2月25日，红星新闻记者从铁路成都东站获悉，随着2026年春运迎来返程客流高峰，2月24日，成都东站开行旅客列车795列，发送旅客29.1万人次，旅客发送量位居全国高铁站首位；春运启动至今，车站累计发送旅客已达591.4万人次，客流规模再创新高。

成都东站与全国182个城市实现高铁互联

“G1702次，准备开始检票，高架、站台做好准备。”上午9时，成都东站候车大厅内人头攒动，每小时进站客流高达3万人次。百米之外的综控室内，却是另一番紧张有序的景象，这里是成都东站高效运转的“神经中枢”，值班主任胡亚萱紧盯着眼前的96块监控屏，列车动态、客流热力、设备状态尽收眼底。键盘敲击声、对讲机指令声，编织成一张精密高效的调度网。

“一旦某个区域出现客流积压，调度指令便会第一时间下达，我们要在客流高峰中实现‘峰高不显峰’。”胡亚萱介绍。

作为成渝地区双城经济圈的核心门户枢纽，成都东站衔接成渝、西成、成贵、成雅等多条高铁干线，与全国182个地级及以上城市实现高铁互联。

“全国高铁里程突破五万公里，西南铁路网持续加密，新线相继通车，成都东站的辐射力与吸引力不断提升，这份‘第一’，是整个路网强大支撑能力的体现。”成都东站客运车间党总支书记曾阳介绍。

今年春运，务工流、探亲流、学生流、旅游流叠加交织，车站日常开行列车增至899趟，较一季度运行图增加153列，高峰时段平均每分钟接发动车15列，运力供给再上新台阶。

针对北京、上海、广州、深圳等热门长途方向，车站加密直达列车；针对占比超六成的短途客流，全面推行公交化运营模式，成渝城际铁路日均开行动车组247列，最短3分钟的发车间隔实现两座城市随到随走；成都与绵阳、德阳、眉山等周边城市形成“1小时公交化通勤圈”，城际“微循环”畅通高效，让说走就走的旅行和探亲成为常态。

“周末带家人去乐山吃美食、看大佛，十几分钟一班车，跟坐公交一样。”成都市民刘女士的感慨，道出了许多人的出行体验。高铁的便利，早已深深融入市民的日常生活，不仅能“走得了”，更能“走得快、走得便捷”。

车站通宵开放

填补深夜与凌晨的运力空白

面对节后集中返岗和错峰出行需求，成都东站启动“夜间模式”，延长服务时间，全站通宵开放，填补深夜与凌晨的运力空白。2月20日至24日，车站共加开117列夜间动车组，覆盖北上广深及成渝、成贵等重点方向，让深夜返程的旅客不再辗转等待。

“夜间动车不仅拉长了运输窗口，更与地铁、公交、出租车联动接驳，构建全天候、无缝衔接的综合交通体系，为返程高峰兜底保障。”曾阳介绍，车站与城市公共交通深度联动，优化夜间接驳班次，确保旅客下高铁后能快速换乘，真正实现“零换乘”出行。

从宜宾来成都探亲后准备飞往沿海务工的李先生，便是这一体系的直接受益者。他从成都东站坐上高铁，28分钟后便抵达天府机场站，步行5分钟就到达自助值机柜台。“一次购票，高铁和航班都搞定了，不用拖着行李到处跑，太方便了。”李先生感叹道。

空铁联运也是成都东站春运运能优化的重要方向。依托成都国际航空枢纽的客流优势，春运期间，铁路部门精准对接航班时刻调整开行方案，增加宜宾、泸州至成都东站的夜间高铁，为高铁与夜间航班换乘提供更多便利。目前，双流机场站、天府机场站空铁换乘旅客比例超95%，日均开行旅客列车超100列。铁路部门联合多家航空公司、四川省机场集团，精心打造“空铁联运”客运产品，实现“一次购票、一笔支付、一证通行”，让旅客指尖轻点即可完成全程出行，充分彰显现代化综合交通体系的便捷优势。

