天津供电段工作人员利用无人机进行巡视

当高铁列车载着归乡旅客从天津站出发，海河地下直径线的隧道深处，一群“夜行者”踏着寒雾悄然集结，他们是天津供电段和电务段联合检修专班。在大年初一万家团圆之际，这些检修工人依然要像平时一样昼夜工作。整个春节假期，他们都会24小时坚守在岗位上，只为保障高铁列车正常运行。春节假期前夕，记者跟随他们走进了这条连接天津西站与天津站的地下铁路联络线，徒步巡检、精准排查、处置隐患——3个多小时内走了1万多步，从河东区一直走到红桥区。身体从冷走到热，脸却被冷风吹得冰凉，深切体会到了高铁线路检修工人的辛苦。正是这不分昼夜的坚守，让每一趟列车的平稳运行都有了坚实保障。

零时向隧道出发

“集合！点名！确认工具！”凌晨零时，位于河东区天津站西侧的工程车停车场内，天津供电段和电务段联合检修专班的检修工已身着工装，背着沉甸甸的工具包，整装待发。

“今晚的天窗期是3小时40分钟，重点排查接触网悬挂部件、道岔缺口及电缆接头的温度异常。”检修专班负责人陈童拿着作业计划表，逐一向队员强调注意事项。地下直径线是京沪高铁与津秦客专的枢纽，春运期间列车密度翻倍，任何微小隐患都可能影响万千旅客的归途，必须零失误。

零时50分，驻站防护员王昱在电台中传来指令：“调度命令核对无误，允许进入。”记者跟着检修队伍走向隧道入口。午夜时分的寒冷，让人忍不住想戴上羽绒服后面的帽子，但由于头上戴了安全帽，无法再戴一层。身旁的接触网工人递来一副防滑手套，说：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙结晶，走路盯着脚下，尽量走在我们的后面。”

工作人员使用智能设备进行测量

精度极高的检修

刚踏入隧道，潮湿的空气裹挟着淡淡的铁锈味扑面而来，瞬间钻入鼻腔。虽比室外略高几度，但缺乏日照的密闭空间反而更显阴冷。

隧道内一片漆黑，只有检修工头上的矿灯和手中的手电在黑暗中划出一道道光痕。脚下的路凹凸不平，记者时而踩着散落的石渣，硌得脚底生疼，时而踏上铁轨的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落脚在狭窄的检修通道上，还要不时避让裸露的管线和设备基座。陈童边走边提醒道：“这条通道宽不到80厘米，两边都是高压设备，走路必须靠内侧。”

行走间，身上并不感觉寒冷，但是冷风一直从隧道深处迎面吹来，好在前方有人挡着，倒也能忍受。地面上不时可见一层薄薄的冰晶，踩上去沙沙作响。

在215号道岔旁，电务段工人开始第一处检修作业。钱乐溪熟练地打开转辙机机盖，在断开遮断器后开始对转辙机内部进行检查作业，擦拭接点、检查接点打入深度、检查缺口，动作一气呵成。他说：“别看高铁道岔粗大笨重，检修精度远超想象。道岔缺口标准为1.5毫米±0.5毫米，过大或过小都会引发安全隐患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺测量道岔密贴力，王彬俯身贴在冰冷的钢轨旁，借助头灯仔细观察外锁闭装置，不一会儿，他又起身边看边拿手锤敲击，确定各部位性能良好。“这几天气温变化大，电气特性容易发生变化，检查时得更细心。”于力趁着作业间隙解释，确定其他部位都没有问题后，拿起扳手调整表示杆螺栓，再次检查转辙机内缺口位置。待一切恢复正常，他便用电台与室内驻站防护员联系，进行道岔扳动试验。

走到3公里左右时，记者的双腿忽然泛起阵阵痒意，身上也开始发热，但前方的冷风丝毫未减，鼻涕和眼泪止不住流下来，不时需要背过身子躲一会儿冷风。“这是血液循环加快后，毛孔收缩排汗不畅导致的。”陈童说，他们常年徒步隧道，早就习惯了，但如果平时缺乏运动，突然高强度行走，很容易出现这种反应。

守护供电生命线

“前面就是分相绝缘器，大家注意安全，按分工开展作业。”凌晨2时30分，记者跟随检修队伍抵达作业位置。随着陈童的指令，检修工们迅速散开，各自奔向点位。

在接触网作业区域，郭鑫宇和同事戴着薄薄的棉布手套，专注地排查零部件隐患。“厚手套虽然保暖，但会影响手感。接触网的零部件精度要求极高，毫米级别细微的松动、锈蚀都可能引发故障，必须用手直接触摸才能感知到。”郭鑫宇指着眼前的定位器说，“你看这个连接处，肉眼根本看不出问题，但用手摸就能感觉到轻微的晃动，这就是隐患点。”说罢，他拿起扳手，精准地将螺栓拧紧，动作娴熟而流畅。

在分相绝缘器作业点，接触网工们围在一起忙碌。这是列车供电的“转换开关”，一旦出现故障，将直接影响列车受电稳定性。冰冷的金属部件上附着细微水汽，泛着冷光，而检修工的额头上却渗着细密的汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾，与隧道的寒意形成鲜明对比。

“高强度作业会让身体发热，但隧道里的寒气又会迅速把热量带走，一热一冷最容易感冒。”陈童说，为了不影响工作，他们每次作业前都会多穿一件速干衣，防止汗水浸湿衣物后受凉。

“空中慧眼”与“智能哨兵”

“注意避让！无人机巡检即将开始！”随着接触网工南丽江的提醒，只见他熟练操控着遥控器，一架搭载着高清镜头和红外热成像仪的无人机缓缓升空，如同一只“空中慧眼”，灵活穿梭于隧道高空区域。

“地下直径线空间密闭、视线受限，很多高空和隐蔽部位，人工巡检不仅难度大、风险高，还容易出现盲区。”南丽江一边操控无人机一边介绍，这架无人机的飞行误差不超过5厘米，搭载的红外热成像仪能精准捕捉设备温度异常，高清镜头则可以清晰拍摄零部件细节，60多种设备缺陷都逃不过它的“眼睛”。

