家住北京，雄安上班，有了时间更合适的“通勤班车”；家住天津，到大兴机场坐飞机，有了更快、更便宜且唯一一站直达的“接驳列车”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多样的车次选择……当前，京津冀环线高铁上线运行1个月，让三地旅客跨城出行有了新的节奏。

近日，记者登上早高峰的京津冀环线高铁后发现，列车受到三地旅客的欢迎，行至保定东后座无虚席。一早上，列车载着千余人在京畿大地流动。

关键词一：通勤

京雄跨城通勤省时又省钱

早上6点半，天还黑着，北京西站第10候车室已然灯火通明、人头攒动。150余位旅客在检票口前排队等候进站。人群中，带大行李箱的不多，只背双肩包“轻装上阵”的旅客有不少，他们大都是通勤或出差的旅客。队首的张先生正低头忙着回微信，当听到记者问起环线高铁给生活带来的影响，他表示“深有感触”。

“以前从北京西出发坐高铁，只能到雄安站，出站打车到公司，不堵车也得半个小时，车费50多块钱。有了这趟高铁，可以直接坐到白洋淀下车，离公司更近，打车到公司也就10多分钟，车费10多块，省时又省钱。”张先生告诉记者，他从事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分业务转移到了雄安，他的办公地点也从北京搬到了雄安商务副中心。由于公司总部在北京，老婆、孩子也都在北京生活，他开始了京雄两地的“双城生活”，每周要往返个两三回。

通勤路的变化始于今年1月26日。张先生在查票时惊喜地发现，北京西有了直达白洋淀的高铁。“我之前还问列车员，这车不是临时加的吧，他们告诉我不是，一直会有，这下少了不少奔波。”他高兴地说。

早高峰环线高铁成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班车”，魏明也是其中之一。“我们公司离白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能从北京南或者北京丰台走，慢不说，时间也不合适，到白洋淀站就已经9点多了，赶不上公司打卡。有时候我为了多睡一会儿，就得前一天回雄安。”有了环线高铁以后，北京西到白洋淀仅需1小时5分钟，比从北京南出发快了近半小时左右。魏明表示，坐这趟车到公司才8点多，上班前还能吃上一顿不紧不慢的早饭。

关键词二：从容

细节拉满的列车更懂旅客

早上6点48分，G8859次列车从北京西出发，沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，在保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等地“画了个圈”，最后又返回北京西。

与普通高铁列车的车体不同，大部分京津冀环线高铁的车体是改造车。登上G8859次列车，记者注意到，该列车共有8节车厢，每节二等座车厢都设有2组4个大件行李存放架。与传统高铁每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，没有B座。车座朝向也并非朝同一方向，而是对坐的形式，且座椅前方没有小桌板。“这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客走行。”列车长张玉苗解释，“大件行李存放架让短途旅客取放行李更方便，尤其是在大兴机场上下车的旅客大件行李较多，存放架增加了行李存放空间。”

城市、河流、水库、农田……列车发动后，天际渐渐泛起鱼肚白，窗外的风景渐渐清晰。时间尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，闭上眼睛补觉；有的旅客掏出了化妆包，趁着列车上的空当补个妆；有的接上一杯热水冲咖啡，给一天的工作提个神；还有的则是直接戴上耳机，用笔记本电脑或者手机处理工作。洗手台处，有旅客正在洗脸梳头，把在家没做完的事情带到列车上。

2号车厢是静音车厢，可早上的环线高铁，所有车厢都十分安静，只能听到列车规律行驶的“呼呼”声，人们交流时都刻意压低了嗓子。

列车中部餐吧位置，一位旅客正在购买早餐。工作人员介绍，列车售卖4种不同类型的早餐，售价15元的有3种，分别为酱肉包套餐、烧饼夹肉套餐、手抓饼套餐，里面配有鸡蛋、米粥、榨菜等，打开时还冒着热乎气。售价10元的有1种，包括面包、牛奶等。

“除了亲子读物、儿童图卡，蒸汽眼罩、暖宝宝、充电线这些便民物件，我们还准备了一些黑色的简易凳，让旅客在列车超员运行时也有座位坐。”张玉苗介绍。

关键词三：丰富

下站直达天津 赶得上到早市吃炸糕

7点23分，列车到达保定东站，360余名旅客登上了列车。停留的15分钟里，列车调转方向，列车车次也从G8859次自动转变为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。列车司机整理完毕后，从靠近1号车厢的驾驶室换到靠近8号车厢的驾驶室。