科技赋能

客运服务机器人成服务“主力”

“现在旅客在车站的平均停留时间较三年前缩短了11%，通过科技赋能，不仅提升了服务效率，更在细节上体现了对旅客个性化需求的关注。”曾阳说道。

春运期间，车站客流量大、服务需求集中，传统的人工服务模式已难以完全满足旅客多样化、即时性的需求。今年春运，成都东站首次引入客运服务机器人，成为服务一线的“新力量”。这款机器人集智能问询、信息查询、精准指引等多项功能于一体，旅客通过刷脸或语音交互，检票口信息立刻跃然屏上，整个过程不到3秒，大幅缩短了旅客问询等待时间，尤其便利了老人、儿童等重点旅客群体。

除了服务机器人，车站在细节上持续发力，失物招领处新增身份证自助领取机，让旅客无需在窗口排队，30秒左右即可拿到遗失的身份证；新增遗失物品自助领取柜，为非营业时间领取失物的旅客提供预约取件服务，解决了旅客“取物难”的问题。

“春运高峰时段，一天就能收到超100张身份证，智能化设备让我们的工作效率大幅提升，也能更好地服务旅客。”成都东站客运车间值班主任张宇介绍。

此外，车站还优化候车流线、增设服务岗位，在进站口、检票口、换乘通道等关键点位增派工作人员和青年志愿者，引导旅客有序进出、便捷换乘；开设爱心通道，为老弱病残孕等重点旅客提供全程帮扶。

2月25日，红星新闻记者从铁路成都东站获悉，随着2026年春运迎来返程客流高峰，2月24日，成都东站开行旅客列车795列，发送旅客29.1万人次，旅客发送量位居全国高铁站首位；春运启动至今，车站累计发送旅客已达591.4万人次，客流规模再创新高。

成都东站与全国182个城市实现高铁互联

“G1702次，准备开始检票，高架、站台做好准备。”上午9时，成都东站候车大厅内人头攒动，每小时进站客流高达3万人次。百米之外的综控室内，却是另一番紧张有序的景象，这里是成都东站高效运转的“神经中枢”，值班主任胡亚萱紧盯着眼前的96块监控屏，列车动态、客流热力、设备状态尽收眼底。键盘敲击声、对讲机指令声，编织成一张精密高效的调度网。

“一旦某个区域出现客流积压，调度指令便会第一时间下达，我们要在客流高峰中实现‘峰高不显峰’。”胡亚萱介绍。

作为成渝地区双城经济圈的核心门户枢纽，成都东站衔接成渝、西成、成贵、成雅等多条高铁干线，与全国182个地级及以上城市实现高铁互联。

“全国高铁里程突破五万公里，西南铁路网持续加密，新线相继通车，成都东站的辐射力与吸引力不断提升，这份‘第一’，是整个路网强大支撑能力的体现。”成都东站客运车间党总支书记曾阳介绍。

今年春运，务工流、探亲流、学生流、旅游流叠加交织，车站日常开行列车增至899趟，较一季度运行图增加153列，高峰时段平均每分钟接发动车15列，运力供给再上新台阶。

针对北京、上海、广州、深圳等热门长途方向，车站加密直达列车；针对占比超六成的短途客流，全面推行公交化运营模式，成渝城际铁路日均开行动车组247列，最短3分钟的发车间隔实现两座城市随到随走；成都与绵阳、德阳、眉山等周边城市形成“1小时公交化通勤圈”，城际“微循环”畅通高效，让说走就走的旅行和探亲成为常态。

“周末带家人去乐山吃美食、看大佛，十几分钟一班车，跟坐公交一样。”成都市民刘女士的感慨，道出了许多人的出行体验。高铁的便利，早已深深融入市民的日常生活，不仅能“走得了”，更能“走得快、走得便捷”。

