近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。

值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。

相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。

01

丰田汽车

1132万辆

近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。

如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。

与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。

从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。

02

大众集团

898.4万辆

大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。

在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。

相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。

电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。

另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。

03

现代汽车集团

727.4万辆

2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。

其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。

展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。

再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。

为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。

04

通用汽车

618.2万辆

通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。

销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。

与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。

与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。

05

Stellantis

554.4万辆（预估）

截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。

再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。

值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。

调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。

06

比亚迪

460.2万辆

2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。

从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。

值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。

除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。

在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。

07

福特

439.5万辆

2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。

虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。

福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。

从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。

08

吉利控股集团

411.6万辆

2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。

从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。

另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。

前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

09

本田

352.2万辆

2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。

从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。

相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。

值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。

10

铃木

329.5万辆

2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。

从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。

本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。

至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。

值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。

近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。

值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。

相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。

01

丰田汽车

1132万辆

近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。

如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。

与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。

从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。

02

大众集团

898.4万辆

大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。

在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。

相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。

电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。

另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。

03

现代汽车集团

727.4万辆

2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。

其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。

展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。

再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。

为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。

04

通用汽车

618.2万辆

通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。

销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。

与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。

与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。

05

Stellantis

554.4万辆（预估）

截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。

再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。

值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。

调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。

06

比亚迪

460.2万辆

2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。

从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。

值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。

除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。

在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。

07

福特

439.5万辆

2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。

虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。

福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。

从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。

08

吉利控股集团

411.6万辆

2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。

从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。

另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。

前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

09

本田

352.2万辆

2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。

从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。

相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。

值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。

10

铃木

329.5万辆

2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。

从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。

本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。

至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。

值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。

近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。

值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。

相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。

01

丰田汽车

1132万辆

近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。

如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。

与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。

从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。

02

大众集团

898.4万辆

大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。

在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。

相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。

电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。

另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。

03

现代汽车集团

727.4万辆

2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。

其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。

展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。

再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。

为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。

04

通用汽车

618.2万辆

通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。

销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。

与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。

与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。

05

Stellantis

554.4万辆（预估）

截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。

再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。

值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。

调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。

06

比亚迪

460.2万辆

2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。

从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。

值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。

除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。

在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。

07

福特

439.5万辆

2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。

虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。

福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。

从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。

08

吉利控股集团

411.6万辆

2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。

从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。

另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。

前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

09

本田

352.2万辆

2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。

从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。

相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。

值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。

10

铃木

329.5万辆

2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。

从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。

本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。

至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。

值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。

近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。

值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。

相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。

01

丰田汽车

1132万辆

近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。

如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。

与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。

从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。

02

大众集团

898.4万辆

大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。

在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。

相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。

电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。

另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。

03

现代汽车集团

727.4万辆

2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。

其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。

展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。

再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。

为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。

04

通用汽车

618.2万辆

通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。

销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。

与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。

与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。

05

Stellantis

554.4万辆（预估）

截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。

再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。

值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。

调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。

06

比亚迪

460.2万辆

2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。

从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。

值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。

除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。

在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。

07

福特

439.5万辆

2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。

虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。

福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。

从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。

08

吉利控股集团

411.6万辆

2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。

从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。

另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。

前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

09

本田

352.2万辆

2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。

从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。

相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。

值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。

10

铃木

329.5万辆

2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。

从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。

本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。

至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。

值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。

近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。

值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。

相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。

01

丰田汽车

1132万辆

近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。

如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。

与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。

从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。

02

大众集团

898.4万辆

大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。

在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。

相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。

电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。

另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。

03

现代汽车集团

727.4万辆

2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。

其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。

展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。

再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。

为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。

04

通用汽车

618.2万辆

通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。

销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。

与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。

与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。

05

Stellantis

554.4万辆（预估）

截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。

再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。

值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。

调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。

06

比亚迪

460.2万辆

2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。

从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。

值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。

除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。

在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。

07

福特

439.5万辆

2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。

虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。

福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。

从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。

08

吉利控股集团

411.6万辆

2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。

从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。

另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。

前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

09

本田

352.2万辆

2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。

从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。

相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。

值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。

10

铃木

329.5万辆

2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。

从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。

本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。

至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。

值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。