AI导读

中科宇航力擎四号发动机突破性完成边界试车，成本降低50%、重量减轻15kg，采用3D打印与陶瓷基材料技术，真空比冲达315秒，为深空探测任务提供强劲动力支撑。

内容由AI智能生成

IT之家消息，中科宇航今日宣布，其自主研制的力擎四号上面级动力系统 20kN 主发动机，近日圆满完成边界试车考核。

据介绍，该 20kN 主发动机采用高性能、高燃烧稳定性针栓式喷注器、3D 打印全不锈钢短身部结构，扩张段采用低成本 C/SiC 陶瓷基复合材料，与传统铌钨合金身部方案相比，发动机成本降低约 50%，重量减小 10-15kg。

IT之家注：力擎四号上面级动力系统由中科宇航自主研制，具备低成本、高性能、多用途、可多次起动、长期在轨等优势，可满足力箭二号液体运载火箭“三平一垂”发射模式，适用于发射中高轨卫星及国家深空探测任务等。

此次试车累计点火 18 次，单次最长工作时间 100 秒，合计试车总长 480 秒。计算燃烧效率 0.96~0.97，真空比冲≥315 秒，完全覆盖总体比冲性能指标要求。

另外，此次试车完成高低工况、高低混合比及低冷却百分比边界试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、挤压起动响应特性及低冷却百分比身部温度特性等，各种边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

IT之家从中科宇航官方获悉，力擎四号上面级动力系统 50N 姿控发动机也于近日圆满完成方案兼边界试车考核。试车分别考核了离心喷注器 50N 推力室方案和直流互击喷注器 50N 推力室方案。两台 50N 发动机试车起动关机正常，无漏液、漏火等现象，试后检查产品完好无烧蚀。

通过此次试车还对直流和离心两种喷注器方案进行了高低工况、高低混合比及拉偏工况试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、起动响应特性及身部温度特性等，试车边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

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中科宇航力擎四号发动机突破性完成边界试车，成本降低50%、重量减轻15kg，采用3D打印与陶瓷基材料技术，真空比冲达315秒，为深空探测任务提供强劲动力支撑。

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IT之家消息，中科宇航今日宣布，其自主研制的力擎四号上面级动力系统 20kN 主发动机，近日圆满完成边界试车考核。

据介绍，该 20kN 主发动机采用高性能、高燃烧稳定性针栓式喷注器、3D 打印全不锈钢短身部结构，扩张段采用低成本 C/SiC 陶瓷基复合材料，与传统铌钨合金身部方案相比，发动机成本降低约 50%，重量减小 10-15kg。

IT之家注：力擎四号上面级动力系统由中科宇航自主研制，具备低成本、高性能、多用途、可多次起动、长期在轨等优势，可满足力箭二号液体运载火箭“三平一垂”发射模式，适用于发射中高轨卫星及国家深空探测任务等。

此次试车累计点火 18 次，单次最长工作时间 100 秒，合计试车总长 480 秒。计算燃烧效率 0.96~0.97，真空比冲≥315 秒，完全覆盖总体比冲性能指标要求。

另外，此次试车完成高低工况、高低混合比及低冷却百分比边界试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、挤压起动响应特性及低冷却百分比身部温度特性等，各种边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

IT之家从中科宇航官方获悉，力擎四号上面级动力系统 50N 姿控发动机也于近日圆满完成方案兼边界试车考核。试车分别考核了离心喷注器 50N 推力室方案和直流互击喷注器 50N 推力室方案。两台 50N 发动机试车起动关机正常，无漏液、漏火等现象，试后检查产品完好无烧蚀。

通过此次试车还对直流和离心两种喷注器方案进行了高低工况、高低混合比及拉偏工况试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、起动响应特性及身部温度特性等，试车边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

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中科宇航力擎四号发动机突破性完成边界试车，成本降低50%、重量减轻15kg，采用3D打印与陶瓷基材料技术，真空比冲达315秒，为深空探测任务提供强劲动力支撑。

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据介绍，该 20kN 主发动机采用高性能、高燃烧稳定性针栓式喷注器、3D 打印全不锈钢短身部结构，扩张段采用低成本 C/SiC 陶瓷基复合材料，与传统铌钨合金身部方案相比，发动机成本降低约 50%，重量减小 10-15kg。