南丽江面前的显示屏前，只见隧道顶部的接触网悬挂部件、桥梁下方的供电设备清晰地呈现在屏幕上。“你看这里”南丽江指着屏幕上一处螺栓，“这个螺栓有轻微松动，肉眼根本看不到，但无人机的高清镜头就能精准捕捉到它。”他立即通过电台通知地面人员：“隧道K3+200米处，高空悬挂螺栓松动，速来处置！”随后，两名检修工便带着工具赶到现场，借助登高梯，迅速将螺栓紧固完毕。

“以往人工巡检1千米线路至少需要1.5小时，而且高空作业风险极高。”南丽江表示，现在有了无人机，22分钟就能完成1千米线路的无死角巡检，效率提升的同时，还能有效避免漏检漏修问题。

在电力设备检修区域，电力工人正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键设备逐一进行测温。“电力设备是供电系统的‘神经末梢’，隧道内环境潮湿、设备密集，春运期间列车运行频繁，设备负荷增大，很容易出现温度异常。”电力检修负责人宁雪峰拿着测温仪，仔细查看屏幕上的温度数据，“电缆接续头的正常温度不能超过70摄氏度，一旦超标，就可能降低绝缘性能，引发短路故障。”

道岔检修现场，微机监测系统与道岔缺口视频监测系统组成的“智能哨兵”同样发挥着重要作用。“这套微机监测系统能24小时不间断采集轨道电路、信号机、转辙机等核心设备的运行数据，通过与标准阈值比对，一旦出现电流、电压波动等异常，会立即触发报警。”于力指着随身携带的平板电脑，上面清晰显示着各类设备的运行参数，“道岔缺口视频监测系统则能实时拍摄转辙机缺口的静态状态和动态变化，我们在室内就能直观观测，精准判断设备状态。”

走出隧道如释重负

凌晨4时许，检修作业已接近尾声。此时的记者早已被隧道内的寒意浸透——双腿酸胀，脸颊冰凉，鼻涕止不住地流。而检修工们虽也面带疲惫，却依然保持着整齐队形，有条不紊地收拾着工具。

陈童拿着作业清单，逐一核对检修项目：“接触网悬挂部件检查完毕，隐患全部处置；道岔缺口调整到位，扳动试验正常；电缆接头测温完成，无异常高温点。”他的声音有些沙哑，却依然清晰有力。当确认所有检修项目都已完成，没有遗漏任何一处隐患时，他长长地舒了一口气，脸上露出释然的笑容。

“收工！”随着陈童一声令下，检修工们列队集合，沿着检修通道向隧道出口走去。走出隧道的那一刻，记者如释重负，此时看到前方竟然是天津之眼，没想到从河东区走到了红桥区。

记者手记：隧道尽头是归途

这是我第一次在凌晨走进高铁隧道，也是第一次如此近距离地接触高铁检修工。1万多步的隧道徒步，3个多小时的现场见证，让我真切体会到了春运背后那些“隐形守护者”的艰辛。

隧道里的寒意刺骨、冷风如刀，地面上的冰沙结晶、脚下的凹凸不平，这些都是我从未经历过的考验。而对于高铁检修工们而言，这样的环境早已成为工作的常态。

检修工的话语朴实无华，却透着最真挚的情感。“只要旅客能平安回家，再苦再累都值得。”“这是我们的工作，也是我们的责任。”这些简单的话语，藏着他们对职业的敬畏，对千万旅客的承诺。

春运，是一场亿万人的迁徙，更是一场爱的奔赴。当我们带着期盼踏上归乡之路，当我们与家人团聚共享天伦之乐时，不要忘记，在那些我们看不见的角落，有一群像高铁检修工这样的坚守者。

愿每一次出发都能平安。愿每一个归乡的人都能与家人团圆。

天津供电段工作人员利用无人机进行巡视

当高铁列车载着归乡旅客从天津站出发，海河地下直径线的隧道深处，一群“夜行者”踏着寒雾悄然集结，他们是天津供电段和电务段联合检修专班。在大年初一万家团圆之际，这些检修工人依然要像平时一样昼夜工作。整个春节假期，他们都会24小时坚守在岗位上，只为保障高铁列车正常运行。春节假期前夕，记者跟随他们走进了这条连接天津西站与天津站的地下铁路联络线，徒步巡检、精准排查、处置隐患——3个多小时内走了1万多步，从河东区一直走到红桥区。身体从冷走到热，脸却被冷风吹得冰凉，深切体会到了高铁线路检修工人的辛苦。正是这不分昼夜的坚守，让每一趟列车的平稳运行都有了坚实保障。

零时向隧道出发

“集合！点名！确认工具！”凌晨零时，位于河东区天津站西侧的工程车停车场内，天津供电段和电务段联合检修专班的检修工已身着工装，背着沉甸甸的工具包，整装待发。

“今晚的天窗期是3小时40分钟，重点排查接触网悬挂部件、道岔缺口及电缆接头的温度异常。”检修专班负责人陈童拿着作业计划表，逐一向队员强调注意事项。地下直径线是京沪高铁与津秦客专的枢纽，春运期间列车密度翻倍，任何微小隐患都可能影响万千旅客的归途，必须零失误。

零时50分，驻站防护员王昱在电台中传来指令：“调度命令核对无误，允许进入。”记者跟着检修队伍走向隧道入口。午夜时分的寒冷，让人忍不住想戴上羽绒服后面的帽子，但由于头上戴了安全帽，无法再戴一层。身旁的接触网工人递来一副防滑手套，说：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙结晶，走路盯着脚下，尽量走在我们的后面。”

工作人员使用智能设备进行测量

精度极高的检修

刚踏入隧道，潮湿的空气裹挟着淡淡的铁锈味扑面而来，瞬间钻入鼻腔。虽比室外略高几度，但缺乏日照的密闭空间反而更显阴冷。

隧道内一片漆黑，只有检修工头上的矿灯和手中的手电在黑暗中划出一道道光痕。脚下的路凹凸不平，记者时而踩着散落的石渣，硌得脚底生疼，时而踏上铁轨的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落脚在狭窄的检修通道上，还要不时避让裸露的管线和设备基座。陈童边走边提醒道：“这条通道宽不到80厘米，两边都是高压设备，走路必须靠内侧。”