环线高铁为保定、天津间的出行提供了更丰富的选择。家住保定的马先生，在天津一家国企上班，常常往返于两地。“以前去天津，一般都坐G1298那趟车，但那趟车有时候人多，会出现抢不到票的情况。早上加的这班车，中间没有多余的停站，用时更快一些，车次选择更多了，抢票成功率高了不少。”马先生告诉记者。

大二学生孙思涵打算去天津找朋友转一转，感受天津的市井氛围。“坐这趟车，8点半就能到天津西，再坐一站地铁逛逛西北角早市，吃个煎饼果子或炸糕，时间正好。”小孙说。

关键词四：便捷

坐高铁赶飞机 一站大兴机场更省时

8点38分，列车准时抵达天津西站，旅客鱼贯而出，奔向各自的目的地。此时，列车又转换为G8864次，385名旅客陆续登上列车，大件行李架逐渐被塞满。16分钟后，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。

王先生从天津西上了车，打算去大兴机场飞澳门出差。买票时，他仔细对比研究了各种出行选择，发现坐G8864到大兴机场是最方便的，仅需39分钟便能从天津西到大兴机场。

“这个时间段，还有一趟G8842次列车，但那趟车中间有停站，与之相比，G8864票价便宜了10块钱，用时还快了10多分钟。”王先生出差飞境外航班的机会较多，大兴机场的国际航班选择更多，所以他总是坐高铁到大兴机场坐飞机。以前所有到大兴机场的车次当中，大都要经过安次、固安、永清东等站，用时在45分钟至1小时左右。无论是从时间成本还是经济成本考虑，环线高铁这趟车都是最快、最方便的选择。

新闻延伸：还将增加班次或列车

国铁北京局相关负责人介绍，当前，京津冀环线高铁已开行一个月，服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多，周末或节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰一般在周末，周末客流比周中提升约23%。

张玉苗介绍，各区间段客流有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主，白洋淀站下车客流近半数是通勤族和商务人士；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，这一区段旅客看重的是准时与无缝衔接，需求从“便捷通达”向“高效商务”转变，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次，精准匹配了这一需求。

“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。”北京客运段京广高铁车队党支部书记李媛表示。

服务贴士：京津冀环线高铁运行时刻表

当前，国铁北京局在早晚高峰时段开行“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。

早高峰G8859/60次列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，随后接续G8864次列车，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点03分终到北京西站。

晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点01分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。

家住北京，雄安上班，有了时间更合适的“通勤班车”；家住天津，到大兴机场坐飞机，有了更快、更便宜且唯一一站直达的“接驳列车”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多样的车次选择……当前，京津冀环线高铁上线运行1个月，让三地旅客跨城出行有了新的节奏。

近日，记者登上早高峰的京津冀环线高铁后发现，列车受到三地旅客的欢迎，行至保定东后座无虚席。一早上，列车载着千余人在京畿大地流动。

关键词一：通勤

京雄跨城通勤省时又省钱

早上6点半，天还黑着，北京西站第10候车室已然灯火通明、人头攒动。150余位旅客在检票口前排队等候进站。人群中，带大行李箱的不多，只背双肩包“轻装上阵”的旅客有不少，他们大都是通勤或出差的旅客。队首的张先生正低头忙着回微信，当听到记者问起环线高铁给生活带来的影响，他表示“深有感触”。

“以前从北京西出发坐高铁，只能到雄安站，出站打车到公司，不堵车也得半个小时，车费50多块钱。有了这趟高铁，可以直接坐到白洋淀下车，离公司更近，打车到公司也就10多分钟，车费10多块，省时又省钱。”张先生告诉记者，他从事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分业务转移到了雄安，他的办公地点也从北京搬到了雄安商务副中心。由于公司总部在北京，老婆、孩子也都在北京生活，他开始了京雄两地的“双城生活”，每周要往返个两三回。

通勤路的变化始于今年1月26日。张先生在查票时惊喜地发现，北京西有了直达白洋淀的高铁。“我之前还问列车员，这车不是临时加的吧，他们告诉我不是，一直会有，这下少了不少奔波。”他高兴地说。

