前不久，德国总理默茨来华访问，专程到杭州宇树科技基地观看了机器人表演的拳击、舞蹈以及工业应用演示，机器人高超的技术表现让默茨一个劲地竖大拇指。这让我不禁联想到今年春运，中国铁路上海局也运用了许多硬核“黑科技”服务春运，充分彰显了人工智能的巨大潜力，可谓“科技范”十足。

动力集中动车组智能整备机器人系统正在工作。童佳乐 摄

代步探伤不留死角。钢轨是铁路的基础，也是铁路运输安全的关键，每天有大量旅客列车行驶在钢轨上，其质量好坏直接关系到列车运行是否安全平稳。作为承担钢轨探伤检测任务的中国铁路上海局上海工务段，管辖的线路较长，运用传统的人工单边步行式钢轨探伤仪对钢轨进行检测，不仅工作量大，而且效率也低。今年春运，他们引进了双轨式车载钢轨超声波探伤仪，最高运行时速可达20Km/h，作业人员坐在车上就能对钢轨进行探伤检测，极大地减轻了劳动强度。代步只是其“附加技能”，核心作用是为钢轨做全面的“健康体检”。该探伤车底部采用轮式集成探头结构，搭载的轮式探头配备9个检测通道，双轨布局下可实现18个通道同步工作，确保探伤系统对钢轨各部位做到全覆盖检测，不留任何检查死角。不仅如此，在作业过程中，探头还会持续向钢轨内部发射超声波，一旦超声波扫到裂纹、腐蚀等伤损部位，便会立刻反射形成波形数据，并实时回传至车载电脑中，技术人员根据波形变化，就能精准判断钢轨伤损的位置与情况，让钢轨隐患无处遁形。

自动识别既快又准。除了双轨探伤小车，一台价值超150万的智能钢轨伤损自动识别分析系统，更是成为探伤工作人员的“高效帮手”。以往，探伤作业完成后，工作人员需依靠肉眼在海量的探伤数据中逐一筛查可疑波形，不仅耗时费力，还容易因视觉疲劳出现漏判。而这款智能分析系统，能实现探伤数据的快速导入，仅用5秒就能完成对3km左右探伤数据的全面分析，还能自动标记出可疑探伤波形，将工作人员从繁琐的人工筛查工作中解放出来，极大提升了探伤数据回放检查的效率，让钢轨隐患排查更快速、更精准。

智能机器人破解“绿巨人”检修效率瓶颈。为满足春运旅客出行需求，今年春运上海局安排了大量的动力集中动车组（因其车身涂装为绿色，俗称“绿巨人”）上线，车辆检修保障也迎来新挑战。为此，担当“绿巨人”检修任务的上海局上海机辆段首次投入使用“动力集中动车组智能整备机器人系统”，为“绿巨人”检修装上“科技大脑”。该智能机器人采用AI视觉识别与高精度三维测量技术，可自主对客车关键部位与悬挂装置进行全覆盖检测与智能诊断，精准识别部件异常、尺寸超限等安全隐患，实现检测流程的全数字化闭环管理。值得一提的是，相比传统地沟人工作业，机器人作业使得单组列车节省约6人，平均作业时长节省30分钟，有效突破了传统地沟人工作业的效率瓶颈与安全风险，极大推动了检修作业模式向“人机协同、远程集控”的深刻变革。

行车指导仪成为火车司机的智能“导航员”。除了钢轨检测、车辆检修等新晋科技，上海局上海机辆段的行车操作环节也有科技加持。今年，系统升级完成后的行车指导仪已全面投入春运，成为列车司机的专属智能“导航员”。这款设备依托GPS实时定位技术，融合内置的精准线路数据，当列车途经长大坡道、隧道、关键分相等特殊区段时，会自动向司机发出语音提示与图文提示。尤其是在进出站环节，现场交叉作业多、操作流程复杂，行车指导仪的及时提醒，能将司机从繁杂的线路记忆负担中彻底解放出来，让司机可以全身心专注于列车操纵和现场瞭望，精准卡控每一个关键作业环节，用智能科技为列车平稳行驶、旅客美好出行保驾护航。

前不久，德国总理默茨来华访问，专程到杭州宇树科技基地观看了机器人表演的拳击、舞蹈以及工业应用演示，机器人高超的技术表现让默茨一个劲地竖大拇指。这让我不禁联想到今年春运，中国铁路上海局也运用了许多硬核“黑科技”服务春运，充分彰显了人工智能的巨大潜力，可谓“科技范”十足。

