为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至2026年5月底。为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？今天上午，京投轨道公司相关负责人进行了释疑。

1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21公里，其中丰台区17.1公里，石景山区3.9公里。线路新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站），平均站间距2.3公里，其中换乘站3座，分别为后吕村站（与规划中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁14号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线换乘），线路设置停车场1处，位于丰台区王佐镇，线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点，线路开通后将实现与1号线贯通运营。

据介绍，1号线支线通车后，将串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，提升河西整体空间品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系，通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

有很多市民关心，为了配合1号线支线建设，为什么需要在八角游乐园站改造的同时，还要临时封站停运古城站和八宝山站？

自2025年6月2日起，地铁1号线八角游乐园站封闭改造。新京报记者 王贵彬 摄

该负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分，一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站的早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

为减少对 1 号线运营干扰，市重大项目办会同市交通委，地铁建设及运营单位充分调研，多次组织国内外相关领域专家咨询会，开展多轮方案研究，完成土建改造、线缆改移及轨道铺设等关键工程的方案编制与论证。目前的方案已经把改造时间压缩到极限，建设者将采取各种手段，克服各种施工难题，确保按时、保质地完成施工。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至2026年5月底。为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？今天上午，京投轨道公司相关负责人进行了释疑。

1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21公里，其中丰台区17.1公里，石景山区3.9公里。线路新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站），平均站间距2.3公里，其中换乘站3座，分别为后吕村站（与规划中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁14号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线换乘），线路设置停车场1处，位于丰台区王佐镇，线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点，线路开通后将实现与1号线贯通运营。

据介绍，1号线支线通车后，将串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，提升河西整体空间品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系，通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

有很多市民关心，为了配合1号线支线建设，为什么需要在八角游乐园站改造的同时，还要临时封站停运古城站和八宝山站？

自2025年6月2日起，地铁1号线八角游乐园站封闭改造。新京报记者 王贵彬 摄

该负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分，一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站的早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

为减少对 1 号线运营干扰，市重大项目办会同市交通委，地铁建设及运营单位充分调研，多次组织国内外相关领域专家咨询会，开展多轮方案研究，完成土建改造、线缆改移及轨道铺设等关键工程的方案编制与论证。目前的方案已经把改造时间压缩到极限，建设者将采取各种手段，克服各种施工难题，确保按时、保质地完成施工。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至2026年5月底。为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？今天上午，京投轨道公司相关负责人进行了释疑。

1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21公里，其中丰台区17.1公里，石景山区3.9公里。线路新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站），平均站间距2.3公里，其中换乘站3座，分别为后吕村站（与规划中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁14号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线换乘），线路设置停车场1处，位于丰台区王佐镇，线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点，线路开通后将实现与1号线贯通运营。

据介绍，1号线支线通车后，将串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，提升河西整体空间品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系，通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

有很多市民关心，为了配合1号线支线建设，为什么需要在八角游乐园站改造的同时，还要临时封站停运古城站和八宝山站？

自2025年6月2日起，地铁1号线八角游乐园站封闭改造。新京报记者 王贵彬 摄

该负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分，一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站的早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

为减少对 1 号线运营干扰，市重大项目办会同市交通委，地铁建设及运营单位充分调研，多次组织国内外相关领域专家咨询会，开展多轮方案研究，完成土建改造、线缆改移及轨道铺设等关键工程的方案编制与论证。目前的方案已经把改造时间压缩到极限，建设者将采取各种手段，克服各种施工难题，确保按时、保质地完成施工。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至2026年5月底。为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？今天上午，京投轨道公司相关负责人进行了释疑。

1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21公里，其中丰台区17.1公里，石景山区3.9公里。线路新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站），平均站间距2.3公里，其中换乘站3座，分别为后吕村站（与规划中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁14号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线换乘），线路设置停车场1处，位于丰台区王佐镇，线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点，线路开通后将实现与1号线贯通运营。

据介绍，1号线支线通车后，将串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，提升河西整体空间品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系，通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

有很多市民关心，为了配合1号线支线建设，为什么需要在八角游乐园站改造的同时，还要临时封站停运古城站和八宝山站？

自2025年6月2日起，地铁1号线八角游乐园站封闭改造。新京报记者 王贵彬 摄

该负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分，一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站的早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

为减少对 1 号线运营干扰，市重大项目办会同市交通委，地铁建设及运营单位充分调研，多次组织国内外相关领域专家咨询会，开展多轮方案研究，完成土建改造、线缆改移及轨道铺设等关键工程的方案编制与论证。目前的方案已经把改造时间压缩到极限，建设者将采取各种手段，克服各种施工难题，确保按时、保质地完成施工。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。

为配合地铁1号线支线建设，自2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至2026年5月底。为何建设1号线支线，在前期已经封站停运八角游乐园站的基础上，又要封闭另外这两站？目前1号线支线的施工进展如何？今天上午，京投轨道公司相关负责人进行了释疑。

1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21公里，其中丰台区17.1公里，石景山区3.9公里。线路新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站），平均站间距2.3公里，其中换乘站3座，分别为后吕村站（与规划中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁14号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线换乘），线路设置停车场1处，位于丰台区王佐镇，线路在既有1号线八角游乐园站东350米处设置接轨点，线路开通后将实现与1号线贯通运营。

据介绍，1号线支线通车后，将串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，提升河西整体空间品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系，通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

有很多市民关心，为了配合1号线支线建设，为什么需要在八角游乐园站改造的同时，还要临时封站停运古城站和八宝山站？

自2025年6月2日起，地铁1号线八角游乐园站封闭改造。新京报记者 王贵彬 摄

该负责人表示，为配合地铁1号线支线建设，实现支线与既有1号线贯通运营，本次改造工程主要分为两大部分，一是八角游乐园站的改扩建工程。新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线，经人行过轨通道进行换乘，车站改造期间需对既有八角游乐园站进行封站施工。二是区间接轨工程。为实现规划要求，实现主支线贯通运营，保证主线、支线贯通的服务水平和运营经济性，结合既有1号线西侧各车站的早晚高峰进出站的客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨，经过多方研判，确定在八角游乐园站进行接轨。因八角游乐园站轨道施工，列车不能通行，八角游乐园西边的古城站需要临时封站。因八角游乐园东边的八宝山站不具备折返条件，施工期间，1号线列车将运行至玉泉路站进行折返，故八宝山站也需要临时封站。

为减少对 1 号线运营干扰，市重大项目办会同市交通委，地铁建设及运营单位充分调研，多次组织国内外相关领域专家咨询会，开展多轮方案研究，完成土建改造、线缆改移及轨道铺设等关键工程的方案编制与论证。目前的方案已经把改造时间压缩到极限，建设者将采取各种手段，克服各种施工难题，确保按时、保质地完成施工。

截至目前，1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70%。春节期间，1号线支线12个土建施工标段中，共有8个标段连续施工，近1400人坚守一线，确保实现工期目标。在八角游乐园站接轨改造工程土建、设备改造、铺轨三家施工单位共320名地铁建设者坚守岗位，高质量实现了预定工程目标。