早高峰环线高铁成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班车”，魏明也是其中之一。“我们公司离白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能从北京南或者北京丰台走，慢不说，时间也不合适，到白洋淀站就已经9点多了，赶不上公司打卡。有时候我为了多睡一会儿，就得前一天回雄安。”有了环线高铁以后，北京西到白洋淀仅需1小时5分钟，比从北京南出发快了近半小时左右。魏明表示，坐这趟车到公司才8点多，上班前还能吃上一顿不紧不慢的早饭。

关键词二：从容

细节拉满的列车更懂旅客

早上6点48分，G8859次列车从北京西出发，沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，在保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等地“画了个圈”，最后又返回北京西。

与普通高铁列车的车体不同，大部分京津冀环线高铁的车体是改造车。登上G8859次列车，记者注意到，该列车共有8节车厢，每节二等座车厢都设有2组4个大件行李存放架。与传统高铁每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，没有B座。车座朝向也并非朝同一方向，而是对坐的形式，且座椅前方没有小桌板。“这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客走行。”列车长张玉苗解释，“大件行李存放架让短途旅客取放行李更方便，尤其是在大兴机场上下车的旅客大件行李较多，存放架增加了行李存放空间。”

城市、河流、水库、农田……列车发动后，天际渐渐泛起鱼肚白，窗外的风景渐渐清晰。时间尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，闭上眼睛补觉；有的旅客掏出了化妆包，趁着列车上的空当补个妆；有的接上一杯热水冲咖啡，给一天的工作提个神；还有的则是直接戴上耳机，用笔记本电脑或者手机处理工作。洗手台处，有旅客正在洗脸梳头，把在家没做完的事情带到列车上。

2号车厢是静音车厢，可早上的环线高铁，所有车厢都十分安静，只能听到列车规律行驶的“呼呼”声，人们交流时都刻意压低了嗓子。

列车中部餐吧位置，一位旅客正在购买早餐。工作人员介绍，列车售卖4种不同类型的早餐，售价15元的有3种，分别为酱肉包套餐、烧饼夹肉套餐、手抓饼套餐，里面配有鸡蛋、米粥、榨菜等，打开时还冒着热乎气。售价10元的有1种，包括面包、牛奶等。

“除了亲子读物、儿童图卡，蒸汽眼罩、暖宝宝、充电线这些便民物件，我们还准备了一些黑色的简易凳，让旅客在列车超员运行时也有座位坐。”张玉苗介绍。

关键词三：丰富

下站直达天津 赶得上到早市吃炸糕

7点23分，列车到达保定东站，360余名旅客登上了列车。停留的15分钟里，列车调转方向，列车车次也从G8859次自动转变为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。列车司机整理完毕后，从靠近1号车厢的驾驶室换到靠近8号车厢的驾驶室。

环线高铁为保定、天津间的出行提供了更丰富的选择。家住保定的马先生，在天津一家国企上班，常常往返于两地。“以前去天津，一般都坐G1298那趟车，但那趟车有时候人多，会出现抢不到票的情况。早上加的这班车，中间没有多余的停站，用时更快一些，车次选择更多了，抢票成功率高了不少。”马先生告诉记者。

大二学生孙思涵打算去天津找朋友转一转，感受天津的市井氛围。“坐这趟车，8点半就能到天津西，再坐一站地铁逛逛西北角早市，吃个煎饼果子或炸糕，时间正好。”小孙说。

关键词四：便捷

坐高铁赶飞机 一站大兴机场更省时

8点38分，列车准时抵达天津西站，旅客鱼贯而出，奔向各自的目的地。此时，列车又转换为G8864次，385名旅客陆续登上列车，大件行李架逐渐被塞满。16分钟后，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。

王先生从天津西上了车，打算去大兴机场飞澳门出差。买票时，他仔细对比研究了各种出行选择，发现坐G8864到大兴机场是最方便的，仅需39分钟便能从天津西到大兴机场。

“这个时间段，还有一趟G8842次列车，但那趟车中间有停站，与之相比，G8864票价便宜了10块钱，用时还快了10多分钟。”王先生出差飞境外航班的机会较多，大兴机场的国际航班选择更多，所以他总是坐高铁到大兴机场坐飞机。以前所有到大兴机场的车次当中，大都要经过安次、固安、永清东等站，用时在45分钟至1小时左右。无论是从时间成本还是经济成本考虑，环线高铁这趟车都是最快、最方便的选择。