动力集中动车组智能整备机器人系统正在工作。童佳乐 摄

代步探伤不留死角。钢轨是铁路的基础，也是铁路运输安全的关键，每天有大量旅客列车行驶在钢轨上，其质量好坏直接关系到列车运行是否安全平稳。作为承担钢轨探伤检测任务的中国铁路上海局上海工务段，管辖的线路较长，运用传统的人工单边步行式钢轨探伤仪对钢轨进行检测，不仅工作量大，而且效率也低。今年春运，他们引进了双轨式车载钢轨超声波探伤仪，最高运行时速可达20Km/h，作业人员坐在车上就能对钢轨进行探伤检测，极大地减轻了劳动强度。代步只是其“附加技能”，核心作用是为钢轨做全面的“健康体检”。该探伤车底部采用轮式集成探头结构，搭载的轮式探头配备9个检测通道，双轨布局下可实现18个通道同步工作，确保探伤系统对钢轨各部位做到全覆盖检测，不留任何检查死角。不仅如此，在作业过程中，探头还会持续向钢轨内部发射超声波，一旦超声波扫到裂纹、腐蚀等伤损部位，便会立刻反射形成波形数据，并实时回传至车载电脑中，技术人员根据波形变化，就能精准判断钢轨伤损的位置与情况，让钢轨隐患无处遁形。

自动识别既快又准。除了双轨探伤小车，一台价值超150万的智能钢轨伤损自动识别分析系统，更是成为探伤工作人员的“高效帮手”。以往，探伤作业完成后，工作人员需依靠肉眼在海量的探伤数据中逐一筛查可疑波形，不仅耗时费力，还容易因视觉疲劳出现漏判。而这款智能分析系统，能实现探伤数据的快速导入，仅用5秒就能完成对3km左右探伤数据的全面分析，还能自动标记出可疑探伤波形，将工作人员从繁琐的人工筛查工作中解放出来，极大提升了探伤数据回放检查的效率，让钢轨隐患排查更快速、更精准。

智能机器人破解“绿巨人”检修效率瓶颈。为满足春运旅客出行需求，今年春运上海局安排了大量的动力集中动车组（因其车身涂装为绿色，俗称“绿巨人”）上线，车辆检修保障也迎来新挑战。为此，担当“绿巨人”检修任务的上海局上海机辆段首次投入使用“动力集中动车组智能整备机器人系统”，为“绿巨人”检修装上“科技大脑”。该智能机器人采用AI视觉识别与高精度三维测量技术，可自主对客车关键部位与悬挂装置进行全覆盖检测与智能诊断，精准识别部件异常、尺寸超限等安全隐患，实现检测流程的全数字化闭环管理。值得一提的是，相比传统地沟人工作业，机器人作业使得单组列车节省约6人，平均作业时长节省30分钟，有效突破了传统地沟人工作业的效率瓶颈与安全风险，极大推动了检修作业模式向“人机协同、远程集控”的深刻变革。

行车指导仪成为火车司机的智能“导航员”。除了钢轨检测、车辆检修等新晋科技，上海局上海机辆段的行车操作环节也有科技加持。今年，系统升级完成后的行车指导仪已全面投入春运，成为列车司机的专属智能“导航员”。这款设备依托GPS实时定位技术，融合内置的精准线路数据，当列车途经长大坡道、隧道、关键分相等特殊区段时，会自动向司机发出语音提示与图文提示。尤其是在进出站环节，现场交叉作业多、操作流程复杂，行车指导仪的及时提醒，能将司机从繁杂的线路记忆负担中彻底解放出来，让司机可以全身心专注于列车操纵和现场瞭望，精准卡控每一个关键作业环节，用智能科技为列车平稳行驶、旅客美好出行保驾护航。

前不久，德国总理默茨来华访问，专程到杭州宇树科技基地观看了机器人表演的拳击、舞蹈以及工业应用演示，机器人高超的技术表现让默茨一个劲地竖大拇指。这让我不禁联想到今年春运，中国铁路上海局也运用了许多硬核“黑科技”服务春运，充分彰显了人工智能的巨大潜力，可谓“科技范”十足。

动力集中动车组智能整备机器人系统正在工作。童佳乐 摄

代步探伤不留死角。钢轨是铁路的基础，也是铁路运输安全的关键，每天有大量旅客列车行驶在钢轨上，其质量好坏直接关系到列车运行是否安全平稳。作为承担钢轨探伤检测任务的中国铁路上海局上海工务段，管辖的线路较长，运用传统的人工单边步行式钢轨探伤仪对钢轨进行检测，不仅工作量大，而且效率也低。今年春运，他们引进了双轨式车载钢轨超声波探伤仪，最高运行时速可达20Km/h，作业人员坐在车上就能对钢轨进行探伤检测，极大地减轻了劳动强度。代步只是其“附加技能”，核心作用是为钢轨做全面的“健康体检”。该探伤车底部采用轮式集成探头结构，搭载的轮式探头配备9个检测通道，双轨布局下可实现18个通道同步工作，确保探伤系统对钢轨各部位做到全覆盖检测，不留任何检查死角。不仅如此，在作业过程中，探头还会持续向钢轨内部发射超声波，一旦超声波扫到裂纹、腐蚀等伤损部位，便会立刻反射形成波形数据，并实时回传至车载电脑中，技术人员根据波形变化，就能精准判断钢轨伤损的位置与情况，让钢轨隐患无处遁形。

