3月13日，中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，围绕中国新能源汽车产业发展现状、核心技术方向及未来十年发展终局展开深度解析。他指出，2026年汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，纯电驱动将成为产业未来主导；而备受关注的全固态电池并非兼顾所有性能的“六边形战士”，其规模化普及仍需3-5年，现阶段磷酸铁锂电池仍是产业发展的“压舱石”。

中国科学院院士欧阳明高（右二），车百会理事长张永伟（左二），车百会副理事长刘小诗（左一），车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华（右一）

当前，中国新能源汽车产业在实现跨越式发展的同时，正遭遇产品同质化带来的“内卷式”竞争难题。在欧阳明高看来，这一问题源于地方政府、产业、市场三大层面。政府端，地方围绕“新三样（新能源汽车、锂电池、光伏产品）”展开招商内耗，税收等优惠政策的互相竞争加剧行业发展失衡；产业端，技术创新进入平台期，产品同质化、商业模式单一等致使车企陷入降价跟随的“囚徒困境”；市场端，汽车市场从增量转向存量，新能源与燃油车短兵相接，自媒体营销乱象，一度引发“劣币驱逐良币”现象，不过当前自媒体已逐渐回归技术理性解读。

针对行业内卷痛点，欧阳明高提出全方位治理思路。政府需转变招商考核导向，从单一的产值规模转向产业质量，推动税收从生产环节向消费环节综合转型，同时提高产品质量标准、强化召回监管；产业端要以技术创新为核心，龙头企业带头构建健康供应链，加强行业自律，突破同质化发展瓶颈；市场层面则需建立政府公信力的官方信息公示平台，严厉打击水军、黑公关等乱象，通过科普提升公众认知，引导市场回归理性。

欧阳明高强调，2026年开启的新一轮创新周期，将呈现安全监管加严、技术门槛提高，舆论环境改善、客户认知提升，新旧动能转换、纯电动力主导，市场增速放缓、存量博弈惨烈，创新主导市场、跟随模式失灵，生产方式变革、分化重组提速，国内内卷抑制、出海竞争加剧的显著特征。未来五年，行业需聚焦全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车七大核心技术方向，打造产业发展新动能。

对于备受关注的全固态电池，欧阳明高明确表示，其并非兼顾能量密度、安全性、成本等所有维度的“六边形战士”，仅是在更高比能量基础上优化安全性与成本，且技术仍处初期，并非绝对安全，还面临关键材料、界面、电极、电芯等一系列科学难题。他预判，今年底至明年国内将出现搭载全固态电池的测试车，但实现300-350Wh/kg能量密度的规模化普及，大概率还需3-5年，车企近两年不宜贸然推出相关产品，技术发展需循序渐进“从从容容”，避免“连滚带爬”引发问题。

他同时强调，现阶段需牢牢守住磷酸铁锂电池这一“压舱石”，称其为“上帝给中国人最好的礼物之一”。目前磷酸铁锂电池续航已能做到1000公里，虽然重量偏大，但兼具安全、低成本、长寿命优势，2025年产能达17亿kWh、增长率60%，已然成为产业发展的基本面。

放眼未来十年，欧阳明高表示，伴随我国风电、光伏等绿电产能持续提升，新能源汽车也将从动力电动化、整车智能化的1.0、2.0时代迈向能源低碳化的3.0时代。在这一过程中，纯电驱动的新能源汽车，将凭借绿电利用效率最高、与新能源融合度最深、能源成本最低、控制响应最快、全球竞争力最强的多重优势，成为产业发展绝对主导。

欧阳明高预判，2035年中国新能源乘用车市占率将达75%-85%，其中纯电动占比超70%；2040年市占率将进一步提升至85%-95%，纯电动将占到八成，最终形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G（电动汽车向电网送电）普遍应用的产业格局。

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3月13日，中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，围绕中国新能源汽车产业发展现状、核心技术方向及未来十年发展终局展开深度解析。他指出，2026年汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，纯电驱动将成为产业未来主导；而备受关注的全固态电池并非兼顾所有性能的“六边形战士”，其规模化普及仍需3-5年，现阶段磷酸铁锂电池仍是产业发展的“压舱石”。

中国科学院院士欧阳明高（右二），车百会理事长张永伟（左二），车百会副理事长刘小诗（左一），车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华（右一）

当前，中国新能源汽车产业在实现跨越式发展的同时，正遭遇产品同质化带来的“内卷式”竞争难题。在欧阳明高看来，这一问题源于地方政府、产业、市场三大层面。政府端，地方围绕“新三样（新能源汽车、锂电池、光伏产品）”展开招商内耗，税收等优惠政策的互相竞争加剧行业发展失衡；产业端，技术创新进入平台期，产品同质化、商业模式单一等致使车企陷入降价跟随的“囚徒困境”；市场端，汽车市场从增量转向存量，新能源与燃油车短兵相接，自媒体营销乱象，一度引发“劣币驱逐良币”现象，不过当前自媒体已逐渐回归技术理性解读。

