人民网淮北3月16日电 （记者吕欢欢）人勤春来早，工地战正酣。3月12日，在淮北高铁西站片区的建设现场，机器的轰鸣奏响了春天里的“发展进行曲”，200多名建设者正用汗水为这座城市的未来夯基垒台。

淮北西站主体建设已完成。人民网记者 吕欢欢摄

作为淮北深度融入长三角一体化发展、打造皖北综合交通枢纽的关键落子，高铁西站片区总规划面积达4.7平方公里，核心区开发面积约1.6平方公里。项目建成后，将成为展示城市形象的新门户、推动高质量发展的新引擎。

淮北交控集团党委委员、总工程师陶夫林告诉记者，淮北西站是淮蚌高铁线上最大的新建站，它的投用将“彻底打通淮北高铁网络的‘盲肠段’”。

记者在现场注意到，站房是该片区的“主角”，其整体造型刚毅如山，细节处却柔和似水。立面上独特的菱形肌理，创意源自煤炭的晶体结构。这既是对淮北工业根的致敬，也指向了科技感的未来。

如今，这只“振翅大鹏”的主体已然成型，正进行内部精装，完成度已超七成。

站房内部正在进行装修工作。人民网记者 吕欢欢摄

与站房紧密咬合的，是庞大的综合客运枢纽。这里是未来实现高铁、公交、客运“零换乘”的关键。目前主体早已完工，工人们正在为它安装幕墙“骨架”，进行内部隔断。

旁边，连接高架的匝道像生长的藤蔓，一段段箱梁正在浇筑。而整个枢纽体系，已完成八成。

“现在的控制性难点，是西站主立面那块一万五千平的幕墙。”现场技术负责人坦言，每一块铝板的安装，都关乎这座“城市门户”的第一印象，必须分毫不差。

地上，路网是发展的血脉。由淮北交控集团主导推进的一期路网，已伸展出12.85公里的骨架。经一路、纬六路等道路已能行车，刘河沟改造完毕，水流贯通。道路通畅，片区就活了。

该片区安置房也在同步加快建设。人民网记者 吕欢欢摄

建高铁新城，更要建安居之所。不远处，塔吊森林掩映着家和园、银杏园的安置房。19栋住宅楼全面开建，最快的已建到16层，这是对拆迁群众“早日回家”承诺的兑现。

从宏大的交通枢纽，到细微的安居工程，这片土地上的每一处进展，都清晰可见。陶夫林介绍，节后复工“快”字当头，集团指挥部迅速组织人员设备全面到位，隐患排查做在前头，为的就是打赢全年攻坚战。

据悉，该站规模为3台7线，站房总建筑面积约2.2万平方米，采用“上进下出”的先进客流组织模式，最高可容纳1500人同时候车。未来，淮蚌高铁通车后，市民从这里出发，将快速融入合肥都市圈与长三角高速铁路网，城市发展的时空格局将随之巨变。

由此，一个崭新的门户，正在崛起；一段全新的旅程，即将开启。

人民网淮北3月16日电 （记者吕欢欢）人勤春来早，工地战正酣。3月12日，在淮北高铁西站片区的建设现场，机器的轰鸣奏响了春天里的“发展进行曲”，200多名建设者正用汗水为这座城市的未来夯基垒台。

淮北西站主体建设已完成。人民网记者 吕欢欢摄

作为淮北深度融入长三角一体化发展、打造皖北综合交通枢纽的关键落子，高铁西站片区总规划面积达4.7平方公里，核心区开发面积约1.6平方公里。项目建成后，将成为展示城市形象的新门户、推动高质量发展的新引擎。

淮北交控集团党委委员、总工程师陶夫林告诉记者，淮北西站是淮蚌高铁线上最大的新建站，它的投用将“彻底打通淮北高铁网络的‘盲肠段’”。

记者在现场注意到，站房是该片区的“主角”，其整体造型刚毅如山，细节处却柔和似水。立面上独特的菱形肌理，创意源自煤炭的晶体结构。这既是对淮北工业根的致敬，也指向了科技感的未来。