自动识别既快又准。除了双轨探伤小车，一台价值超150万的智能钢轨伤损自动识别分析系统，更是成为探伤工作人员的“高效帮手”。以往，探伤作业完成后，工作人员需依靠肉眼在海量的探伤数据中逐一筛查可疑波形，不仅耗时费力，还容易因视觉疲劳出现漏判。而这款智能分析系统，能实现探伤数据的快速导入，仅用5秒就能完成对3km左右探伤数据的全面分析，还能自动标记出可疑探伤波形，将工作人员从繁琐的人工筛查工作中解放出来，极大提升了探伤数据回放检查的效率，让钢轨隐患排查更快速、更精准。

智能机器人破解“绿巨人”检修效率瓶颈。为满足春运旅客出行需求，今年春运上海局安排了大量的动力集中动车组（因其车身涂装为绿色，俗称“绿巨人”）上线，车辆检修保障也迎来新挑战。为此，担当“绿巨人”检修任务的上海局上海机辆段首次投入使用“动力集中动车组智能整备机器人系统”，为“绿巨人”检修装上“科技大脑”。该智能机器人采用AI视觉识别与高精度三维测量技术，可自主对客车关键部位与悬挂装置进行全覆盖检测与智能诊断，精准识别部件异常、尺寸超限等安全隐患，实现检测流程的全数字化闭环管理。值得一提的是，相比传统地沟人工作业，机器人作业使得单组列车节省约6人，平均作业时长节省30分钟，有效突破了传统地沟人工作业的效率瓶颈与安全风险，极大推动了检修作业模式向“人机协同、远程集控”的深刻变革。

行车指导仪成为火车司机的智能“导航员”。除了钢轨检测、车辆检修等新晋科技，上海局上海机辆段的行车操作环节也有科技加持。今年，系统升级完成后的行车指导仪已全面投入春运，成为列车司机的专属智能“导航员”。这款设备依托GPS实时定位技术，融合内置的精准线路数据，当列车途经长大坡道、隧道、关键分相等特殊区段时，会自动向司机发出语音提示与图文提示。尤其是在进出站环节，现场交叉作业多、操作流程复杂，行车指导仪的及时提醒，能将司机从繁杂的线路记忆负担中彻底解放出来，让司机可以全身心专注于列车操纵和现场瞭望，精准卡控每一个关键作业环节，用智能科技为列车平稳行驶、旅客美好出行保驾护航。

前不久，德国总理默茨来华访问，专程到杭州宇树科技基地观看了机器人表演的拳击、舞蹈以及工业应用演示，机器人高超的技术表现让默茨一个劲地竖大拇指。这让我不禁联想到今年春运，中国铁路上海局也运用了许多硬核“黑科技”服务春运，充分彰显了人工智能的巨大潜力，可谓“科技范”十足。

动力集中动车组智能整备机器人系统正在工作。童佳乐 摄

代步探伤不留死角。钢轨是铁路的基础，也是铁路运输安全的关键，每天有大量旅客列车行驶在钢轨上，其质量好坏直接关系到列车运行是否安全平稳。作为承担钢轨探伤检测任务的中国铁路上海局上海工务段，管辖的线路较长，运用传统的人工单边步行式钢轨探伤仪对钢轨进行检测，不仅工作量大，而且效率也低。今年春运，他们引进了双轨式车载钢轨超声波探伤仪，最高运行时速可达20Km/h，作业人员坐在车上就能对钢轨进行探伤检测，极大地减轻了劳动强度。代步只是其“附加技能”，核心作用是为钢轨做全面的“健康体检”。该探伤车底部采用轮式集成探头结构，搭载的轮式探头配备9个检测通道，双轨布局下可实现18个通道同步工作，确保探伤系统对钢轨各部位做到全覆盖检测，不留任何检查死角。不仅如此，在作业过程中，探头还会持续向钢轨内部发射超声波，一旦超声波扫到裂纹、腐蚀等伤损部位，便会立刻反射形成波形数据，并实时回传至车载电脑中，技术人员根据波形变化，就能精准判断钢轨伤损的位置与情况，让钢轨隐患无处遁形。

