塔吊挥臂、机械轰鸣，春日里的长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）

建设现场一派热火朝天。3月18日，记者从长沙市轨道交通建设有限责任公司获悉，这条全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路、国内首条磁浮制式市域线，长浏快线目前正加速建设中。全线7座车站中有4座车站正在开展主体结构施工；7座山岭隧道，其中2、4、7号隧道开展正洞施工。

“长浏快线于2024年11月开工建设，先期实施建设的是黄花机场至集里段。“长沙市轨道交通建设有限责任公司相关负责人介绍，目前建设的线路全长39.52公里，其中高架线31.59公里，地下线2.70公里，山岭隧道4.99公里，路基段0.24公里。新建车站7座、车辆基地一处。

记者在正在建设中的金阳中心站见到，施工围挡内，一根根粗壮的混凝土桥墩拔地而起，在红棕色钢支撑的围护下稳稳矗立。桥墩顶部，蓝黄相间的施工平台与脚手架层层叠叠，工人们在护栏内细致作业，为后续架梁工序做着准备。

一座方正的建筑主体被绿色安全网与密目脚手架完整包裹，内部钢筋骨架纵横交错，清晰展现出框架结构的雏形。建筑物旁一台绿色的大型汽车吊长臂舒展，正将建材精准吊运至作业面，几名工人在钢筋丛林中忙碌，或绑扎钢筋，或校准构件。

像金阳中心站一样，目前沿线好几座车站都已经初见雏形。负责人介绍，2026年将有6座车站完成封顶，还有下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1、2、7号山岭隧道完成施工，4号山岭隧道完成80%（1.2公里），6号山岭隧道完成85%（266米），高架区间桩基完成，墩柱完成100%，梁场3月完成建设并开始制梁，9月开始架梁。

作为全国首条磁浮市域（郊）铁路，长浏快线是快速联通长沙主城与浏阳的东向辐射线，

是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥湖南省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为我省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。

塔吊挥臂、机械轰鸣，春日里的长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）

建设现场一派热火朝天。3月18日，记者从长沙市轨道交通建设有限责任公司获悉，这条全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路、国内首条磁浮制式市域线，长浏快线目前正加速建设中。全线7座车站中有4座车站正在开展主体结构施工；7座山岭隧道，其中2、4、7号隧道开展正洞施工。

“长浏快线于2024年11月开工建设，先期实施建设的是黄花机场至集里段。“长沙市轨道交通建设有限责任公司相关负责人介绍，目前建设的线路全长39.52公里，其中高架线31.59公里，地下线2.70公里，山岭隧道4.99公里，路基段0.24公里。新建车站7座、车辆基地一处。

记者在正在建设中的金阳中心站见到，施工围挡内，一根根粗壮的混凝土桥墩拔地而起，在红棕色钢支撑的围护下稳稳矗立。桥墩顶部，蓝黄相间的施工平台与脚手架层层叠叠，工人们在护栏内细致作业，为后续架梁工序做着准备。

一座方正的建筑主体被绿色安全网与密目脚手架完整包裹，内部钢筋骨架纵横交错，清晰展现出框架结构的雏形。建筑物旁一台绿色的大型汽车吊长臂舒展，正将建材精准吊运至作业面，几名工人在钢筋丛林中忙碌，或绑扎钢筋，或校准构件。

像金阳中心站一样，目前沿线好几座车站都已经初见雏形。负责人介绍，2026年将有6座车站完成封顶，还有下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1、2、7号山岭隧道完成施工，4号山岭隧道完成80%（1.2公里），6号山岭隧道完成85%（266米），高架区间桩基完成，墩柱完成100%，梁场3月完成建设并开始制梁，9月开始架梁。

作为全国首条磁浮市域（郊）铁路，长浏快线是快速联通长沙主城与浏阳的东向辐射线，

是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥湖南省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为我省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。

塔吊挥臂、机械轰鸣，春日里的长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）

建设现场一派热火朝天。3月18日，记者从长沙市轨道交通建设有限责任公司获悉，这条全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路、国内首条磁浮制式市域线，长浏快线目前正加速建设中。全线7座车站中有4座车站正在开展主体结构施工；7座山岭隧道，其中2、4、7号隧道开展正洞施工。

“长浏快线于2024年11月开工建设，先期实施建设的是黄花机场至集里段。“长沙市轨道交通建设有限责任公司相关负责人介绍，目前建设的线路全长39.52公里，其中高架线31.59公里，地下线2.70公里，山岭隧道4.99公里，路基段0.24公里。新建车站7座、车辆基地一处。

记者在正在建设中的金阳中心站见到，施工围挡内，一根根粗壮的混凝土桥墩拔地而起，在红棕色钢支撑的围护下稳稳矗立。桥墩顶部，蓝黄相间的施工平台与脚手架层层叠叠，工人们在护栏内细致作业，为后续架梁工序做着准备。