针对行业内卷痛点，欧阳明高提出全方位治理思路。政府需转变招商考核导向，从单一的产值规模转向产业质量，推动税收从生产环节向消费环节综合转型，同时提高产品质量标准、强化召回监管；产业端要以技术创新为核心，龙头企业带头构建健康供应链，加强行业自律，突破同质化发展瓶颈；市场层面则需建立政府公信力的官方信息公示平台，严厉打击水军、黑公关等乱象，通过科普提升公众认知，引导市场回归理性。

欧阳明高强调，2026年开启的新一轮创新周期，将呈现安全监管加严、技术门槛提高，舆论环境改善、客户认知提升，新旧动能转换、纯电动力主导，市场增速放缓、存量博弈惨烈，创新主导市场、跟随模式失灵，生产方式变革、分化重组提速，国内内卷抑制、出海竞争加剧的显著特征。未来五年，行业需聚焦全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车七大核心技术方向，打造产业发展新动能。

对于备受关注的全固态电池，欧阳明高明确表示，其并非兼顾能量密度、安全性、成本等所有维度的“六边形战士”，仅是在更高比能量基础上优化安全性与成本，且技术仍处初期，并非绝对安全，还面临关键材料、界面、电极、电芯等一系列科学难题。他预判，今年底至明年国内将出现搭载全固态电池的测试车，但实现300-350Wh/kg能量密度的规模化普及，大概率还需3-5年，车企近两年不宜贸然推出相关产品，技术发展需循序渐进“从从容容”，避免“连滚带爬”引发问题。

他同时强调，现阶段需牢牢守住磷酸铁锂电池这一“压舱石”，称其为“上帝给中国人最好的礼物之一”。目前磷酸铁锂电池续航已能做到1000公里，虽然重量偏大，但兼具安全、低成本、长寿命优势，2025年产能达17亿kWh、增长率60%，已然成为产业发展的基本面。

放眼未来十年，欧阳明高表示，伴随我国风电、光伏等绿电产能持续提升，新能源汽车也将从动力电动化、整车智能化的1.0、2.0时代迈向能源低碳化的3.0时代。在这一过程中，纯电驱动的新能源汽车，将凭借绿电利用效率最高、与新能源融合度最深、能源成本最低、控制响应最快、全球竞争力最强的多重优势，成为产业发展绝对主导。

欧阳明高预判，2035年中国新能源乘用车市占率将达75%-85%，其中纯电动占比超70%；2040年市占率将进一步提升至85%-95%，纯电动将占到八成，最终形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G（电动汽车向电网送电）普遍应用的产业格局。

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3月13日，中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，围绕中国新能源汽车产业发展现状、核心技术方向及未来十年发展终局展开深度解析。他指出，2026年汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，纯电驱动将成为产业未来主导；而备受关注的全固态电池并非兼顾所有性能的“六边形战士”，其规模化普及仍需3-5年，现阶段磷酸铁锂电池仍是产业发展的“压舱石”。

中国科学院院士欧阳明高（右二），车百会理事长张永伟（左二），车百会副理事长刘小诗（左一），车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华（右一）

当前，中国新能源汽车产业在实现跨越式发展的同时，正遭遇产品同质化带来的“内卷式”竞争难题。在欧阳明高看来，这一问题源于地方政府、产业、市场三大层面。政府端，地方围绕“新三样（新能源汽车、锂电池、光伏产品）”展开招商内耗，税收等优惠政策的互相竞争加剧行业发展失衡；产业端，技术创新进入平台期，产品同质化、商业模式单一等致使车企陷入降价跟随的“囚徒困境”；市场端，汽车市场从增量转向存量，新能源与燃油车短兵相接，自媒体营销乱象，一度引发“劣币驱逐良币”现象，不过当前自媒体已逐渐回归技术理性解读。

针对行业内卷痛点，欧阳明高提出全方位治理思路。政府需转变招商考核导向，从单一的产值规模转向产业质量，推动税收从生产环节向消费环节综合转型，同时提高产品质量标准、强化召回监管；产业端要以技术创新为核心，龙头企业带头构建健康供应链，加强行业自律，突破同质化发展瓶颈；市场层面则需建立政府公信力的官方信息公示平台，严厉打击水军、黑公关等乱象，通过科普提升公众认知，引导市场回归理性。