行走间，身上并不感觉寒冷，但是冷风一直从隧道深处迎面吹来，好在前方有人挡着，倒也能忍受。地面上不时可见一层薄薄的冰晶，踩上去沙沙作响。

在215号道岔旁，电务段工人开始第一处检修作业。钱乐溪熟练地打开转辙机机盖，在断开遮断器后开始对转辙机内部进行检查作业，擦拭接点、检查接点打入深度、检查缺口，动作一气呵成。他说：“别看高铁道岔粗大笨重，检修精度远超想象。道岔缺口标准为1.5毫米±0.5毫米，过大或过小都会引发安全隐患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺测量道岔密贴力，王彬俯身贴在冰冷的钢轨旁，借助头灯仔细观察外锁闭装置，不一会儿，他又起身边看边拿手锤敲击，确定各部位性能良好。“这几天气温变化大，电气特性容易发生变化，检查时得更细心。”于力趁着作业间隙解释，确定其他部位都没有问题后，拿起扳手调整表示杆螺栓，再次检查转辙机内缺口位置。待一切恢复正常，他便用电台与室内驻站防护员联系，进行道岔扳动试验。

走到3公里左右时，记者的双腿忽然泛起阵阵痒意，身上也开始发热，但前方的冷风丝毫未减，鼻涕和眼泪止不住流下来，不时需要背过身子躲一会儿冷风。“这是血液循环加快后，毛孔收缩排汗不畅导致的。”陈童说，他们常年徒步隧道，早就习惯了，但如果平时缺乏运动，突然高强度行走，很容易出现这种反应。

守护供电生命线

“前面就是分相绝缘器，大家注意安全，按分工开展作业。”凌晨2时30分，记者跟随检修队伍抵达作业位置。随着陈童的指令，检修工们迅速散开，各自奔向点位。

在接触网作业区域，郭鑫宇和同事戴着薄薄的棉布手套，专注地排查零部件隐患。“厚手套虽然保暖，但会影响手感。接触网的零部件精度要求极高，毫米级别细微的松动、锈蚀都可能引发故障，必须用手直接触摸才能感知到。”郭鑫宇指着眼前的定位器说，“你看这个连接处，肉眼根本看不出问题，但用手摸就能感觉到轻微的晃动，这就是隐患点。”说罢，他拿起扳手，精准地将螺栓拧紧，动作娴熟而流畅。

在分相绝缘器作业点，接触网工们围在一起忙碌。这是列车供电的“转换开关”，一旦出现故障，将直接影响列车受电稳定性。冰冷的金属部件上附着细微水汽，泛着冷光，而检修工的额头上却渗着细密的汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾，与隧道的寒意形成鲜明对比。

“高强度作业会让身体发热，但隧道里的寒气又会迅速把热量带走，一热一冷最容易感冒。”陈童说，为了不影响工作，他们每次作业前都会多穿一件速干衣，防止汗水浸湿衣物后受凉。

“空中慧眼”与“智能哨兵”

“注意避让！无人机巡检即将开始！”随着接触网工南丽江的提醒，只见他熟练操控着遥控器，一架搭载着高清镜头和红外热成像仪的无人机缓缓升空，如同一只“空中慧眼”，灵活穿梭于隧道高空区域。

“地下直径线空间密闭、视线受限，很多高空和隐蔽部位，人工巡检不仅难度大、风险高，还容易出现盲区。”南丽江一边操控无人机一边介绍，这架无人机的飞行误差不超过5厘米，搭载的红外热成像仪能精准捕捉设备温度异常，高清镜头则可以清晰拍摄零部件细节，60多种设备缺陷都逃不过它的“眼睛”。

南丽江面前的显示屏前，只见隧道顶部的接触网悬挂部件、桥梁下方的供电设备清晰地呈现在屏幕上。“你看这里”南丽江指着屏幕上一处螺栓，“这个螺栓有轻微松动，肉眼根本看不到，但无人机的高清镜头就能精准捕捉到它。”他立即通过电台通知地面人员：“隧道K3+200米处，高空悬挂螺栓松动，速来处置！”随后，两名检修工便带着工具赶到现场，借助登高梯，迅速将螺栓紧固完毕。

“以往人工巡检1千米线路至少需要1.5小时，而且高空作业风险极高。”南丽江表示，现在有了无人机，22分钟就能完成1千米线路的无死角巡检，效率提升的同时，还能有效避免漏检漏修问题。

在电力设备检修区域，电力工人正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键设备逐一进行测温。“电力设备是供电系统的‘神经末梢’，隧道内环境潮湿、设备密集，春运期间列车运行频繁，设备负荷增大，很容易出现温度异常。”电力检修负责人宁雪峰拿着测温仪，仔细查看屏幕上的温度数据，“电缆接续头的正常温度不能超过70摄氏度，一旦超标，就可能降低绝缘性能，引发短路故障。”

道岔检修现场，微机监测系统与道岔缺口视频监测系统组成的“智能哨兵”同样发挥着重要作用。“这套微机监测系统能24小时不间断采集轨道电路、信号机、转辙机等核心设备的运行数据，通过与标准阈值比对，一旦出现电流、电压波动等异常，会立即触发报警。”于力指着随身携带的平板电脑，上面清晰显示着各类设备的运行参数，“道岔缺口视频监测系统则能实时拍摄转辙机缺口的静态状态和动态变化，我们在室内就能直观观测，精准判断设备状态。”

走出隧道如释重负

凌晨4时许，检修作业已接近尾声。此时的记者早已被隧道内的寒意浸透——双腿酸胀，脸颊冰凉，鼻涕止不住地流。而检修工们虽也面带疲惫，却依然保持着整齐队形，有条不紊地收拾着工具。

陈童拿着作业清单，逐一核对检修项目：“接触网悬挂部件检查完毕，隐患全部处置；道岔缺口调整到位，扳动试验正常；电缆接头测温完成，无异常高温点。”他的声音有些沙哑，却依然清晰有力。当确认所有检修项目都已完成，没有遗漏任何一处隐患时，他长长地舒了一口气，脸上露出释然的笑容。