IT之家注：力擎四号上面级动力系统由中科宇航自主研制，具备低成本、高性能、多用途、可多次起动、长期在轨等优势，可满足力箭二号液体运载火箭“三平一垂”发射模式，适用于发射中高轨卫星及国家深空探测任务等。

此次试车累计点火 18 次，单次最长工作时间 100 秒，合计试车总长 480 秒。计算燃烧效率 0.96~0.97，真空比冲≥315 秒，完全覆盖总体比冲性能指标要求。

另外，此次试车完成高低工况、高低混合比及低冷却百分比边界试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、挤压起动响应特性及低冷却百分比身部温度特性等，各种边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

IT之家从中科宇航官方获悉，力擎四号上面级动力系统 50N 姿控发动机也于近日圆满完成方案兼边界试车考核。试车分别考核了离心喷注器 50N 推力室方案和直流互击喷注器 50N 推力室方案。两台 50N 发动机试车起动关机正常，无漏液、漏火等现象，试后检查产品完好无烧蚀。

通过此次试车还对直流和离心两种喷注器方案进行了高低工况、高低混合比及拉偏工况试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、起动响应特性及身部温度特性等，试车边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

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中科宇航力擎四号发动机突破性完成边界试车，成本降低50%、重量减轻15kg，采用3D打印与陶瓷基材料技术，真空比冲达315秒，为深空探测任务提供强劲动力支撑。

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据介绍，该 20kN 主发动机采用高性能、高燃烧稳定性针栓式喷注器、3D 打印全不锈钢短身部结构，扩张段采用低成本 C/SiC 陶瓷基复合材料，与传统铌钨合金身部方案相比，发动机成本降低约 50%，重量减小 10-15kg。

IT之家注：力擎四号上面级动力系统由中科宇航自主研制，具备低成本、高性能、多用途、可多次起动、长期在轨等优势，可满足力箭二号液体运载火箭“三平一垂”发射模式，适用于发射中高轨卫星及国家深空探测任务等。

此次试车累计点火 18 次，单次最长工作时间 100 秒，合计试车总长 480 秒。计算燃烧效率 0.96~0.97，真空比冲≥315 秒，完全覆盖总体比冲性能指标要求。

另外，此次试车完成高低工况、高低混合比及低冷却百分比边界试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、挤压起动响应特性及低冷却百分比身部温度特性等，各种边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

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通过此次试车还对直流和离心两种喷注器方案进行了高低工况、高低混合比及拉偏工况试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、起动响应特性及身部温度特性等，试车边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

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中科宇航力擎四号发动机突破性完成边界试车，成本降低50%、重量减轻15kg，采用3D打印与陶瓷基材料技术，真空比冲达315秒，为深空探测任务提供强劲动力支撑。

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IT之家消息，中科宇航今日宣布，其自主研制的力擎四号上面级动力系统 20kN 主发动机，近日圆满完成边界试车考核。

据介绍，该 20kN 主发动机采用高性能、高燃烧稳定性针栓式喷注器、3D 打印全不锈钢短身部结构，扩张段采用低成本 C/SiC 陶瓷基复合材料，与传统铌钨合金身部方案相比，发动机成本降低约 50%，重量减小 10-15kg。

IT之家注：力擎四号上面级动力系统由中科宇航自主研制，具备低成本、高性能、多用途、可多次起动、长期在轨等优势，可满足力箭二号液体运载火箭“三平一垂”发射模式，适用于发射中高轨卫星及国家深空探测任务等。

此次试车累计点火 18 次，单次最长工作时间 100 秒，合计试车总长 480 秒。计算燃烧效率 0.96~0.97，真空比冲≥315 秒，完全覆盖总体比冲性能指标要求。

另外，此次试车完成高低工况、高低混合比及低冷却百分比边界试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、挤压起动响应特性及低冷却百分比身部温度特性等，各种边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。

IT之家从中科宇航官方获悉，力擎四号上面级动力系统 50N 姿控发动机也于近日圆满完成方案兼边界试车考核。试车分别考核了离心喷注器 50N 推力室方案和直流互击喷注器 50N 推力室方案。两台 50N 发动机试车起动关机正常，无漏液、漏火等现象，试后检查产品完好无烧蚀。

通过此次试车还对直流和离心两种喷注器方案进行了高低工况、高低混合比及拉偏工况试车考核，获得了发动机各种极限条件下燃烧特性、起动响应特性及身部温度特性等，试车边界条件完全覆盖实际飞行工作环境。