欧阳明高强调，2026年开启的新一轮创新周期，将呈现安全监管加严、技术门槛提高，舆论环境改善、客户认知提升，新旧动能转换、纯电动力主导，市场增速放缓、存量博弈惨烈，创新主导市场、跟随模式失灵，生产方式变革、分化重组提速，国内内卷抑制、出海竞争加剧的显著特征。未来五年，行业需聚焦全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车七大核心技术方向，打造产业发展新动能。

对于备受关注的全固态电池，欧阳明高明确表示，其并非兼顾能量密度、安全性、成本等所有维度的“六边形战士”，仅是在更高比能量基础上优化安全性与成本，且技术仍处初期，并非绝对安全，还面临关键材料、界面、电极、电芯等一系列科学难题。他预判，今年底至明年国内将出现搭载全固态电池的测试车，但实现300-350Wh/kg能量密度的规模化普及，大概率还需3-5年，车企近两年不宜贸然推出相关产品，技术发展需循序渐进“从从容容”，避免“连滚带爬”引发问题。

他同时强调，现阶段需牢牢守住磷酸铁锂电池这一“压舱石”，称其为“上帝给中国人最好的礼物之一”。目前磷酸铁锂电池续航已能做到1000公里，虽然重量偏大，但兼具安全、低成本、长寿命优势，2025年产能达17亿kWh、增长率60%，已然成为产业发展的基本面。

放眼未来十年，欧阳明高表示，伴随我国风电、光伏等绿电产能持续提升，新能源汽车也将从动力电动化、整车智能化的1.0、2.0时代迈向能源低碳化的3.0时代。在这一过程中，纯电驱动的新能源汽车，将凭借绿电利用效率最高、与新能源融合度最深、能源成本最低、控制响应最快、全球竞争力最强的多重优势，成为产业发展绝对主导。

欧阳明高预判，2035年中国新能源乘用车市占率将达75%-85%，其中纯电动占比超70%；2040年市占率将进一步提升至85%-95%，纯电动将占到八成，最终形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G（电动汽车向电网送电）普遍应用的产业格局。

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3月13日，中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，围绕中国新能源汽车产业发展现状、核心技术方向及未来十年发展终局展开深度解析。他指出，2026年汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，纯电驱动将成为产业未来主导；而备受关注的全固态电池并非兼顾所有性能的“六边形战士”，其规模化普及仍需3-5年，现阶段磷酸铁锂电池仍是产业发展的“压舱石”。

中国科学院院士欧阳明高（右二），车百会理事长张永伟（左二），车百会副理事长刘小诗（左一），车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华（右一）

当前，中国新能源汽车产业在实现跨越式发展的同时，正遭遇产品同质化带来的“内卷式”竞争难题。在欧阳明高看来，这一问题源于地方政府、产业、市场三大层面。政府端，地方围绕“新三样（新能源汽车、锂电池、光伏产品）”展开招商内耗，税收等优惠政策的互相竞争加剧行业发展失衡；产业端，技术创新进入平台期，产品同质化、商业模式单一等致使车企陷入降价跟随的“囚徒困境”；市场端，汽车市场从增量转向存量，新能源与燃油车短兵相接，自媒体营销乱象，一度引发“劣币驱逐良币”现象，不过当前自媒体已逐渐回归技术理性解读。

针对行业内卷痛点，欧阳明高提出全方位治理思路。政府需转变招商考核导向，从单一的产值规模转向产业质量，推动税收从生产环节向消费环节综合转型，同时提高产品质量标准、强化召回监管；产业端要以技术创新为核心，龙头企业带头构建健康供应链，加强行业自律，突破同质化发展瓶颈；市场层面则需建立政府公信力的官方信息公示平台，严厉打击水军、黑公关等乱象，通过科普提升公众认知，引导市场回归理性。

欧阳明高强调，2026年开启的新一轮创新周期，将呈现安全监管加严、技术门槛提高，舆论环境改善、客户认知提升，新旧动能转换、纯电动力主导，市场增速放缓、存量博弈惨烈，创新主导市场、跟随模式失灵，生产方式变革、分化重组提速，国内内卷抑制、出海竞争加剧的显著特征。未来五年，行业需聚焦全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车七大核心技术方向，打造产业发展新动能。

对于备受关注的全固态电池，欧阳明高明确表示，其并非兼顾能量密度、安全性、成本等所有维度的“六边形战士”，仅是在更高比能量基础上优化安全性与成本，且技术仍处初期，并非绝对安全，还面临关键材料、界面、电极、电芯等一系列科学难题。他预判，今年底至明年国内将出现搭载全固态电池的测试车，但实现300-350Wh/kg能量密度的规模化普及，大概率还需3-5年，车企近两年不宜贸然推出相关产品，技术发展需循序渐进“从从容容”，避免“连滚带爬”引发问题。