“收工！”随着陈童一声令下，检修工们列队集合，沿着检修通道向隧道出口走去。走出隧道的那一刻，记者如释重负，此时看到前方竟然是天津之眼，没想到从河东区走到了红桥区。

记者手记：隧道尽头是归途

这是我第一次在凌晨走进高铁隧道，也是第一次如此近距离地接触高铁检修工。1万多步的隧道徒步，3个多小时的现场见证，让我真切体会到了春运背后那些“隐形守护者”的艰辛。

隧道里的寒意刺骨、冷风如刀，地面上的冰沙结晶、脚下的凹凸不平，这些都是我从未经历过的考验。而对于高铁检修工们而言，这样的环境早已成为工作的常态。

检修工的话语朴实无华，却透着最真挚的情感。“只要旅客能平安回家，再苦再累都值得。”“这是我们的工作，也是我们的责任。”这些简单的话语，藏着他们对职业的敬畏，对千万旅客的承诺。

春运，是一场亿万人的迁徙，更是一场爱的奔赴。当我们带着期盼踏上归乡之路，当我们与家人团聚共享天伦之乐时，不要忘记，在那些我们看不见的角落，有一群像高铁检修工这样的坚守者。

愿每一次出发都能平安。愿每一个归乡的人都能与家人团圆。

天津供电段工作人员利用无人机进行巡视

当高铁列车载着归乡旅客从天津站出发，海河地下直径线的隧道深处，一群“夜行者”踏着寒雾悄然集结，他们是天津供电段和电务段联合检修专班。在大年初一万家团圆之际，这些检修工人依然要像平时一样昼夜工作。整个春节假期，他们都会24小时坚守在岗位上，只为保障高铁列车正常运行。春节假期前夕，记者跟随他们走进了这条连接天津西站与天津站的地下铁路联络线，徒步巡检、精准排查、处置隐患——3个多小时内走了1万多步，从河东区一直走到红桥区。身体从冷走到热，脸却被冷风吹得冰凉，深切体会到了高铁线路检修工人的辛苦。正是这不分昼夜的坚守，让每一趟列车的平稳运行都有了坚实保障。

零时向隧道出发

“集合！点名！确认工具！”凌晨零时，位于河东区天津站西侧的工程车停车场内，天津供电段和电务段联合检修专班的检修工已身着工装，背着沉甸甸的工具包，整装待发。

“今晚的天窗期是3小时40分钟，重点排查接触网悬挂部件、道岔缺口及电缆接头的温度异常。”检修专班负责人陈童拿着作业计划表，逐一向队员强调注意事项。地下直径线是京沪高铁与津秦客专的枢纽，春运期间列车密度翻倍，任何微小隐患都可能影响万千旅客的归途，必须零失误。

零时50分，驻站防护员王昱在电台中传来指令：“调度命令核对无误，允许进入。”记者跟着检修队伍走向隧道入口。午夜时分的寒冷，让人忍不住想戴上羽绒服后面的帽子，但由于头上戴了安全帽，无法再戴一层。身旁的接触网工人递来一副防滑手套，说：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙结晶，走路盯着脚下，尽量走在我们的后面。”

工作人员使用智能设备进行测量

精度极高的检修

刚踏入隧道，潮湿的空气裹挟着淡淡的铁锈味扑面而来，瞬间钻入鼻腔。虽比室外略高几度，但缺乏日照的密闭空间反而更显阴冷。

隧道内一片漆黑，只有检修工头上的矿灯和手中的手电在黑暗中划出一道道光痕。脚下的路凹凸不平，记者时而踩着散落的石渣，硌得脚底生疼，时而踏上铁轨的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落脚在狭窄的检修通道上，还要不时避让裸露的管线和设备基座。陈童边走边提醒道：“这条通道宽不到80厘米，两边都是高压设备，走路必须靠内侧。”

行走间，身上并不感觉寒冷，但是冷风一直从隧道深处迎面吹来，好在前方有人挡着，倒也能忍受。地面上不时可见一层薄薄的冰晶，踩上去沙沙作响。

在215号道岔旁，电务段工人开始第一处检修作业。钱乐溪熟练地打开转辙机机盖，在断开遮断器后开始对转辙机内部进行检查作业，擦拭接点、检查接点打入深度、检查缺口，动作一气呵成。他说：“别看高铁道岔粗大笨重，检修精度远超想象。道岔缺口标准为1.5毫米±0.5毫米，过大或过小都会引发安全隐患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺测量道岔密贴力，王彬俯身贴在冰冷的钢轨旁，借助头灯仔细观察外锁闭装置，不一会儿，他又起身边看边拿手锤敲击，确定各部位性能良好。“这几天气温变化大，电气特性容易发生变化，检查时得更细心。”于力趁着作业间隙解释，确定其他部位都没有问题后，拿起扳手调整表示杆螺栓，再次检查转辙机内缺口位置。待一切恢复正常，他便用电台与室内驻站防护员联系，进行道岔扳动试验。

走到3公里左右时，记者的双腿忽然泛起阵阵痒意，身上也开始发热，但前方的冷风丝毫未减，鼻涕和眼泪止不住流下来，不时需要背过身子躲一会儿冷风。“这是血液循环加快后，毛孔收缩排汗不畅导致的。”陈童说，他们常年徒步隧道，早就习惯了，但如果平时缺乏运动，突然高强度行走，很容易出现这种反应。

守护供电生命线

“前面就是分相绝缘器，大家注意安全，按分工开展作业。”凌晨2时30分，记者跟随检修队伍抵达作业位置。随着陈童的指令，检修工们迅速散开，各自奔向点位。

在接触网作业区域，郭鑫宇和同事戴着薄薄的棉布手套，专注地排查零部件隐患。“厚手套虽然保暖，但会影响手感。接触网的零部件精度要求极高，毫米级别细微的松动、锈蚀都可能引发故障，必须用手直接触摸才能感知到。”郭鑫宇指着眼前的定位器说，“你看这个连接处，肉眼根本看不出问题，但用手摸就能感觉到轻微的晃动，这就是隐患点。”说罢，他拿起扳手，精准地将螺栓拧紧，动作娴熟而流畅。