新闻延伸：还将增加班次或列车

国铁北京局相关负责人介绍，当前，京津冀环线高铁已开行一个月，服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多，周末或节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰一般在周末，周末客流比周中提升约23%。

张玉苗介绍，各区间段客流有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主，白洋淀站下车客流近半数是通勤族和商务人士；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，这一区段旅客看重的是准时与无缝衔接，需求从“便捷通达”向“高效商务”转变，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次，精准匹配了这一需求。

“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。”北京客运段京广高铁车队党支部书记李媛表示。

服务贴士：京津冀环线高铁运行时刻表

当前，国铁北京局在早晚高峰时段开行“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。

早高峰G8859/60次列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，随后接续G8864次列车，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点03分终到北京西站。

晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点01分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。

家住北京，雄安上班，有了时间更合适的“通勤班车”；家住天津，到大兴机场坐飞机，有了更快、更便宜且唯一一站直达的“接驳列车”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多样的车次选择……当前，京津冀环线高铁上线运行1个月，让三地旅客跨城出行有了新的节奏。

近日，记者登上早高峰的京津冀环线高铁后发现，列车受到三地旅客的欢迎，行至保定东后座无虚席。一早上，列车载着千余人在京畿大地流动。

关键词一：通勤

京雄跨城通勤省时又省钱

早上6点半，天还黑着，北京西站第10候车室已然灯火通明、人头攒动。150余位旅客在检票口前排队等候进站。人群中，带大行李箱的不多，只背双肩包“轻装上阵”的旅客有不少，他们大都是通勤或出差的旅客。队首的张先生正低头忙着回微信，当听到记者问起环线高铁给生活带来的影响，他表示“深有感触”。

“以前从北京西出发坐高铁，只能到雄安站，出站打车到公司，不堵车也得半个小时，车费50多块钱。有了这趟高铁，可以直接坐到白洋淀下车，离公司更近，打车到公司也就10多分钟，车费10多块，省时又省钱。”张先生告诉记者，他从事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分业务转移到了雄安，他的办公地点也从北京搬到了雄安商务副中心。由于公司总部在北京，老婆、孩子也都在北京生活，他开始了京雄两地的“双城生活”，每周要往返个两三回。

通勤路的变化始于今年1月26日。张先生在查票时惊喜地发现，北京西有了直达白洋淀的高铁。“我之前还问列车员，这车不是临时加的吧，他们告诉我不是，一直会有，这下少了不少奔波。”他高兴地说。

早高峰环线高铁成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班车”，魏明也是其中之一。“我们公司离白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能从北京南或者北京丰台走，慢不说，时间也不合适，到白洋淀站就已经9点多了，赶不上公司打卡。有时候我为了多睡一会儿，就得前一天回雄安。”有了环线高铁以后，北京西到白洋淀仅需1小时5分钟，比从北京南出发快了近半小时左右。魏明表示，坐这趟车到公司才8点多，上班前还能吃上一顿不紧不慢的早饭。

关键词二：从容

细节拉满的列车更懂旅客

早上6点48分，G8859次列车从北京西出发，沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，在保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等地“画了个圈”，最后又返回北京西。

与普通高铁列车的车体不同，大部分京津冀环线高铁的车体是改造车。登上G8859次列车，记者注意到，该列车共有8节车厢，每节二等座车厢都设有2组4个大件行李存放架。与传统高铁每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，没有B座。车座朝向也并非朝同一方向，而是对坐的形式，且座椅前方没有小桌板。“这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客走行。”列车长张玉苗解释，“大件行李存放架让短途旅客取放行李更方便，尤其是在大兴机场上下车的旅客大件行李较多，存放架增加了行李存放空间。”

城市、河流、水库、农田……列车发动后，天际渐渐泛起鱼肚白，窗外的风景渐渐清晰。时间尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，闭上眼睛补觉；有的旅客掏出了化妆包，趁着列车上的空当补个妆；有的接上一杯热水冲咖啡，给一天的工作提个神；还有的则是直接戴上耳机，用笔记本电脑或者手机处理工作。洗手台处，有旅客正在洗脸梳头，把在家没做完的事情带到列车上。