一座方正的建筑主体被绿色安全网与密目脚手架完整包裹，内部钢筋骨架纵横交错，清晰展现出框架结构的雏形。建筑物旁一台绿色的大型汽车吊长臂舒展，正将建材精准吊运至作业面，几名工人在钢筋丛林中忙碌，或绑扎钢筋，或校准构件。

像金阳中心站一样，目前沿线好几座车站都已经初见雏形。负责人介绍，2026年将有6座车站完成封顶，还有下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1、2、7号山岭隧道完成施工，4号山岭隧道完成80%（1.2公里），6号山岭隧道完成85%（266米），高架区间桩基完成，墩柱完成100%，梁场3月完成建设并开始制梁，9月开始架梁。

作为全国首条磁浮市域（郊）铁路，长浏快线是快速联通长沙主城与浏阳的东向辐射线，

是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥湖南省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为我省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。

塔吊挥臂、机械轰鸣，春日里的长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）

建设现场一派热火朝天。3月18日，记者从长沙市轨道交通建设有限责任公司获悉，这条全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路、国内首条磁浮制式市域线，长浏快线目前正加速建设中。全线7座车站中有4座车站正在开展主体结构施工；7座山岭隧道，其中2、4、7号隧道开展正洞施工。

“长浏快线于2024年11月开工建设，先期实施建设的是黄花机场至集里段。“长沙市轨道交通建设有限责任公司相关负责人介绍，目前建设的线路全长39.52公里，其中高架线31.59公里，地下线2.70公里，山岭隧道4.99公里，路基段0.24公里。新建车站7座、车辆基地一处。

记者在正在建设中的金阳中心站见到，施工围挡内，一根根粗壮的混凝土桥墩拔地而起，在红棕色钢支撑的围护下稳稳矗立。桥墩顶部，蓝黄相间的施工平台与脚手架层层叠叠，工人们在护栏内细致作业，为后续架梁工序做着准备。

一座方正的建筑主体被绿色安全网与密目脚手架完整包裹，内部钢筋骨架纵横交错，清晰展现出框架结构的雏形。建筑物旁一台绿色的大型汽车吊长臂舒展，正将建材精准吊运至作业面，几名工人在钢筋丛林中忙碌，或绑扎钢筋，或校准构件。

像金阳中心站一样，目前沿线好几座车站都已经初见雏形。负责人介绍，2026年将有6座车站完成封顶，还有下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1、2、7号山岭隧道完成施工，4号山岭隧道完成80%（1.2公里），6号山岭隧道完成85%（266米），高架区间桩基完成，墩柱完成100%，梁场3月完成建设并开始制梁，9月开始架梁。

作为全国首条磁浮市域（郊）铁路，长浏快线是快速联通长沙主城与浏阳的东向辐射线，

是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥湖南省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为我省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。

塔吊挥臂、机械轰鸣，春日里的长沙至浏阳市域（郊）磁浮铁路（以下简称长浏快线）

建设现场一派热火朝天。3月18日，记者从长沙市轨道交通建设有限责任公司获悉，这条全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路、国内首条磁浮制式市域线，长浏快线目前正加速建设中。全线7座车站中有4座车站正在开展主体结构施工；7座山岭隧道，其中2、4、7号隧道开展正洞施工。

“长浏快线于2024年11月开工建设，先期实施建设的是黄花机场至集里段。“长沙市轨道交通建设有限责任公司相关负责人介绍，目前建设的线路全长39.52公里，其中高架线31.59公里，地下线2.70公里，山岭隧道4.99公里，路基段0.24公里。新建车站7座、车辆基地一处。

记者在正在建设中的金阳中心站见到，施工围挡内，一根根粗壮的混凝土桥墩拔地而起，在红棕色钢支撑的围护下稳稳矗立。桥墩顶部，蓝黄相间的施工平台与脚手架层层叠叠，工人们在护栏内细致作业，为后续架梁工序做着准备。

一座方正的建筑主体被绿色安全网与密目脚手架完整包裹，内部钢筋骨架纵横交错，清晰展现出框架结构的雏形。建筑物旁一台绿色的大型汽车吊长臂舒展，正将建材精准吊运至作业面，几名工人在钢筋丛林中忙碌，或绑扎钢筋，或校准构件。

像金阳中心站一样，目前沿线好几座车站都已经初见雏形。负责人介绍，2026年将有6座车站完成封顶，还有下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1、2、7号山岭隧道完成施工，4号山岭隧道完成80%（1.2公里），6号山岭隧道完成85%（266米），高架区间桩基完成，墩柱完成100%，梁场3月完成建设并开始制梁，9月开始架梁。

作为全国首条磁浮市域（郊）铁路，长浏快线是快速联通长沙主城与浏阳的东向辐射线，

是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥湖南省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为我省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。