车站通宵开放

填补深夜与凌晨的运力空白

面对节后集中返岗和错峰出行需求，成都东站启动“夜间模式”，延长服务时间，全站通宵开放，填补深夜与凌晨的运力空白。2月20日至24日，车站共加开117列夜间动车组，覆盖北上广深及成渝、成贵等重点方向，让深夜返程的旅客不再辗转等待。

“夜间动车不仅拉长了运输窗口，更与地铁、公交、出租车联动接驳，构建全天候、无缝衔接的综合交通体系，为返程高峰兜底保障。”曾阳介绍，车站与城市公共交通深度联动，优化夜间接驳班次，确保旅客下高铁后能快速换乘，真正实现“零换乘”出行。

从宜宾来成都探亲后准备飞往沿海务工的李先生，便是这一体系的直接受益者。他从成都东站坐上高铁，28分钟后便抵达天府机场站，步行5分钟就到达自助值机柜台。“一次购票，高铁和航班都搞定了，不用拖着行李到处跑，太方便了。”李先生感叹道。

空铁联运也是成都东站春运运能优化的重要方向。依托成都国际航空枢纽的客流优势，春运期间，铁路部门精准对接航班时刻调整开行方案，增加宜宾、泸州至成都东站的夜间高铁，为高铁与夜间航班换乘提供更多便利。目前，双流机场站、天府机场站空铁换乘旅客比例超95%，日均开行旅客列车超100列。铁路部门联合多家航空公司、四川省机场集团，精心打造“空铁联运”客运产品，实现“一次购票、一笔支付、一证通行”，让旅客指尖轻点即可完成全程出行，充分彰显现代化综合交通体系的便捷优势。

科技赋能

客运服务机器人成服务“主力”

“现在旅客在车站的平均停留时间较三年前缩短了11%，通过科技赋能，不仅提升了服务效率，更在细节上体现了对旅客个性化需求的关注。”曾阳说道。

春运期间，车站客流量大、服务需求集中，传统的人工服务模式已难以完全满足旅客多样化、即时性的需求。今年春运，成都东站首次引入客运服务机器人，成为服务一线的“新力量”。这款机器人集智能问询、信息查询、精准指引等多项功能于一体，旅客通过刷脸或语音交互，检票口信息立刻跃然屏上，整个过程不到3秒，大幅缩短了旅客问询等待时间，尤其便利了老人、儿童等重点旅客群体。

除了服务机器人，车站在细节上持续发力，失物招领处新增身份证自助领取机，让旅客无需在窗口排队，30秒左右即可拿到遗失的身份证；新增遗失物品自助领取柜，为非营业时间领取失物的旅客提供预约取件服务，解决了旅客“取物难”的问题。

“春运高峰时段，一天就能收到超100张身份证，智能化设备让我们的工作效率大幅提升，也能更好地服务旅客。”成都东站客运车间值班主任张宇介绍。

此外，车站还优化候车流线、增设服务岗位，在进站口、检票口、换乘通道等关键点位增派工作人员和青年志愿者，引导旅客有序进出、便捷换乘；开设爱心通道，为老弱病残孕等重点旅客提供全程帮扶。

2月25日，红星新闻记者从铁路成都东站获悉，随着2026年春运迎来返程客流高峰，2月24日，成都东站开行旅客列车795列，发送旅客29.1万人次，旅客发送量位居全国高铁站首位；春运启动至今，车站累计发送旅客已达591.4万人次，客流规模再创新高。

成都东站与全国182个城市实现高铁互联

“G1702次，准备开始检票，高架、站台做好准备。”上午9时，成都东站候车大厅内人头攒动，每小时进站客流高达3万人次。百米之外的综控室内，却是另一番紧张有序的景象，这里是成都东站高效运转的“神经中枢”，值班主任胡亚萱紧盯着眼前的96块监控屏，列车动态、客流热力、设备状态尽收眼底。键盘敲击声、对讲机指令声，编织成一张精密高效的调度网。