在分相绝缘器作业点，接触网工们围在一起忙碌。这是列车供电的“转换开关”，一旦出现故障，将直接影响列车受电稳定性。冰冷的金属部件上附着细微水汽，泛着冷光，而检修工的额头上却渗着细密的汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾，与隧道的寒意形成鲜明对比。

“高强度作业会让身体发热，但隧道里的寒气又会迅速把热量带走，一热一冷最容易感冒。”陈童说，为了不影响工作，他们每次作业前都会多穿一件速干衣，防止汗水浸湿衣物后受凉。

“空中慧眼”与“智能哨兵”

“注意避让！无人机巡检即将开始！”随着接触网工南丽江的提醒，只见他熟练操控着遥控器，一架搭载着高清镜头和红外热成像仪的无人机缓缓升空，如同一只“空中慧眼”，灵活穿梭于隧道高空区域。

“地下直径线空间密闭、视线受限，很多高空和隐蔽部位，人工巡检不仅难度大、风险高，还容易出现盲区。”南丽江一边操控无人机一边介绍，这架无人机的飞行误差不超过5厘米，搭载的红外热成像仪能精准捕捉设备温度异常，高清镜头则可以清晰拍摄零部件细节，60多种设备缺陷都逃不过它的“眼睛”。

南丽江面前的显示屏前，只见隧道顶部的接触网悬挂部件、桥梁下方的供电设备清晰地呈现在屏幕上。“你看这里”南丽江指着屏幕上一处螺栓，“这个螺栓有轻微松动，肉眼根本看不到，但无人机的高清镜头就能精准捕捉到它。”他立即通过电台通知地面人员：“隧道K3+200米处，高空悬挂螺栓松动，速来处置！”随后，两名检修工便带着工具赶到现场，借助登高梯，迅速将螺栓紧固完毕。

“以往人工巡检1千米线路至少需要1.5小时，而且高空作业风险极高。”南丽江表示，现在有了无人机，22分钟就能完成1千米线路的无死角巡检，效率提升的同时，还能有效避免漏检漏修问题。

在电力设备检修区域，电力工人正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键设备逐一进行测温。“电力设备是供电系统的‘神经末梢’，隧道内环境潮湿、设备密集，春运期间列车运行频繁，设备负荷增大，很容易出现温度异常。”电力检修负责人宁雪峰拿着测温仪，仔细查看屏幕上的温度数据，“电缆接续头的正常温度不能超过70摄氏度，一旦超标，就可能降低绝缘性能，引发短路故障。”

道岔检修现场，微机监测系统与道岔缺口视频监测系统组成的“智能哨兵”同样发挥着重要作用。“这套微机监测系统能24小时不间断采集轨道电路、信号机、转辙机等核心设备的运行数据，通过与标准阈值比对，一旦出现电流、电压波动等异常，会立即触发报警。”于力指着随身携带的平板电脑，上面清晰显示着各类设备的运行参数，“道岔缺口视频监测系统则能实时拍摄转辙机缺口的静态状态和动态变化，我们在室内就能直观观测，精准判断设备状态。”

走出隧道如释重负

凌晨4时许，检修作业已接近尾声。此时的记者早已被隧道内的寒意浸透——双腿酸胀，脸颊冰凉，鼻涕止不住地流。而检修工们虽也面带疲惫，却依然保持着整齐队形，有条不紊地收拾着工具。

陈童拿着作业清单，逐一核对检修项目：“接触网悬挂部件检查完毕，隐患全部处置；道岔缺口调整到位，扳动试验正常；电缆接头测温完成，无异常高温点。”他的声音有些沙哑，却依然清晰有力。当确认所有检修项目都已完成，没有遗漏任何一处隐患时，他长长地舒了一口气，脸上露出释然的笑容。

“收工！”随着陈童一声令下，检修工们列队集合，沿着检修通道向隧道出口走去。走出隧道的那一刻，记者如释重负，此时看到前方竟然是天津之眼，没想到从河东区走到了红桥区。

记者手记：隧道尽头是归途

这是我第一次在凌晨走进高铁隧道，也是第一次如此近距离地接触高铁检修工。1万多步的隧道徒步，3个多小时的现场见证，让我真切体会到了春运背后那些“隐形守护者”的艰辛。

隧道里的寒意刺骨、冷风如刀，地面上的冰沙结晶、脚下的凹凸不平，这些都是我从未经历过的考验。而对于高铁检修工们而言，这样的环境早已成为工作的常态。

检修工的话语朴实无华，却透着最真挚的情感。“只要旅客能平安回家，再苦再累都值得。”“这是我们的工作，也是我们的责任。”这些简单的话语，藏着他们对职业的敬畏，对千万旅客的承诺。

春运，是一场亿万人的迁徙，更是一场爱的奔赴。当我们带着期盼踏上归乡之路，当我们与家人团聚共享天伦之乐时，不要忘记，在那些我们看不见的角落，有一群像高铁检修工这样的坚守者。

愿每一次出发都能平安。愿每一个归乡的人都能与家人团圆。

天津供电段工作人员利用无人机进行巡视

当高铁列车载着归乡旅客从天津站出发，海河地下直径线的隧道深处，一群“夜行者”踏着寒雾悄然集结，他们是天津供电段和电务段联合检修专班。在大年初一万家团圆之际，这些检修工人依然要像平时一样昼夜工作。整个春节假期，他们都会24小时坚守在岗位上，只为保障高铁列车正常运行。春节假期前夕，记者跟随他们走进了这条连接天津西站与天津站的地下铁路联络线，徒步巡检、精准排查、处置隐患——3个多小时内走了1万多步，从河东区一直走到红桥区。身体从冷走到热，脸却被冷风吹得冰凉，深切体会到了高铁线路检修工人的辛苦。正是这不分昼夜的坚守，让每一趟列车的平稳运行都有了坚实保障。

零时向隧道出发

“集合！点名！确认工具！”凌晨零时，位于河东区天津站西侧的工程车停车场内，天津供电段和电务段联合检修专班的检修工已身着工装，背着沉甸甸的工具包，整装待发。

“今晚的天窗期是3小时40分钟，重点排查接触网悬挂部件、道岔缺口及电缆接头的温度异常。”检修专班负责人陈童拿着作业计划表，逐一向队员强调注意事项。地下直径线是京沪高铁与津秦客专的枢纽，春运期间列车密度翻倍，任何微小隐患都可能影响万千旅客的归途，必须零失误。