自动识别既快又准。除了双轨探伤小车，一台价值超150万的智能钢轨伤损自动识别分析系统，更是成为探伤工作人员的“高效帮手”。以往，探伤作业完成后，工作人员需依靠肉眼在海量的探伤数据中逐一筛查可疑波形，不仅耗时费力，还容易因视觉疲劳出现漏判。而这款智能分析系统，能实现探伤数据的快速导入，仅用5秒就能完成对3km左右探伤数据的全面分析，还能自动标记出可疑探伤波形，将工作人员从繁琐的人工筛查工作中解放出来，极大提升了探伤数据回放检查的效率，让钢轨隐患排查更快速、更精准。

智能机器人破解“绿巨人”检修效率瓶颈。为满足春运旅客出行需求，今年春运上海局安排了大量的动力集中动车组（因其车身涂装为绿色，俗称“绿巨人”）上线，车辆检修保障也迎来新挑战。为此，担当“绿巨人”检修任务的上海局上海机辆段首次投入使用“动力集中动车组智能整备机器人系统”，为“绿巨人”检修装上“科技大脑”。该智能机器人采用AI视觉识别与高精度三维测量技术，可自主对客车关键部位与悬挂装置进行全覆盖检测与智能诊断，精准识别部件异常、尺寸超限等安全隐患，实现检测流程的全数字化闭环管理。值得一提的是，相比传统地沟人工作业，机器人作业使得单组列车节省约6人，平均作业时长节省30分钟，有效突破了传统地沟人工作业的效率瓶颈与安全风险，极大推动了检修作业模式向“人机协同、远程集控”的深刻变革。

行车指导仪成为火车司机的智能“导航员”。除了钢轨检测、车辆检修等新晋科技，上海局上海机辆段的行车操作环节也有科技加持。今年，系统升级完成后的行车指导仪已全面投入春运，成为列车司机的专属智能“导航员”。这款设备依托GPS实时定位技术，融合内置的精准线路数据，当列车途经长大坡道、隧道、关键分相等特殊区段时，会自动向司机发出语音提示与图文提示。尤其是在进出站环节，现场交叉作业多、操作流程复杂，行车指导仪的及时提醒，能将司机从繁杂的线路记忆负担中彻底解放出来，让司机可以全身心专注于列车操纵和现场瞭望，精准卡控每一个关键作业环节，用智能科技为列车平稳行驶、旅客美好出行保驾护航。

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动力集中动车组智能整备机器人系统正在工作。童佳乐 摄

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自动识别既快又准。除了双轨探伤小车，一台价值超150万的智能钢轨伤损自动识别分析系统，更是成为探伤工作人员的“高效帮手”。以往，探伤作业完成后，工作人员需依靠肉眼在海量的探伤数据中逐一筛查可疑波形，不仅耗时费力，还容易因视觉疲劳出现漏判。而这款智能分析系统，能实现探伤数据的快速导入，仅用5秒就能完成对3km左右探伤数据的全面分析，还能自动标记出可疑探伤波形，将工作人员从繁琐的人工筛查工作中解放出来，极大提升了探伤数据回放检查的效率，让钢轨隐患排查更快速、更精准。

智能机器人破解“绿巨人”检修效率瓶颈。为满足春运旅客出行需求，今年春运上海局安排了大量的动力集中动车组（因其车身涂装为绿色，俗称“绿巨人”）上线，车辆检修保障也迎来新挑战。为此，担当“绿巨人”检修任务的上海局上海机辆段首次投入使用“动力集中动车组智能整备机器人系统”，为“绿巨人”检修装上“科技大脑”。该智能机器人采用AI视觉识别与高精度三维测量技术，可自主对客车关键部位与悬挂装置进行全覆盖检测与智能诊断，精准识别部件异常、尺寸超限等安全隐患，实现检测流程的全数字化闭环管理。值得一提的是，相比传统地沟人工作业，机器人作业使得单组列车节省约6人，平均作业时长节省30分钟，有效突破了传统地沟人工作业的效率瓶颈与安全风险，极大推动了检修作业模式向“人机协同、远程集控”的深刻变革。

行车指导仪成为火车司机的智能“导航员”。除了钢轨检测、车辆检修等新晋科技，上海局上海机辆段的行车操作环节也有科技加持。今年，系统升级完成后的行车指导仪已全面投入春运，成为列车司机的专属智能“导航员”。这款设备依托GPS实时定位技术，融合内置的精准线路数据，当列车途经长大坡道、隧道、关键分相等特殊区段时，会自动向司机发出语音提示与图文提示。尤其是在进出站环节，现场交叉作业多、操作流程复杂，行车指导仪的及时提醒，能将司机从繁杂的线路记忆负担中彻底解放出来，让司机可以全身心专注于列车操纵和现场瞭望，精准卡控每一个关键作业环节，用智能科技为列车平稳行驶、旅客美好出行保驾护航。