“一旦某个区域出现客流积压，调度指令便会第一时间下达，我们要在客流高峰中实现‘峰高不显峰’。”胡亚萱介绍。

作为成渝地区双城经济圈的核心门户枢纽，成都东站衔接成渝、西成、成贵、成雅等多条高铁干线，与全国182个地级及以上城市实现高铁互联。

“全国高铁里程突破五万公里，西南铁路网持续加密，新线相继通车，成都东站的辐射力与吸引力不断提升，这份‘第一’，是整个路网强大支撑能力的体现。”成都东站客运车间党总支书记曾阳介绍。

今年春运，务工流、探亲流、学生流、旅游流叠加交织，车站日常开行列车增至899趟，较一季度运行图增加153列，高峰时段平均每分钟接发动车15列，运力供给再上新台阶。

针对北京、上海、广州、深圳等热门长途方向，车站加密直达列车；针对占比超六成的短途客流，全面推行公交化运营模式，成渝城际铁路日均开行动车组247列，最短3分钟的发车间隔实现两座城市随到随走；成都与绵阳、德阳、眉山等周边城市形成“1小时公交化通勤圈”，城际“微循环”畅通高效，让说走就走的旅行和探亲成为常态。

“周末带家人去乐山吃美食、看大佛，十几分钟一班车，跟坐公交一样。”成都市民刘女士的感慨，道出了许多人的出行体验。高铁的便利，早已深深融入市民的日常生活，不仅能“走得了”，更能“走得快、走得便捷”。

车站通宵开放

填补深夜与凌晨的运力空白

面对节后集中返岗和错峰出行需求，成都东站启动“夜间模式”，延长服务时间，全站通宵开放，填补深夜与凌晨的运力空白。2月20日至24日，车站共加开117列夜间动车组，覆盖北上广深及成渝、成贵等重点方向，让深夜返程的旅客不再辗转等待。

“夜间动车不仅拉长了运输窗口，更与地铁、公交、出租车联动接驳，构建全天候、无缝衔接的综合交通体系，为返程高峰兜底保障。”曾阳介绍，车站与城市公共交通深度联动，优化夜间接驳班次，确保旅客下高铁后能快速换乘，真正实现“零换乘”出行。

从宜宾来成都探亲后准备飞往沿海务工的李先生，便是这一体系的直接受益者。他从成都东站坐上高铁，28分钟后便抵达天府机场站，步行5分钟就到达自助值机柜台。“一次购票，高铁和航班都搞定了，不用拖着行李到处跑，太方便了。”李先生感叹道。

空铁联运也是成都东站春运运能优化的重要方向。依托成都国际航空枢纽的客流优势，春运期间，铁路部门精准对接航班时刻调整开行方案，增加宜宾、泸州至成都东站的夜间高铁，为高铁与夜间航班换乘提供更多便利。目前，双流机场站、天府机场站空铁换乘旅客比例超95%，日均开行旅客列车超100列。铁路部门联合多家航空公司、四川省机场集团，精心打造“空铁联运”客运产品，实现“一次购票、一笔支付、一证通行”，让旅客指尖轻点即可完成全程出行，充分彰显现代化综合交通体系的便捷优势。

科技赋能

客运服务机器人成服务“主力”

“现在旅客在车站的平均停留时间较三年前缩短了11%，通过科技赋能，不仅提升了服务效率，更在细节上体现了对旅客个性化需求的关注。”曾阳说道。

春运期间，车站客流量大、服务需求集中，传统的人工服务模式已难以完全满足旅客多样化、即时性的需求。今年春运，成都东站首次引入客运服务机器人，成为服务一线的“新力量”。这款机器人集智能问询、信息查询、精准指引等多项功能于一体，旅客通过刷脸或语音交互，检票口信息立刻跃然屏上，整个过程不到3秒，大幅缩短了旅客问询等待时间，尤其便利了老人、儿童等重点旅客群体。