他同时强调，现阶段需牢牢守住磷酸铁锂电池这一“压舱石”，称其为“上帝给中国人最好的礼物之一”。目前磷酸铁锂电池续航已能做到1000公里，虽然重量偏大，但兼具安全、低成本、长寿命优势，2025年产能达17亿kWh、增长率60%，已然成为产业发展的基本面。

放眼未来十年，欧阳明高表示，伴随我国风电、光伏等绿电产能持续提升，新能源汽车也将从动力电动化、整车智能化的1.0、2.0时代迈向能源低碳化的3.0时代。在这一过程中，纯电驱动的新能源汽车，将凭借绿电利用效率最高、与新能源融合度最深、能源成本最低、控制响应最快、全球竞争力最强的多重优势，成为产业发展绝对主导。

欧阳明高预判，2035年中国新能源乘用车市占率将达75%-85%，其中纯电动占比超70%；2040年市占率将进一步提升至85%-95%，纯电动将占到八成，最终形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G（电动汽车向电网送电）普遍应用的产业格局。

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3月13日，中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，围绕中国新能源汽车产业发展现状、核心技术方向及未来十年发展终局展开深度解析。他指出，2026年汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，纯电驱动将成为产业未来主导；而备受关注的全固态电池并非兼顾所有性能的“六边形战士”，其规模化普及仍需3-5年，现阶段磷酸铁锂电池仍是产业发展的“压舱石”。

中国科学院院士欧阳明高（右二），车百会理事长张永伟（左二），车百会副理事长刘小诗（左一），车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华（右一）

当前，中国新能源汽车产业在实现跨越式发展的同时，正遭遇产品同质化带来的“内卷式”竞争难题。在欧阳明高看来，这一问题源于地方政府、产业、市场三大层面。政府端，地方围绕“新三样（新能源汽车、锂电池、光伏产品）”展开招商内耗，税收等优惠政策的互相竞争加剧行业发展失衡；产业端，技术创新进入平台期，产品同质化、商业模式单一等致使车企陷入降价跟随的“囚徒困境”；市场端，汽车市场从增量转向存量，新能源与燃油车短兵相接，自媒体营销乱象，一度引发“劣币驱逐良币”现象，不过当前自媒体已逐渐回归技术理性解读。

针对行业内卷痛点，欧阳明高提出全方位治理思路。政府需转变招商考核导向，从单一的产值规模转向产业质量，推动税收从生产环节向消费环节综合转型，同时提高产品质量标准、强化召回监管；产业端要以技术创新为核心，龙头企业带头构建健康供应链，加强行业自律，突破同质化发展瓶颈；市场层面则需建立政府公信力的官方信息公示平台，严厉打击水军、黑公关等乱象，通过科普提升公众认知，引导市场回归理性。

欧阳明高强调，2026年开启的新一轮创新周期，将呈现安全监管加严、技术门槛提高，舆论环境改善、客户认知提升，新旧动能转换、纯电动力主导，市场增速放缓、存量博弈惨烈，创新主导市场、跟随模式失灵，生产方式变革、分化重组提速，国内内卷抑制、出海竞争加剧的显著特征。未来五年，行业需聚焦全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车七大核心技术方向，打造产业发展新动能。

对于备受关注的全固态电池，欧阳明高明确表示，其并非兼顾能量密度、安全性、成本等所有维度的“六边形战士”，仅是在更高比能量基础上优化安全性与成本，且技术仍处初期，并非绝对安全，还面临关键材料、界面、电极、电芯等一系列科学难题。他预判，今年底至明年国内将出现搭载全固态电池的测试车，但实现300-350Wh/kg能量密度的规模化普及，大概率还需3-5年，车企近两年不宜贸然推出相关产品，技术发展需循序渐进“从从容容”，避免“连滚带爬”引发问题。

他同时强调，现阶段需牢牢守住磷酸铁锂电池这一“压舱石”，称其为“上帝给中国人最好的礼物之一”。目前磷酸铁锂电池续航已能做到1000公里，虽然重量偏大，但兼具安全、低成本、长寿命优势，2025年产能达17亿kWh、增长率60%，已然成为产业发展的基本面。

放眼未来十年，欧阳明高表示，伴随我国风电、光伏等绿电产能持续提升，新能源汽车也将从动力电动化、整车智能化的1.0、2.0时代迈向能源低碳化的3.0时代。在这一过程中，纯电驱动的新能源汽车，将凭借绿电利用效率最高、与新能源融合度最深、能源成本最低、控制响应最快、全球竞争力最强的多重优势，成为产业发展绝对主导。

欧阳明高预判，2035年中国新能源乘用车市占率将达75%-85%，其中纯电动占比超70%；2040年市占率将进一步提升至85%-95%，纯电动将占到八成，最终形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G（电动汽车向电网送电）普遍应用的产业格局。

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