零时50分，驻站防护员王昱在电台中传来指令：“调度命令核对无误，允许进入。”记者跟着检修队伍走向隧道入口。午夜时分的寒冷，让人忍不住想戴上羽绒服后面的帽子，但由于头上戴了安全帽，无法再戴一层。身旁的接触网工人递来一副防滑手套，说：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙结晶，走路盯着脚下，尽量走在我们的后面。”

工作人员使用智能设备进行测量

精度极高的检修

刚踏入隧道，潮湿的空气裹挟着淡淡的铁锈味扑面而来，瞬间钻入鼻腔。虽比室外略高几度，但缺乏日照的密闭空间反而更显阴冷。

隧道内一片漆黑，只有检修工头上的矿灯和手中的手电在黑暗中划出一道道光痕。脚下的路凹凸不平，记者时而踩着散落的石渣，硌得脚底生疼，时而踏上铁轨的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落脚在狭窄的检修通道上，还要不时避让裸露的管线和设备基座。陈童边走边提醒道：“这条通道宽不到80厘米，两边都是高压设备，走路必须靠内侧。”

行走间，身上并不感觉寒冷，但是冷风一直从隧道深处迎面吹来，好在前方有人挡着，倒也能忍受。地面上不时可见一层薄薄的冰晶，踩上去沙沙作响。

在215号道岔旁，电务段工人开始第一处检修作业。钱乐溪熟练地打开转辙机机盖，在断开遮断器后开始对转辙机内部进行检查作业，擦拭接点、检查接点打入深度、检查缺口，动作一气呵成。他说：“别看高铁道岔粗大笨重，检修精度远超想象。道岔缺口标准为1.5毫米±0.5毫米，过大或过小都会引发安全隐患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺测量道岔密贴力，王彬俯身贴在冰冷的钢轨旁，借助头灯仔细观察外锁闭装置，不一会儿，他又起身边看边拿手锤敲击，确定各部位性能良好。“这几天气温变化大，电气特性容易发生变化，检查时得更细心。”于力趁着作业间隙解释，确定其他部位都没有问题后，拿起扳手调整表示杆螺栓，再次检查转辙机内缺口位置。待一切恢复正常，他便用电台与室内驻站防护员联系，进行道岔扳动试验。

走到3公里左右时，记者的双腿忽然泛起阵阵痒意，身上也开始发热，但前方的冷风丝毫未减，鼻涕和眼泪止不住流下来，不时需要背过身子躲一会儿冷风。“这是血液循环加快后，毛孔收缩排汗不畅导致的。”陈童说，他们常年徒步隧道，早就习惯了，但如果平时缺乏运动，突然高强度行走，很容易出现这种反应。

守护供电生命线

“前面就是分相绝缘器，大家注意安全，按分工开展作业。”凌晨2时30分，记者跟随检修队伍抵达作业位置。随着陈童的指令，检修工们迅速散开，各自奔向点位。

在接触网作业区域，郭鑫宇和同事戴着薄薄的棉布手套，专注地排查零部件隐患。“厚手套虽然保暖，但会影响手感。接触网的零部件精度要求极高，毫米级别细微的松动、锈蚀都可能引发故障，必须用手直接触摸才能感知到。”郭鑫宇指着眼前的定位器说，“你看这个连接处，肉眼根本看不出问题，但用手摸就能感觉到轻微的晃动，这就是隐患点。”说罢，他拿起扳手，精准地将螺栓拧紧，动作娴熟而流畅。

在分相绝缘器作业点，接触网工们围在一起忙碌。这是列车供电的“转换开关”，一旦出现故障，将直接影响列车受电稳定性。冰冷的金属部件上附着细微水汽，泛着冷光，而检修工的额头上却渗着细密的汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾，与隧道的寒意形成鲜明对比。

“高强度作业会让身体发热，但隧道里的寒气又会迅速把热量带走，一热一冷最容易感冒。”陈童说，为了不影响工作，他们每次作业前都会多穿一件速干衣，防止汗水浸湿衣物后受凉。

“空中慧眼”与“智能哨兵”

“注意避让！无人机巡检即将开始！”随着接触网工南丽江的提醒，只见他熟练操控着遥控器，一架搭载着高清镜头和红外热成像仪的无人机缓缓升空，如同一只“空中慧眼”，灵活穿梭于隧道高空区域。

“地下直径线空间密闭、视线受限，很多高空和隐蔽部位，人工巡检不仅难度大、风险高，还容易出现盲区。”南丽江一边操控无人机一边介绍，这架无人机的飞行误差不超过5厘米，搭载的红外热成像仪能精准捕捉设备温度异常，高清镜头则可以清晰拍摄零部件细节，60多种设备缺陷都逃不过它的“眼睛”。

南丽江面前的显示屏前，只见隧道顶部的接触网悬挂部件、桥梁下方的供电设备清晰地呈现在屏幕上。“你看这里”南丽江指着屏幕上一处螺栓，“这个螺栓有轻微松动，肉眼根本看不到，但无人机的高清镜头就能精准捕捉到它。”他立即通过电台通知地面人员：“隧道K3+200米处，高空悬挂螺栓松动，速来处置！”随后，两名检修工便带着工具赶到现场，借助登高梯，迅速将螺栓紧固完毕。

“以往人工巡检1千米线路至少需要1.5小时，而且高空作业风险极高。”南丽江表示，现在有了无人机，22分钟就能完成1千米线路的无死角巡检，效率提升的同时，还能有效避免漏检漏修问题。

在电力设备检修区域，电力工人正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键设备逐一进行测温。“电力设备是供电系统的‘神经末梢’，隧道内环境潮湿、设备密集，春运期间列车运行频繁，设备负荷增大，很容易出现温度异常。”电力检修负责人宁雪峰拿着测温仪，仔细查看屏幕上的温度数据，“电缆接续头的正常温度不能超过70摄氏度，一旦超标，就可能降低绝缘性能，引发短路故障。”