除了服务机器人，车站在细节上持续发力，失物招领处新增身份证自助领取机，让旅客无需在窗口排队，30秒左右即可拿到遗失的身份证；新增遗失物品自助领取柜，为非营业时间领取失物的旅客提供预约取件服务，解决了旅客“取物难”的问题。

“春运高峰时段，一天就能收到超100张身份证，智能化设备让我们的工作效率大幅提升，也能更好地服务旅客。”成都东站客运车间值班主任张宇介绍。

此外，车站还优化候车流线、增设服务岗位，在进站口、检票口、换乘通道等关键点位增派工作人员和青年志愿者，引导旅客有序进出、便捷换乘；开设爱心通道，为老弱病残孕等重点旅客提供全程帮扶。

2月25日，红星新闻记者从铁路成都东站获悉，随着2026年春运迎来返程客流高峰，2月24日，成都东站开行旅客列车795列，发送旅客29.1万人次，旅客发送量位居全国高铁站首位；春运启动至今，车站累计发送旅客已达591.4万人次，客流规模再创新高。

成都东站与全国182个城市实现高铁互联

“G1702次，准备开始检票，高架、站台做好准备。”上午9时，成都东站候车大厅内人头攒动，每小时进站客流高达3万人次。百米之外的综控室内，却是另一番紧张有序的景象，这里是成都东站高效运转的“神经中枢”，值班主任胡亚萱紧盯着眼前的96块监控屏，列车动态、客流热力、设备状态尽收眼底。键盘敲击声、对讲机指令声，编织成一张精密高效的调度网。

“一旦某个区域出现客流积压，调度指令便会第一时间下达，我们要在客流高峰中实现‘峰高不显峰’。”胡亚萱介绍。

作为成渝地区双城经济圈的核心门户枢纽，成都东站衔接成渝、西成、成贵、成雅等多条高铁干线，与全国182个地级及以上城市实现高铁互联。

“全国高铁里程突破五万公里，西南铁路网持续加密，新线相继通车，成都东站的辐射力与吸引力不断提升，这份‘第一’，是整个路网强大支撑能力的体现。”成都东站客运车间党总支书记曾阳介绍。

今年春运，务工流、探亲流、学生流、旅游流叠加交织，车站日常开行列车增至899趟，较一季度运行图增加153列，高峰时段平均每分钟接发动车15列，运力供给再上新台阶。

针对北京、上海、广州、深圳等热门长途方向，车站加密直达列车；针对占比超六成的短途客流，全面推行公交化运营模式，成渝城际铁路日均开行动车组247列，最短3分钟的发车间隔实现两座城市随到随走；成都与绵阳、德阳、眉山等周边城市形成“1小时公交化通勤圈”，城际“微循环”畅通高效，让说走就走的旅行和探亲成为常态。

“周末带家人去乐山吃美食、看大佛，十几分钟一班车，跟坐公交一样。”成都市民刘女士的感慨，道出了许多人的出行体验。高铁的便利，早已深深融入市民的日常生活，不仅能“走得了”，更能“走得快、走得便捷”。

车站通宵开放

填补深夜与凌晨的运力空白

面对节后集中返岗和错峰出行需求，成都东站启动“夜间模式”，延长服务时间，全站通宵开放，填补深夜与凌晨的运力空白。2月20日至24日，车站共加开117列夜间动车组，覆盖北上广深及成渝、成贵等重点方向，让深夜返程的旅客不再辗转等待。

“夜间动车不仅拉长了运输窗口，更与地铁、公交、出租车联动接驳，构建全天候、无缝衔接的综合交通体系，为返程高峰兜底保障。”曾阳介绍，车站与城市公共交通深度联动，优化夜间接驳班次，确保旅客下高铁后能快速换乘，真正实现“零换乘”出行。