2号车厢是静音车厢，可早上的环线高铁，所有车厢都十分安静，只能听到列车规律行驶的“呼呼”声，人们交流时都刻意压低了嗓子。

列车中部餐吧位置，一位旅客正在购买早餐。工作人员介绍，列车售卖4种不同类型的早餐，售价15元的有3种，分别为酱肉包套餐、烧饼夹肉套餐、手抓饼套餐，里面配有鸡蛋、米粥、榨菜等，打开时还冒着热乎气。售价10元的有1种，包括面包、牛奶等。

“除了亲子读物、儿童图卡，蒸汽眼罩、暖宝宝、充电线这些便民物件，我们还准备了一些黑色的简易凳，让旅客在列车超员运行时也有座位坐。”张玉苗介绍。

关键词三：丰富

下站直达天津 赶得上到早市吃炸糕

7点23分，列车到达保定东站，360余名旅客登上了列车。停留的15分钟里，列车调转方向，列车车次也从G8859次自动转变为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。列车司机整理完毕后，从靠近1号车厢的驾驶室换到靠近8号车厢的驾驶室。

环线高铁为保定、天津间的出行提供了更丰富的选择。家住保定的马先生，在天津一家国企上班，常常往返于两地。“以前去天津，一般都坐G1298那趟车，但那趟车有时候人多，会出现抢不到票的情况。早上加的这班车，中间没有多余的停站，用时更快一些，车次选择更多了，抢票成功率高了不少。”马先生告诉记者。

大二学生孙思涵打算去天津找朋友转一转，感受天津的市井氛围。“坐这趟车，8点半就能到天津西，再坐一站地铁逛逛西北角早市，吃个煎饼果子或炸糕，时间正好。”小孙说。

关键词四：便捷

坐高铁赶飞机 一站大兴机场更省时

8点38分，列车准时抵达天津西站，旅客鱼贯而出，奔向各自的目的地。此时，列车又转换为G8864次，385名旅客陆续登上列车，大件行李架逐渐被塞满。16分钟后，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。

王先生从天津西上了车，打算去大兴机场飞澳门出差。买票时，他仔细对比研究了各种出行选择，发现坐G8864到大兴机场是最方便的，仅需39分钟便能从天津西到大兴机场。

“这个时间段，还有一趟G8842次列车，但那趟车中间有停站，与之相比，G8864票价便宜了10块钱，用时还快了10多分钟。”王先生出差飞境外航班的机会较多，大兴机场的国际航班选择更多，所以他总是坐高铁到大兴机场坐飞机。以前所有到大兴机场的车次当中，大都要经过安次、固安、永清东等站，用时在45分钟至1小时左右。无论是从时间成本还是经济成本考虑，环线高铁这趟车都是最快、最方便的选择。

新闻延伸：还将增加班次或列车

国铁北京局相关负责人介绍，当前，京津冀环线高铁已开行一个月，服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多，周末或节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰一般在周末，周末客流比周中提升约23%。

张玉苗介绍，各区间段客流有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主，白洋淀站下车客流近半数是通勤族和商务人士；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，这一区段旅客看重的是准时与无缝衔接，需求从“便捷通达”向“高效商务”转变，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次，精准匹配了这一需求。

“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。”北京客运段京广高铁车队党支部书记李媛表示。

服务贴士：京津冀环线高铁运行时刻表

当前，国铁北京局在早晚高峰时段开行“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。

早高峰G8859/60次列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，随后接续G8864次列车，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点03分终到北京西站。

晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点01分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。

家住北京，雄安上班，有了时间更合适的“通勤班车”；家住天津，到大兴机场坐飞机，有了更快、更便宜且唯一一站直达的“接驳列车”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多样的车次选择……当前，京津冀环线高铁上线运行1个月，让三地旅客跨城出行有了新的节奏。

近日，记者登上早高峰的京津冀环线高铁后发现，列车受到三地旅客的欢迎，行至保定东后座无虚席。一早上，列车载着千余人在京畿大地流动。

关键词一：通勤

京雄跨城通勤省时又省钱

早上6点半，天还黑着，北京西站第10候车室已然灯火通明、人头攒动。150余位旅客在检票口前排队等候进站。人群中，带大行李箱的不多，只背双肩包“轻装上阵”的旅客有不少，他们大都是通勤或出差的旅客。队首的张先生正低头忙着回微信，当听到记者问起环线高铁给生活带来的影响，他表示“深有感触”。