道岔检修现场，微机监测系统与道岔缺口视频监测系统组成的“智能哨兵”同样发挥着重要作用。“这套微机监测系统能24小时不间断采集轨道电路、信号机、转辙机等核心设备的运行数据，通过与标准阈值比对，一旦出现电流、电压波动等异常，会立即触发报警。”于力指着随身携带的平板电脑，上面清晰显示着各类设备的运行参数，“道岔缺口视频监测系统则能实时拍摄转辙机缺口的静态状态和动态变化，我们在室内就能直观观测，精准判断设备状态。”

走出隧道如释重负

凌晨4时许，检修作业已接近尾声。此时的记者早已被隧道内的寒意浸透——双腿酸胀，脸颊冰凉，鼻涕止不住地流。而检修工们虽也面带疲惫，却依然保持着整齐队形，有条不紊地收拾着工具。

陈童拿着作业清单，逐一核对检修项目：“接触网悬挂部件检查完毕，隐患全部处置；道岔缺口调整到位，扳动试验正常；电缆接头测温完成，无异常高温点。”他的声音有些沙哑，却依然清晰有力。当确认所有检修项目都已完成，没有遗漏任何一处隐患时，他长长地舒了一口气，脸上露出释然的笑容。

“收工！”随着陈童一声令下，检修工们列队集合，沿着检修通道向隧道出口走去。走出隧道的那一刻，记者如释重负，此时看到前方竟然是天津之眼，没想到从河东区走到了红桥区。

记者手记：隧道尽头是归途

这是我第一次在凌晨走进高铁隧道，也是第一次如此近距离地接触高铁检修工。1万多步的隧道徒步，3个多小时的现场见证，让我真切体会到了春运背后那些“隐形守护者”的艰辛。

隧道里的寒意刺骨、冷风如刀，地面上的冰沙结晶、脚下的凹凸不平，这些都是我从未经历过的考验。而对于高铁检修工们而言，这样的环境早已成为工作的常态。

检修工的话语朴实无华，却透着最真挚的情感。“只要旅客能平安回家，再苦再累都值得。”“这是我们的工作，也是我们的责任。”这些简单的话语，藏着他们对职业的敬畏，对千万旅客的承诺。

春运，是一场亿万人的迁徙，更是一场爱的奔赴。当我们带着期盼踏上归乡之路，当我们与家人团聚共享天伦之乐时，不要忘记，在那些我们看不见的角落，有一群像高铁检修工这样的坚守者。

愿每一次出发都能平安。愿每一个归乡的人都能与家人团圆。

天津供电段工作人员利用无人机进行巡视

当高铁列车载着归乡旅客从天津站出发，海河地下直径线的隧道深处，一群“夜行者”踏着寒雾悄然集结，他们是天津供电段和电务段联合检修专班。在大年初一万家团圆之际，这些检修工人依然要像平时一样昼夜工作。整个春节假期，他们都会24小时坚守在岗位上，只为保障高铁列车正常运行。春节假期前夕，记者跟随他们走进了这条连接天津西站与天津站的地下铁路联络线，徒步巡检、精准排查、处置隐患——3个多小时内走了1万多步，从河东区一直走到红桥区。身体从冷走到热，脸却被冷风吹得冰凉，深切体会到了高铁线路检修工人的辛苦。正是这不分昼夜的坚守，让每一趟列车的平稳运行都有了坚实保障。

零时向隧道出发

“集合！点名！确认工具！”凌晨零时，位于河东区天津站西侧的工程车停车场内，天津供电段和电务段联合检修专班的检修工已身着工装，背着沉甸甸的工具包，整装待发。

“今晚的天窗期是3小时40分钟，重点排查接触网悬挂部件、道岔缺口及电缆接头的温度异常。”检修专班负责人陈童拿着作业计划表，逐一向队员强调注意事项。地下直径线是京沪高铁与津秦客专的枢纽，春运期间列车密度翻倍，任何微小隐患都可能影响万千旅客的归途，必须零失误。

零时50分，驻站防护员王昱在电台中传来指令：“调度命令核对无误，允许进入。”记者跟着检修队伍走向隧道入口。午夜时分的寒冷，让人忍不住想戴上羽绒服后面的帽子，但由于头上戴了安全帽，无法再戴一层。身旁的接触网工人递来一副防滑手套，说：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙结晶，走路盯着脚下，尽量走在我们的后面。”

工作人员使用智能设备进行测量

精度极高的检修

刚踏入隧道，潮湿的空气裹挟着淡淡的铁锈味扑面而来，瞬间钻入鼻腔。虽比室外略高几度，但缺乏日照的密闭空间反而更显阴冷。

隧道内一片漆黑，只有检修工头上的矿灯和手中的手电在黑暗中划出一道道光痕。脚下的路凹凸不平，记者时而踩着散落的石渣，硌得脚底生疼，时而踏上铁轨的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落脚在狭窄的检修通道上，还要不时避让裸露的管线和设备基座。陈童边走边提醒道：“这条通道宽不到80厘米，两边都是高压设备，走路必须靠内侧。”

行走间，身上并不感觉寒冷，但是冷风一直从隧道深处迎面吹来，好在前方有人挡着，倒也能忍受。地面上不时可见一层薄薄的冰晶，踩上去沙沙作响。

在215号道岔旁，电务段工人开始第一处检修作业。钱乐溪熟练地打开转辙机机盖，在断开遮断器后开始对转辙机内部进行检查作业，擦拭接点、检查接点打入深度、检查缺口，动作一气呵成。他说：“别看高铁道岔粗大笨重，检修精度远超想象。道岔缺口标准为1.5毫米±0.5毫米，过大或过小都会引发安全隐患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺测量道岔密贴力，王彬俯身贴在冰冷的钢轨旁，借助头灯仔细观察外锁闭装置，不一会儿，他又起身边看边拿手锤敲击，确定各部位性能良好。“这几天气温变化大，电气特性容易发生变化，检查时得更细心。”于力趁着作业间隙解释，确定其他部位都没有问题后，拿起扳手调整表示杆螺栓，再次检查转辙机内缺口位置。待一切恢复正常，他便用电台与室内驻站防护员联系，进行道岔扳动试验。