从宜宾来成都探亲后准备飞往沿海务工的李先生，便是这一体系的直接受益者。他从成都东站坐上高铁，28分钟后便抵达天府机场站，步行5分钟就到达自助值机柜台。“一次购票，高铁和航班都搞定了，不用拖着行李到处跑，太方便了。”李先生感叹道。

空铁联运也是成都东站春运运能优化的重要方向。依托成都国际航空枢纽的客流优势，春运期间，铁路部门精准对接航班时刻调整开行方案，增加宜宾、泸州至成都东站的夜间高铁，为高铁与夜间航班换乘提供更多便利。目前，双流机场站、天府机场站空铁换乘旅客比例超95%，日均开行旅客列车超100列。铁路部门联合多家航空公司、四川省机场集团，精心打造“空铁联运”客运产品，实现“一次购票、一笔支付、一证通行”，让旅客指尖轻点即可完成全程出行，充分彰显现代化综合交通体系的便捷优势。

科技赋能

客运服务机器人成服务“主力”

“现在旅客在车站的平均停留时间较三年前缩短了11%，通过科技赋能，不仅提升了服务效率，更在细节上体现了对旅客个性化需求的关注。”曾阳说道。

春运期间，车站客流量大、服务需求集中，传统的人工服务模式已难以完全满足旅客多样化、即时性的需求。今年春运，成都东站首次引入客运服务机器人，成为服务一线的“新力量”。这款机器人集智能问询、信息查询、精准指引等多项功能于一体，旅客通过刷脸或语音交互，检票口信息立刻跃然屏上，整个过程不到3秒，大幅缩短了旅客问询等待时间，尤其便利了老人、儿童等重点旅客群体。

除了服务机器人，车站在细节上持续发力，失物招领处新增身份证自助领取机，让旅客无需在窗口排队，30秒左右即可拿到遗失的身份证；新增遗失物品自助领取柜，为非营业时间领取失物的旅客提供预约取件服务，解决了旅客“取物难”的问题。

“春运高峰时段，一天就能收到超100张身份证，智能化设备让我们的工作效率大幅提升，也能更好地服务旅客。”成都东站客运车间值班主任张宇介绍。

此外，车站还优化候车流线、增设服务岗位，在进站口、检票口、换乘通道等关键点位增派工作人员和青年志愿者，引导旅客有序进出、便捷换乘；开设爱心通道，为老弱病残孕等重点旅客提供全程帮扶。

2月25日，红星新闻记者从铁路成都东站获悉，随着2026年春运迎来返程客流高峰，2月24日，成都东站开行旅客列车795列，发送旅客29.1万人次，旅客发送量位居全国高铁站首位；春运启动至今，车站累计发送旅客已达591.4万人次，客流规模再创新高。

成都东站与全国182个城市实现高铁互联

“G1702次，准备开始检票，高架、站台做好准备。”上午9时，成都东站候车大厅内人头攒动，每小时进站客流高达3万人次。百米之外的综控室内，却是另一番紧张有序的景象，这里是成都东站高效运转的“神经中枢”，值班主任胡亚萱紧盯着眼前的96块监控屏，列车动态、客流热力、设备状态尽收眼底。键盘敲击声、对讲机指令声，编织成一张精密高效的调度网。

“一旦某个区域出现客流积压，调度指令便会第一时间下达，我们要在客流高峰中实现‘峰高不显峰’。”胡亚萱介绍。

作为成渝地区双城经济圈的核心门户枢纽，成都东站衔接成渝、西成、成贵、成雅等多条高铁干线，与全国182个地级及以上城市实现高铁互联。

“全国高铁里程突破五万公里，西南铁路网持续加密，新线相继通车，成都东站的辐射力与吸引力不断提升，这份‘第一’，是整个路网强大支撑能力的体现。”成都东站客运车间党总支书记曾阳介绍。

今年春运，务工流、探亲流、学生流、旅游流叠加交织，车站日常开行列车增至899趟，较一季度运行图增加153列，高峰时段平均每分钟接发动车15列，运力供给再上新台阶。

