声响。

寒风裹着细沙掠过桥下，薛龙和马建虎、董鑫身着反光背心，肩挎单警装备，沿着铁路大桥缓步前行。

薛龙站直身子，抬头往桥面底部扫了一眼，语气沉稳：“天冷更得仔细。铁路桥事关行车安全，差一点都不行，咱们多查一遍，列车就多一分安全。”

至今，薛龙和战友们开展铁路线路巡视检查已达百余次，偶尔也会遭遇沙尘暴。

站在和若铁路依木拉克特大桥下，目视一列火车满载货物安全驶过桥面后，薛龙和同事们仔细查看桥面和桥墩连接处，没有发现任何异常情况，这才顶着狂风驱车赶往下一处巡查点——格库线824公里至854公里间的台特玛湖区段。

排除隐患

“那是一个美丽的地方。”民警马建虎说。

到达218国道台特玛湖观水亭，放眼远眺，芦苇草如柔软的地毯向天际延伸，台特玛湖静静依偎在群沙怀绕中，宛若沙漠明珠。

格库铁路有将近十公里的铁路线路穿过台特玛湖湿地草场，周边有六户牧民，放养羊四千多只，牛八百多头。

“小董，先测这段防护网的整体稳固性。”薛龙话音刚落，已半蹲下身，手掌紧紧按住防护网边框，双臂发力向外推搡。防护网仅轻微晃动便稳稳回弹，网丝与立柱连接处没有丝毫松动声响。

“看！有没有发现这一段的安全防护网与别处不同？”薛龙说，草场丰水期时铁路涵洞下的水位高，枯水期时随着水位下降，涵洞两侧防护网底部的泥土随着水位升降而被水流带走，造成铁路防护网底部间隙过大。铁路两侧放牧的牛羊容易从护网底部进入铁路防护网内，影响铁路安全。

清晨9时06分，C981次复兴号城际列车从新疆库尔勒火车站站台驶出，以120公里的时速向位于塔克拉玛干沙漠腹地的若羌站飞驰。

今年1月26日，库尔勒至若羌城际动车组列车开通，沿沙漠边缘运行，单程3小时58分，形成“朝发夕返通勤圈”。

这是新疆唯一由县城始发到站的城际列车，也是全国第一趟驶入塔克拉玛干沙漠的“复兴号”列车。今年，若羌站迎来了城际动车正式开行后的第一个春运。

深入塔克拉玛干沙漠

2020年12月9日，南疆第一条出疆铁路物流大通道——格库铁路全线开通。自此，进出塔里木盆地的货物运输瓶颈被彻底打通，这条铁路也成为“一带一路”建设中内陆连接西亚、东欧的重要通道。

2020年9月，第一批先遣工作队的民警们从库尔勒乘坐汽车一路深入塔克拉玛干沙漠，经过一整个白天的行进，到达若羌县。看到汽车仪表盘逐渐积起的尘土，若羌站派出所政治教导员薛龙心凉了半截。

薛龙告诉记者，第一次踏足这里时，烈日炙烤大地，热浪裹挟黄沙扑面而来。驱车行驶在空旷的沙漠公路上，四野空旷，天地相接。那是一种被世界暂时遗忘的感觉，不仅是地理意义上的迷失，更是一种心理上的茫然。

三个月后到达这里的马建虎也有同感，作为若羌站派出所的首批民警从繁华都市来到若羌，突如其来的落差感让他一度迷茫。

环境艰苦，但斗志昂扬，民警们一切重头开始。新建派出所前期的基础数据采集，与地方政府建立工作联系，铁路安全法治宣传等一系列工作有序展开。

2022年6月，铁路若和线开通。2022年10月，若羌站派出所民警在若羌县瓦石峡镇经胡杨村走访时，接到村民反映：铁路沿线两侧均为棉花地，此前建好的涵洞高度不足，导致采棉机无法通行。

了解到相关情况后，若羌站派出所积极对接若羌基础设施段，对村民提出的问题进行讨论，最终，在派出所“穿针引线”撮合下，经过专业部门技术论证，在不影响铁路安全的前提下，将若和线99公里附近两处涵洞底部下沉30厘米后，采棉机可以安全通过涵洞了，此举解决了村民们的急难问题。

沙漠巡线

“又起沙尘了，咱们得赶紧上线路看看！”拍去裤腿上的浮土，拎起工作包，薛龙带着线路民警马建虎和见习民警董鑫，一头扎进茫茫沙漠中。

当天，他们要驾车对若和线40公里到110公里区段开展巡线，重点巡查塔特勒克若民高速特大桥周边的铁路安全防护网是否完好。由于铁路线路临近国道，遇到自驾游捡石头在附近停留的游客，还要为他们做铁路安全法治宣传教育。

车轮碾过戈壁荒滩，稀疏的胡杨在风沙中挺立，黄沙漫天飞舞，不断拍打在车窗上，发出沙沙的声响。

寒风裹着细沙掠过桥下，薛龙和马建虎、董鑫身着反光背心，肩挎单警装备，沿着铁路大桥缓步前行。

薛龙站直身子，抬头往桥面底部扫了一眼，语气沉稳：“天冷更得仔细。铁路桥事关行车安全，差一点都不行，咱们多查一遍，列车就多一分安全。”

至今，薛龙和战友们开展铁路线路巡视检查已达百余次，偶尔也会遭遇沙尘暴。

站在和若铁路依木拉克特大桥下，目视一列火车满载货物安全驶过桥面后，薛龙和同事们仔细查看桥面和桥墩连接处，没有发现任何异常情况，这才顶着狂风驱车赶往下一处巡查点——格库线824公里至854公里间的台特玛湖区段。

排除隐患

“那是一个美丽的地方。”民警马建虎说。

到达218国道台特玛湖观水亭，放眼远眺，芦苇草如柔软的地毯向天际延伸，台特玛湖静静依偎在群沙怀绕中，宛若沙漠明珠。

格库铁路有将近十公里的铁路线路穿过台特玛湖湿地草场，周边有六户牧民，放养羊四千多只，牛八百多头。

“小董，先测这段防护网的整体稳固性。”薛龙话音刚落，已半蹲下身，手掌紧紧按住防护网边框，双臂发力向外推搡。防护网仅轻微晃动便稳稳回弹，网丝与立柱连接处没有丝毫松动声响。

“看！有没有发现这一段的安全防护网与别处不同？”薛龙说，草场丰水期时铁路涵洞下的水位高，枯水期时随着水位下降，涵洞两侧防护网底部的泥土随着水位升降而被水流带走，造成铁路防护网底部间隙过大。铁路两侧放牧的牛羊容易从护网底部进入铁路防护网内，影响铁路安全。