走到3公里左右时，记者的双腿忽然泛起阵阵痒意，身上也开始发热，但前方的冷风丝毫未减，鼻涕和眼泪止不住流下来，不时需要背过身子躲一会儿冷风。“这是血液循环加快后，毛孔收缩排汗不畅导致的。”陈童说，他们常年徒步隧道，早就习惯了，但如果平时缺乏运动，突然高强度行走，很容易出现这种反应。

守护供电生命线

“前面就是分相绝缘器，大家注意安全，按分工开展作业。”凌晨2时30分，记者跟随检修队伍抵达作业位置。随着陈童的指令，检修工们迅速散开，各自奔向点位。

在接触网作业区域，郭鑫宇和同事戴着薄薄的棉布手套，专注地排查零部件隐患。“厚手套虽然保暖，但会影响手感。接触网的零部件精度要求极高，毫米级别细微的松动、锈蚀都可能引发故障，必须用手直接触摸才能感知到。”郭鑫宇指着眼前的定位器说，“你看这个连接处，肉眼根本看不出问题，但用手摸就能感觉到轻微的晃动，这就是隐患点。”说罢，他拿起扳手，精准地将螺栓拧紧，动作娴熟而流畅。

在分相绝缘器作业点，接触网工们围在一起忙碌。这是列车供电的“转换开关”，一旦出现故障，将直接影响列车受电稳定性。冰冷的金属部件上附着细微水汽，泛着冷光，而检修工的额头上却渗着细密的汗珠，热气在阴冷的空气中凝成淡淡的白雾，与隧道的寒意形成鲜明对比。

“高强度作业会让身体发热，但隧道里的寒气又会迅速把热量带走，一热一冷最容易感冒。”陈童说，为了不影响工作，他们每次作业前都会多穿一件速干衣，防止汗水浸湿衣物后受凉。

“空中慧眼”与“智能哨兵”

“注意避让！无人机巡检即将开始！”随着接触网工南丽江的提醒，只见他熟练操控着遥控器，一架搭载着高清镜头和红外热成像仪的无人机缓缓升空，如同一只“空中慧眼”，灵活穿梭于隧道高空区域。

“地下直径线空间密闭、视线受限，很多高空和隐蔽部位，人工巡检不仅难度大、风险高，还容易出现盲区。”南丽江一边操控无人机一边介绍，这架无人机的飞行误差不超过5厘米，搭载的红外热成像仪能精准捕捉设备温度异常，高清镜头则可以清晰拍摄零部件细节，60多种设备缺陷都逃不过它的“眼睛”。

南丽江面前的显示屏前，只见隧道顶部的接触网悬挂部件、桥梁下方的供电设备清晰地呈现在屏幕上。“你看这里”南丽江指着屏幕上一处螺栓，“这个螺栓有轻微松动，肉眼根本看不到，但无人机的高清镜头就能精准捕捉到它。”他立即通过电台通知地面人员：“隧道K3+200米处，高空悬挂螺栓松动，速来处置！”随后，两名检修工便带着工具赶到现场，借助登高梯，迅速将螺栓紧固完毕。

“以往人工巡检1千米线路至少需要1.5小时，而且高空作业风险极高。”南丽江表示，现在有了无人机，22分钟就能完成1千米线路的无死角巡检，效率提升的同时，还能有效避免漏检漏修问题。

在电力设备检修区域，电力工人正手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头等关键设备逐一进行测温。“电力设备是供电系统的‘神经末梢’，隧道内环境潮湿、设备密集，春运期间列车运行频繁，设备负荷增大，很容易出现温度异常。”电力检修负责人宁雪峰拿着测温仪，仔细查看屏幕上的温度数据，“电缆接续头的正常温度不能超过70摄氏度，一旦超标，就可能降低绝缘性能，引发短路故障。”

道岔检修现场，微机监测系统与道岔缺口视频监测系统组成的“智能哨兵”同样发挥着重要作用。“这套微机监测系统能24小时不间断采集轨道电路、信号机、转辙机等核心设备的运行数据，通过与标准阈值比对，一旦出现电流、电压波动等异常，会立即触发报警。”于力指着随身携带的平板电脑，上面清晰显示着各类设备的运行参数，“道岔缺口视频监测系统则能实时拍摄转辙机缺口的静态状态和动态变化，我们在室内就能直观观测，精准判断设备状态。”

走出隧道如释重负

凌晨4时许，检修作业已接近尾声。此时的记者早已被隧道内的寒意浸透——双腿酸胀，脸颊冰凉，鼻涕止不住地流。而检修工们虽也面带疲惫，却依然保持着整齐队形，有条不紊地收拾着工具。

陈童拿着作业清单，逐一核对检修项目：“接触网悬挂部件检查完毕，隐患全部处置；道岔缺口调整到位，扳动试验正常；电缆接头测温完成，无异常高温点。”他的声音有些沙哑，却依然清晰有力。当确认所有检修项目都已完成，没有遗漏任何一处隐患时，他长长地舒了一口气，脸上露出释然的笑容。

“收工！”随着陈童一声令下，检修工们列队集合，沿着检修通道向隧道出口走去。走出隧道的那一刻，记者如释重负，此时看到前方竟然是天津之眼，没想到从河东区走到了红桥区。

记者手记：隧道尽头是归途

这是我第一次在凌晨走进高铁隧道，也是第一次如此近距离地接触高铁检修工。1万多步的隧道徒步，3个多小时的现场见证，让我真切体会到了春运背后那些“隐形守护者”的艰辛。

隧道里的寒意刺骨、冷风如刀，地面上的冰沙结晶、脚下的凹凸不平，这些都是我从未经历过的考验。而对于高铁检修工们而言，这样的环境早已成为工作的常态。

检修工的话语朴实无华，却透着最真挚的情感。“只要旅客能平安回家，再苦再累都值得。”“这是我们的工作，也是我们的责任。”这些简单的话语，藏着他们对职业的敬畏，对千万旅客的承诺。

春运，是一场亿万人的迁徙，更是一场爱的奔赴。当我们带着期盼踏上归乡之路，当我们与家人团聚共享天伦之乐时，不要忘记，在那些我们看不见的角落，有一群像高铁检修工这样的坚守者。

愿每一次出发都能平安。愿每一个归乡的人都能与家人团圆。