针对北京、上海、广州、深圳等热门长途方向，车站加密直达列车；针对占比超六成的短途客流，全面推行公交化运营模式，成渝城际铁路日均开行动车组247列，最短3分钟的发车间隔实现两座城市随到随走；成都与绵阳、德阳、眉山等周边城市形成“1小时公交化通勤圈”，城际“微循环”畅通高效，让说走就走的旅行和探亲成为常态。

“周末带家人去乐山吃美食、看大佛，十几分钟一班车，跟坐公交一样。”成都市民刘女士的感慨，道出了许多人的出行体验。高铁的便利，早已深深融入市民的日常生活，不仅能“走得了”，更能“走得快、走得便捷”。

车站通宵开放

填补深夜与凌晨的运力空白

面对节后集中返岗和错峰出行需求，成都东站启动“夜间模式”，延长服务时间，全站通宵开放，填补深夜与凌晨的运力空白。2月20日至24日，车站共加开117列夜间动车组，覆盖北上广深及成渝、成贵等重点方向，让深夜返程的旅客不再辗转等待。

“夜间动车不仅拉长了运输窗口，更与地铁、公交、出租车联动接驳，构建全天候、无缝衔接的综合交通体系，为返程高峰兜底保障。”曾阳介绍，车站与城市公共交通深度联动，优化夜间接驳班次，确保旅客下高铁后能快速换乘，真正实现“零换乘”出行。

从宜宾来成都探亲后准备飞往沿海务工的李先生，便是这一体系的直接受益者。他从成都东站坐上高铁，28分钟后便抵达天府机场站，步行5分钟就到达自助值机柜台。“一次购票，高铁和航班都搞定了，不用拖着行李到处跑，太方便了。”李先生感叹道。

空铁联运也是成都东站春运运能优化的重要方向。依托成都国际航空枢纽的客流优势，春运期间，铁路部门精准对接航班时刻调整开行方案，增加宜宾、泸州至成都东站的夜间高铁，为高铁与夜间航班换乘提供更多便利。目前，双流机场站、天府机场站空铁换乘旅客比例超95%，日均开行旅客列车超100列。铁路部门联合多家航空公司、四川省机场集团，精心打造“空铁联运”客运产品，实现“一次购票、一笔支付、一证通行”，让旅客指尖轻点即可完成全程出行，充分彰显现代化综合交通体系的便捷优势。

科技赋能

客运服务机器人成服务“主力”

“现在旅客在车站的平均停留时间较三年前缩短了11%，通过科技赋能，不仅提升了服务效率，更在细节上体现了对旅客个性化需求的关注。”曾阳说道。

春运期间，车站客流量大、服务需求集中，传统的人工服务模式已难以完全满足旅客多样化、即时性的需求。今年春运，成都东站首次引入客运服务机器人，成为服务一线的“新力量”。这款机器人集智能问询、信息查询、精准指引等多项功能于一体，旅客通过刷脸或语音交互，检票口信息立刻跃然屏上，整个过程不到3秒，大幅缩短了旅客问询等待时间，尤其便利了老人、儿童等重点旅客群体。

除了服务机器人，车站在细节上持续发力，失物招领处新增身份证自助领取机，让旅客无需在窗口排队，30秒左右即可拿到遗失的身份证；新增遗失物品自助领取柜，为非营业时间领取失物的旅客提供预约取件服务，解决了旅客“取物难”的问题。

“春运高峰时段，一天就能收到超100张身份证，智能化设备让我们的工作效率大幅提升，也能更好地服务旅客。”成都东站客运车间值班主任张宇介绍。

此外，车站还优化候车流线、增设服务岗位，在进站口、检票口、换乘通道等关键点位增派工作人员和青年志愿者，引导旅客有序进出、便捷换乘；开设爱心通道，为老弱病残孕等重点旅客提供全程帮扶。