新华社海口3月3日电题：琼州海峡上的春运守护人

“粤海铁2号”渡轮稳稳停靠在海南铁路南港的作业泊位，准备迎接琼州海峡过海车辆。参加完班前会后，船舶水手长刘昱穿戴整齐，手持对讲机，快步登上甲板，开始了一天的工作。

位于海南岛与雷州半岛之间的琼州海峡，是中国最繁忙的轮渡水域之一。南来北往的汽车和火车，在海峡两端的港口上船，由渡轮运载过海。今年春节假期，这里最高峰日车辆运输量首次突破4万台次。

2026年春运2月2日开启，为期40天。这是海南自贸港全岛封关运作后的首个春运。2025年12月18日，海南正式启动全岛封关，自贸港政策持续释放红利，极大激发了人们对于到海南度假、免税购物的热情，也让琼州海峡春运更加繁忙。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上引导车辆登船。新华社发（向勇刚 摄）

刘昱已连续22年参与春运保障工作。今年春运，这位经验丰富的“老将”依然不敢有丝毫懈怠，和车管人员简短沟通后迅速掌握了航班车辆数目，随即形成清晰的配载方案。

“往左打满”“回正”“倒车”“停”……刘昱声音洪亮，手势标准。在他的引导下，一辆辆汽车有序驶上甲板。车辆停稳后，他又迅速搬起三角木垫在车轮前后，并嘱咐司机熄火下车，动作干脆利落。

每逢春运，经琼州海峡进出海南的车流量较平时大幅增加。一个航班下来，刘昱要指挥近300辆车停放，搬动三角木400多次，在船上步行超过25000步。

海南自贸港建设以来，琼州海峡这一“黄金水道”的人流、物流量显著增长。尤其是海南自贸港封关运作后，琼州海峡运输量保持高位，仅今年1月就完成客运量156万人次、车运量47万台次。

“车辆停放不仅要快，更要稳，每个细节都关乎整船安全。”刘昱告诉记者，车辆停放完毕后，他要立即转入“巡舱模式”，穿梭在车辆之间，检查三角木是否垫实、车辆有无漏油、是否有乘客滞留。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上为停放好的车辆垫上三角木。新华社发（向勇刚 摄）

航行约60分钟后，“粤海铁2号”即将抵达广东徐闻。“船舶准备进港……”舱壁扬声器传来通知。正在进行短暂休息的刘昱立刻起身，抓起工作手套和安全帽，大步向甲板走去。这次，他的工作是“给火车解绑”。

他习惯性地扫视一遍火车车厢，确认无异常后，取出电动扳手，从最近的绑扎点开始作业。随着一道道锁具被打开，原本紧紧固定在甲板上的火车车厢，开始缓缓通过港口铁路栈桥，重新进入陆地轨道。

刘昱说自己只是众多春运保障者中的一员。琼州海峡在客运高峰压力下依然保持畅通有序的航运环境背后，是数十艘客滚船、2600余名船员、3000余名志愿者昼夜不歇的接力坚守。

20多年来，刘昱经手的航班保持着“零事故、零违章”的纪录。“我们在海上春运的第一线，能做的就是把每一件小事做好，守护旅客平安抵达。”他说。

新华社海口3月3日电题：琼州海峡上的春运守护人

“粤海铁2号”渡轮稳稳停靠在海南铁路南港的作业泊位，准备迎接琼州海峡过海车辆。参加完班前会后，船舶水手长刘昱穿戴整齐，手持对讲机，快步登上甲板，开始了一天的工作。

位于海南岛与雷州半岛之间的琼州海峡，是中国最繁忙的轮渡水域之一。南来北往的汽车和火车，在海峡两端的港口上船，由渡轮运载过海。今年春节假期，这里最高峰日车辆运输量首次突破4万台次。

2026年春运2月2日开启，为期40天。这是海南自贸港全岛封关运作后的首个春运。2025年12月18日，海南正式启动全岛封关，自贸港政策持续释放红利，极大激发了人们对于到海南度假、免税购物的热情，也让琼州海峡春运更加繁忙。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上引导车辆登船。新华社发（向勇刚 摄）