“以前从北京西出发坐高铁，只能到雄安站，出站打车到公司，不堵车也得半个小时，车费50多块钱。有了这趟高铁，可以直接坐到白洋淀下车，离公司更近，打车到公司也就10多分钟，车费10多块，省时又省钱。”张先生告诉记者，他从事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分业务转移到了雄安，他的办公地点也从北京搬到了雄安商务副中心。由于公司总部在北京，老婆、孩子也都在北京生活，他开始了京雄两地的“双城生活”，每周要往返个两三回。

通勤路的变化始于今年1月26日。张先生在查票时惊喜地发现，北京西有了直达白洋淀的高铁。“我之前还问列车员，这车不是临时加的吧，他们告诉我不是，一直会有，这下少了不少奔波。”他高兴地说。

早高峰环线高铁成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班车”，魏明也是其中之一。“我们公司离白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能从北京南或者北京丰台走，慢不说，时间也不合适，到白洋淀站就已经9点多了，赶不上公司打卡。有时候我为了多睡一会儿，就得前一天回雄安。”有了环线高铁以后，北京西到白洋淀仅需1小时5分钟，比从北京南出发快了近半小时左右。魏明表示，坐这趟车到公司才8点多，上班前还能吃上一顿不紧不慢的早饭。

关键词二：从容

细节拉满的列车更懂旅客

早上6点48分，G8859次列车从北京西出发，沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，在保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等地“画了个圈”，最后又返回北京西。

与普通高铁列车的车体不同，大部分京津冀环线高铁的车体是改造车。登上G8859次列车，记者注意到，该列车共有8节车厢，每节二等座车厢都设有2组4个大件行李存放架。与传统高铁每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，没有B座。车座朝向也并非朝同一方向，而是对坐的形式，且座椅前方没有小桌板。“这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客走行。”列车长张玉苗解释，“大件行李存放架让短途旅客取放行李更方便，尤其是在大兴机场上下车的旅客大件行李较多，存放架增加了行李存放空间。”

城市、河流、水库、农田……列车发动后，天际渐渐泛起鱼肚白，窗外的风景渐渐清晰。时间尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，闭上眼睛补觉；有的旅客掏出了化妆包，趁着列车上的空当补个妆；有的接上一杯热水冲咖啡，给一天的工作提个神；还有的则是直接戴上耳机，用笔记本电脑或者手机处理工作。洗手台处，有旅客正在洗脸梳头，把在家没做完的事情带到列车上。

2号车厢是静音车厢，可早上的环线高铁，所有车厢都十分安静，只能听到列车规律行驶的“呼呼”声，人们交流时都刻意压低了嗓子。

列车中部餐吧位置，一位旅客正在购买早餐。工作人员介绍，列车售卖4种不同类型的早餐，售价15元的有3种，分别为酱肉包套餐、烧饼夹肉套餐、手抓饼套餐，里面配有鸡蛋、米粥、榨菜等，打开时还冒着热乎气。售价10元的有1种，包括面包、牛奶等。

“除了亲子读物、儿童图卡，蒸汽眼罩、暖宝宝、充电线这些便民物件，我们还准备了一些黑色的简易凳，让旅客在列车超员运行时也有座位坐。”张玉苗介绍。

关键词三：丰富

下站直达天津 赶得上到早市吃炸糕

7点23分，列车到达保定东站，360余名旅客登上了列车。停留的15分钟里，列车调转方向，列车车次也从G8859次自动转变为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。列车司机整理完毕后，从靠近1号车厢的驾驶室换到靠近8号车厢的驾驶室。

环线高铁为保定、天津间的出行提供了更丰富的选择。家住保定的马先生，在天津一家国企上班，常常往返于两地。“以前去天津，一般都坐G1298那趟车，但那趟车有时候人多，会出现抢不到票的情况。早上加的这班车，中间没有多余的停站，用时更快一些，车次选择更多了，抢票成功率高了不少。”马先生告诉记者。

大二学生孙思涵打算去天津找朋友转一转，感受天津的市井氛围。“坐这趟车，8点半就能到天津西，再坐一站地铁逛逛西北角早市，吃个煎饼果子或炸糕，时间正好。”小孙说。

关键词四：便捷

坐高铁赶飞机 一站大兴机场更省时

8点38分，列车准时抵达天津西站，旅客鱼贯而出，奔向各自的目的地。此时，列车又转换为G8864次，385名旅客陆续登上列车，大件行李架逐渐被塞满。16分钟后，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。

王先生从天津西上了车，打算去大兴机场飞澳门出差。买票时，他仔细对比研究了各种出行选择，发现坐G8864到大兴机场是最方便的，仅需39分钟便能从天津西到大兴机场。

“这个时间段，还有一趟G8842次列车，但那趟车中间有停站，与之相比，G8864票价便宜了10块钱，用时还快了10多分钟。”王先生出差飞境外航班的机会较多，大兴机场的国际航班选择更多，所以他总是坐高铁到大兴机场坐飞机。以前所有到大兴机场的车次当中，大都要经过安次、固安、永清东等站，用时在45分钟至1小时左右。无论是从时间成本还是经济成本考虑，环线高铁这趟车都是最快、最方便的选择。

新闻延伸：还将增加班次或列车

国铁北京局相关负责人介绍，当前，京津冀环线高铁已开行一个月，服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多，周末或节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰一般在周末，周末客流比周中提升约23%。

张玉苗介绍，各区间段客流有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主，白洋淀站下车客流近半数是通勤族和商务人士；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，这一区段旅客看重的是准时与无缝衔接，需求从“便捷通达”向“高效商务”转变，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次，精准匹配了这一需求。

“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。”北京客运段京广高铁车队党支部书记李媛表示。

服务贴士：京津冀环线高铁运行时刻表

当前，国铁北京局在早晚高峰时段开行“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。

早高峰G8859/60次列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，随后接续G8864次列车，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点03分终到北京西站。

晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点01分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。

家住北京，雄安上班，有了时间更合适的“通勤班车”；家住天津，到大兴机场坐飞机，有了更快、更便宜且唯一一站直达的“接驳列车”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多样的车次选择……当前，京津冀环线高铁上线运行1个月，让三地旅客跨城出行有了新的节奏。

近日，记者登上早高峰的京津冀环线高铁后发现，列车受到三地旅客的欢迎，行至保定东后座无虚席。一早上，列车载着千余人在京畿大地流动。

关键词一：通勤

京雄跨城通勤省时又省钱

早上6点半，天还黑着，北京西站第10候车室已然灯火通明、人头攒动。150余位旅客在检票口前排队等候进站。人群中，带大行李箱的不多，只背双肩包“轻装上阵”的旅客有不少，他们大都是通勤或出差的旅客。队首的张先生正低头忙着回微信，当听到记者问起环线高铁给生活带来的影响，他表示“深有感触”。

“以前从北京西出发坐高铁，只能到雄安站，出站打车到公司，不堵车也得半个小时，车费50多块钱。有了这趟高铁，可以直接坐到白洋淀下车，离公司更近，打车到公司也就10多分钟，车费10多块，省时又省钱。”张先生告诉记者，他从事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分业务转移到了雄安，他的办公地点也从北京搬到了雄安商务副中心。由于公司总部在北京，老婆、孩子也都在北京生活，他开始了京雄两地的“双城生活”，每周要往返个两三回。

通勤路的变化始于今年1月26日。张先生在查票时惊喜地发现，北京西有了直达白洋淀的高铁。“我之前还问列车员，这车不是临时加的吧，他们告诉我不是，一直会有，这下少了不少奔波。”他高兴地说。

早高峰环线高铁成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班车”，魏明也是其中之一。“我们公司离白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能从北京南或者北京丰台走，慢不说，时间也不合适，到白洋淀站就已经9点多了，赶不上公司打卡。有时候我为了多睡一会儿，就得前一天回雄安。”有了环线高铁以后，北京西到白洋淀仅需1小时5分钟，比从北京南出发快了近半小时左右。魏明表示，坐这趟车到公司才8点多，上班前还能吃上一顿不紧不慢的早饭。

关键词二：从容

细节拉满的列车更懂旅客

早上6点48分，G8859次列车从北京西出发，沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，在保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等地“画了个圈”，最后又返回北京西。