刘昱已连续22年参与春运保障工作。今年春运，这位经验丰富的“老将”依然不敢有丝毫懈怠，和车管人员简短沟通后迅速掌握了航班车辆数目，随即形成清晰的配载方案。

“往左打满”“回正”“倒车”“停”……刘昱声音洪亮，手势标准。在他的引导下，一辆辆汽车有序驶上甲板。车辆停稳后，他又迅速搬起三角木垫在车轮前后，并嘱咐司机熄火下车，动作干脆利落。

每逢春运，经琼州海峡进出海南的车流量较平时大幅增加。一个航班下来，刘昱要指挥近300辆车停放，搬动三角木400多次，在船上步行超过25000步。

海南自贸港建设以来，琼州海峡这一“黄金水道”的人流、物流量显著增长。尤其是海南自贸港封关运作后，琼州海峡运输量保持高位，仅今年1月就完成客运量156万人次、车运量47万台次。

“车辆停放不仅要快，更要稳，每个细节都关乎整船安全。”刘昱告诉记者，车辆停放完毕后，他要立即转入“巡舱模式”，穿梭在车辆之间，检查三角木是否垫实、车辆有无漏油、是否有乘客滞留。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上为停放好的车辆垫上三角木。新华社发（向勇刚 摄）

航行约60分钟后，“粤海铁2号”即将抵达广东徐闻。“船舶准备进港……”舱壁扬声器传来通知。正在进行短暂休息的刘昱立刻起身，抓起工作手套和安全帽，大步向甲板走去。这次，他的工作是“给火车解绑”。

他习惯性地扫视一遍火车车厢，确认无异常后，取出电动扳手，从最近的绑扎点开始作业。随着一道道锁具被打开，原本紧紧固定在甲板上的火车车厢，开始缓缓通过港口铁路栈桥，重新进入陆地轨道。

刘昱说自己只是众多春运保障者中的一员。琼州海峡在客运高峰压力下依然保持畅通有序的航运环境背后，是数十艘客滚船、2600余名船员、3000余名志愿者昼夜不歇的接力坚守。

20多年来，刘昱经手的航班保持着“零事故、零违章”的纪录。“我们在海上春运的第一线，能做的就是把每一件小事做好，守护旅客平安抵达。”他说。

新华社海口3月3日电题：琼州海峡上的春运守护人

“粤海铁2号”渡轮稳稳停靠在海南铁路南港的作业泊位，准备迎接琼州海峡过海车辆。参加完班前会后，船舶水手长刘昱穿戴整齐，手持对讲机，快步登上甲板，开始了一天的工作。

位于海南岛与雷州半岛之间的琼州海峡，是中国最繁忙的轮渡水域之一。南来北往的汽车和火车，在海峡两端的港口上船，由渡轮运载过海。今年春节假期，这里最高峰日车辆运输量首次突破4万台次。

2026年春运2月2日开启，为期40天。这是海南自贸港全岛封关运作后的首个春运。2025年12月18日，海南正式启动全岛封关，自贸港政策持续释放红利，极大激发了人们对于到海南度假、免税购物的热情，也让琼州海峡春运更加繁忙。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上引导车辆登船。新华社发（向勇刚 摄）

刘昱已连续22年参与春运保障工作。今年春运，这位经验丰富的“老将”依然不敢有丝毫懈怠，和车管人员简短沟通后迅速掌握了航班车辆数目，随即形成清晰的配载方案。

“往左打满”“回正”“倒车”“停”……刘昱声音洪亮，手势标准。在他的引导下，一辆辆汽车有序驶上甲板。车辆停稳后，他又迅速搬起三角木垫在车轮前后，并嘱咐司机熄火下车，动作干脆利落。