与普通高铁列车的车体不同，大部分京津冀环线高铁的车体是改造车。登上G8859次列车，记者注意到，该列车共有8节车厢，每节二等座车厢都设有2组4个大件行李存放架。与传统高铁每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，没有B座。车座朝向也并非朝同一方向，而是对坐的形式，且座椅前方没有小桌板。“这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客走行。”列车长张玉苗解释，“大件行李存放架让短途旅客取放行李更方便，尤其是在大兴机场上下车的旅客大件行李较多，存放架增加了行李存放空间。”

城市、河流、水库、农田……列车发动后，天际渐渐泛起鱼肚白，窗外的风景渐渐清晰。时间尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，闭上眼睛补觉；有的旅客掏出了化妆包，趁着列车上的空当补个妆；有的接上一杯热水冲咖啡，给一天的工作提个神；还有的则是直接戴上耳机，用笔记本电脑或者手机处理工作。洗手台处，有旅客正在洗脸梳头，把在家没做完的事情带到列车上。

2号车厢是静音车厢，可早上的环线高铁，所有车厢都十分安静，只能听到列车规律行驶的“呼呼”声，人们交流时都刻意压低了嗓子。

列车中部餐吧位置，一位旅客正在购买早餐。工作人员介绍，列车售卖4种不同类型的早餐，售价15元的有3种，分别为酱肉包套餐、烧饼夹肉套餐、手抓饼套餐，里面配有鸡蛋、米粥、榨菜等，打开时还冒着热乎气。售价10元的有1种，包括面包、牛奶等。

“除了亲子读物、儿童图卡，蒸汽眼罩、暖宝宝、充电线这些便民物件，我们还准备了一些黑色的简易凳，让旅客在列车超员运行时也有座位坐。”张玉苗介绍。

关键词三：丰富

下站直达天津 赶得上到早市吃炸糕

7点23分，列车到达保定东站，360余名旅客登上了列车。停留的15分钟里，列车调转方向，列车车次也从G8859次自动转变为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。列车司机整理完毕后，从靠近1号车厢的驾驶室换到靠近8号车厢的驾驶室。

环线高铁为保定、天津间的出行提供了更丰富的选择。家住保定的马先生，在天津一家国企上班，常常往返于两地。“以前去天津，一般都坐G1298那趟车，但那趟车有时候人多，会出现抢不到票的情况。早上加的这班车，中间没有多余的停站，用时更快一些，车次选择更多了，抢票成功率高了不少。”马先生告诉记者。

大二学生孙思涵打算去天津找朋友转一转，感受天津的市井氛围。“坐这趟车，8点半就能到天津西，再坐一站地铁逛逛西北角早市，吃个煎饼果子或炸糕，时间正好。”小孙说。

关键词四：便捷

坐高铁赶飞机 一站大兴机场更省时

8点38分，列车准时抵达天津西站，旅客鱼贯而出，奔向各自的目的地。此时，列车又转换为G8864次，385名旅客陆续登上列车，大件行李架逐渐被塞满。16分钟后，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。

王先生从天津西上了车，打算去大兴机场飞澳门出差。买票时，他仔细对比研究了各种出行选择，发现坐G8864到大兴机场是最方便的，仅需39分钟便能从天津西到大兴机场。

“这个时间段，还有一趟G8842次列车，但那趟车中间有停站，与之相比，G8864票价便宜了10块钱，用时还快了10多分钟。”王先生出差飞境外航班的机会较多，大兴机场的国际航班选择更多，所以他总是坐高铁到大兴机场坐飞机。以前所有到大兴机场的车次当中，大都要经过安次、固安、永清东等站，用时在45分钟至1小时左右。无论是从时间成本还是经济成本考虑，环线高铁这趟车都是最快、最方便的选择。

新闻延伸：还将增加班次或列车

国铁北京局相关负责人介绍，当前，京津冀环线高铁已开行一个月，服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多，周末或节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰一般在周末，周末客流比周中提升约23%。

张玉苗介绍，各区间段客流有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主，白洋淀站下车客流近半数是通勤族和商务人士；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，这一区段旅客看重的是准时与无缝衔接，需求从“便捷通达”向“高效商务”转变，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次，精准匹配了这一需求。

“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。”北京客运段京广高铁车队党支部书记李媛表示。

服务贴士：京津冀环线高铁运行时刻表

当前，国铁北京局在早晚高峰时段开行“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。

早高峰G8859/60次列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，随后接续G8864次列车，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点03分终到北京西站。

晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点01分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。