每逢春运，经琼州海峡进出海南的车流量较平时大幅增加。一个航班下来，刘昱要指挥近300辆车停放，搬动三角木400多次，在船上步行超过25000步。

海南自贸港建设以来，琼州海峡这一“黄金水道”的人流、物流量显著增长。尤其是海南自贸港封关运作后，琼州海峡运输量保持高位，仅今年1月就完成客运量156万人次、车运量47万台次。

“车辆停放不仅要快，更要稳，每个细节都关乎整船安全。”刘昱告诉记者，车辆停放完毕后，他要立即转入“巡舱模式”，穿梭在车辆之间，检查三角木是否垫实、车辆有无漏油、是否有乘客滞留。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上为停放好的车辆垫上三角木。新华社发（向勇刚 摄）

航行约60分钟后，“粤海铁2号”即将抵达广东徐闻。“船舶准备进港……”舱壁扬声器传来通知。正在进行短暂休息的刘昱立刻起身，抓起工作手套和安全帽，大步向甲板走去。这次，他的工作是“给火车解绑”。

他习惯性地扫视一遍火车车厢，确认无异常后，取出电动扳手，从最近的绑扎点开始作业。随着一道道锁具被打开，原本紧紧固定在甲板上的火车车厢，开始缓缓通过港口铁路栈桥，重新进入陆地轨道。

刘昱说自己只是众多春运保障者中的一员。琼州海峡在客运高峰压力下依然保持畅通有序的航运环境背后，是数十艘客滚船、2600余名船员、3000余名志愿者昼夜不歇的接力坚守。

20多年来，刘昱经手的航班保持着“零事故、零违章”的纪录。“我们在海上春运的第一线，能做的就是把每一件小事做好，守护旅客平安抵达。”他说。

新华社海口3月3日电题：琼州海峡上的春运守护人

“粤海铁2号”渡轮稳稳停靠在海南铁路南港的作业泊位，准备迎接琼州海峡过海车辆。参加完班前会后，船舶水手长刘昱穿戴整齐，手持对讲机，快步登上甲板，开始了一天的工作。

位于海南岛与雷州半岛之间的琼州海峡，是中国最繁忙的轮渡水域之一。南来北往的汽车和火车，在海峡两端的港口上船，由渡轮运载过海。今年春节假期，这里最高峰日车辆运输量首次突破4万台次。

2026年春运2月2日开启，为期40天。这是海南自贸港全岛封关运作后的首个春运。2025年12月18日，海南正式启动全岛封关，自贸港政策持续释放红利，极大激发了人们对于到海南度假、免税购物的热情，也让琼州海峡春运更加繁忙。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上引导车辆登船。新华社发（向勇刚 摄）

刘昱已连续22年参与春运保障工作。今年春运，这位经验丰富的“老将”依然不敢有丝毫懈怠，和车管人员简短沟通后迅速掌握了航班车辆数目，随即形成清晰的配载方案。

“往左打满”“回正”“倒车”“停”……刘昱声音洪亮，手势标准。在他的引导下，一辆辆汽车有序驶上甲板。车辆停稳后，他又迅速搬起三角木垫在车轮前后，并嘱咐司机熄火下车，动作干脆利落。

每逢春运，经琼州海峡进出海南的车流量较平时大幅增加。一个航班下来，刘昱要指挥近300辆车停放，搬动三角木400多次，在船上步行超过25000步。

海南自贸港建设以来，琼州海峡这一“黄金水道”的人流、物流量显著增长。尤其是海南自贸港封关运作后，琼州海峡运输量保持高位，仅今年1月就完成客运量156万人次、车运量47万台次。

“车辆停放不仅要快，更要稳，每个细节都关乎整船安全。”刘昱告诉记者，车辆停放完毕后，他要立即转入“巡舱模式”，穿梭在车辆之间，检查三角木是否垫实、车辆有无漏油、是否有乘客滞留。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上为停放好的车辆垫上三角木。新华社发（向勇刚 摄）

航行约60分钟后，“粤海铁2号”即将抵达广东徐闻。“船舶准备进港……”舱壁扬声器传来通知。正在进行短暂休息的刘昱立刻起身，抓起工作手套和安全帽，大步向甲板走去。这次，他的工作是“给火车解绑”。

他习惯性地扫视一遍火车车厢，确认无异常后，取出电动扳手，从最近的绑扎点开始作业。随着一道道锁具被打开，原本紧紧固定在甲板上的火车车厢，开始缓缓通过港口铁路栈桥，重新进入陆地轨道。

刘昱说自己只是众多春运保障者中的一员。琼州海峡在客运高峰压力下依然保持畅通有序的航运环境背后，是数十艘客滚船、2600余名船员、3000余名志愿者昼夜不歇的接力坚守。

20多年来，刘昱经手的航班保持着“零事故、零违章”的纪录。“我们在海上春运的第一线，能做的就是把每一件小事做好，守护旅客平安抵达。”他说。

新华社海口3月3日电题：琼州海峡上的春运守护人

“粤海铁2号”渡轮稳稳停靠在海南铁路南港的作业泊位，准备迎接琼州海峡过海车辆。参加完班前会后，船舶水手长刘昱穿戴整齐，手持对讲机，快步登上甲板，开始了一天的工作。

位于海南岛与雷州半岛之间的琼州海峡，是中国最繁忙的轮渡水域之一。南来北往的汽车和火车，在海峡两端的港口上船，由渡轮运载过海。今年春节假期，这里最高峰日车辆运输量首次突破4万台次。

2026年春运2月2日开启，为期40天。这是海南自贸港全岛封关运作后的首个春运。2025年12月18日，海南正式启动全岛封关，自贸港政策持续释放红利，极大激发了人们对于到海南度假、免税购物的热情，也让琼州海峡春运更加繁忙。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上引导车辆登船。新华社发（向勇刚 摄）

刘昱已连续22年参与春运保障工作。今年春运，这位经验丰富的“老将”依然不敢有丝毫懈怠，和车管人员简短沟通后迅速掌握了航班车辆数目，随即形成清晰的配载方案。

“往左打满”“回正”“倒车”“停”……刘昱声音洪亮，手势标准。在他的引导下，一辆辆汽车有序驶上甲板。车辆停稳后，他又迅速搬起三角木垫在车轮前后，并嘱咐司机熄火下车，动作干脆利落。

每逢春运，经琼州海峡进出海南的车流量较平时大幅增加。一个航班下来，刘昱要指挥近300辆车停放，搬动三角木400多次，在船上步行超过25000步。

海南自贸港建设以来，琼州海峡这一“黄金水道”的人流、物流量显著增长。尤其是海南自贸港封关运作后，琼州海峡运输量保持高位，仅今年1月就完成客运量156万人次、车运量47万台次。

“车辆停放不仅要快，更要稳，每个细节都关乎整船安全。”刘昱告诉记者，车辆停放完毕后，他要立即转入“巡舱模式”，穿梭在车辆之间，检查三角木是否垫实、车辆有无漏油、是否有乘客滞留。

2月14日，在位于海南省海口市的铁路南港，刘昱在“粤海铁2号”渡轮上为停放好的车辆垫上三角木。新华社发（向勇刚 摄）

航行约60分钟后，“粤海铁2号”即将抵达广东徐闻。“船舶准备进港……”舱壁扬声器传来通知。正在进行短暂休息的刘昱立刻起身，抓起工作手套和安全帽，大步向甲板走去。这次，他的工作是“给火车解绑”。

他习惯性地扫视一遍火车车厢，确认无异常后，取出电动扳手，从最近的绑扎点开始作业。随着一道道锁具被打开，原本紧紧固定在甲板上的火车车厢，开始缓缓通过港口铁路栈桥，重新进入陆地轨道。

刘昱说自己只是众多春运保障者中的一员。琼州海峡在客运高峰压力下依然保持畅通有序的航运环境背后，是数十艘客滚船、2600余名船员、3000余名志愿者昼夜不歇的接力坚守。

20多年来，刘昱经手的航班保持着“零事故、零违章”的纪录。“我们在海上春运的第一线，能做的就是把每一件小事做好，守护旅客平安抵达。”他说。