如今，这只“振翅大鹏”的主体已然成型，正进行内部精装，完成度已超七成。

站房内部正在进行装修工作。人民网记者 吕欢欢摄

与站房紧密咬合的，是庞大的综合客运枢纽。这里是未来实现高铁、公交、客运“零换乘”的关键。目前主体早已完工，工人们正在为它安装幕墙“骨架”，进行内部隔断。

旁边，连接高架的匝道像生长的藤蔓，一段段箱梁正在浇筑。而整个枢纽体系，已完成八成。

“现在的控制性难点，是西站主立面那块一万五千平的幕墙。”现场技术负责人坦言，每一块铝板的安装，都关乎这座“城市门户”的第一印象，必须分毫不差。

地上，路网是发展的血脉。由淮北交控集团主导推进的一期路网，已伸展出12.85公里的骨架。经一路、纬六路等道路已能行车，刘河沟改造完毕，水流贯通。道路通畅，片区就活了。

该片区安置房也在同步加快建设。人民网记者 吕欢欢摄

建高铁新城，更要建安居之所。不远处，塔吊森林掩映着家和园、银杏园的安置房。19栋住宅楼全面开建，最快的已建到16层，这是对拆迁群众“早日回家”承诺的兑现。

从宏大的交通枢纽，到细微的安居工程，这片土地上的每一处进展，都清晰可见。陶夫林介绍，节后复工“快”字当头，集团指挥部迅速组织人员设备全面到位，隐患排查做在前头，为的就是打赢全年攻坚战。

据悉，该站规模为3台7线，站房总建筑面积约2.2万平方米，采用“上进下出”的先进客流组织模式，最高可容纳1500人同时候车。未来，淮蚌高铁通车后，市民从这里出发，将快速融入合肥都市圈与长三角高速铁路网，城市发展的时空格局将随之巨变。

由此，一个崭新的门户，正在崛起；一段全新的旅程，即将开启。

人民网淮北3月16日电 （记者吕欢欢）人勤春来早，工地战正酣。3月12日，在淮北高铁西站片区的建设现场，机器的轰鸣奏响了春天里的“发展进行曲”，200多名建设者正用汗水为这座城市的未来夯基垒台。

淮北西站主体建设已完成。人民网记者 吕欢欢摄

作为淮北深度融入长三角一体化发展、打造皖北综合交通枢纽的关键落子，高铁西站片区总规划面积达4.7平方公里，核心区开发面积约1.6平方公里。项目建成后，将成为展示城市形象的新门户、推动高质量发展的新引擎。

淮北交控集团党委委员、总工程师陶夫林告诉记者，淮北西站是淮蚌高铁线上最大的新建站，它的投用将“彻底打通淮北高铁网络的‘盲肠段’”。

记者在现场注意到，站房是该片区的“主角”，其整体造型刚毅如山，细节处却柔和似水。立面上独特的菱形肌理，创意源自煤炭的晶体结构。这既是对淮北工业根的致敬，也指向了科技感的未来。

如今，这只“振翅大鹏”的主体已然成型，正进行内部精装，完成度已超七成。

站房内部正在进行装修工作。人民网记者 吕欢欢摄

与站房紧密咬合的，是庞大的综合客运枢纽。这里是未来实现高铁、公交、客运“零换乘”的关键。目前主体早已完工，工人们正在为它安装幕墙“骨架”，进行内部隔断。

旁边，连接高架的匝道像生长的藤蔓，一段段箱梁正在浇筑。而整个枢纽体系，已完成八成。

“现在的控制性难点，是西站主立面那块一万五千平的幕墙。”现场技术负责人坦言，每一块铝板的安装，都关乎这座“城市门户”的第一印象，必须分毫不差。

地上，路网是发展的血脉。由淮北交控集团主导推进的一期路网，已伸展出12.85公里的骨架。经一路、纬六路等道路已能行车，刘河沟改造完毕，水流贯通。道路通畅，片区就活了。

该片区安置房也在同步加快建设。人民网记者 吕欢欢摄

建高铁新城，更要建安居之所。不远处，塔吊森林掩映着家和园、银杏园的安置房。19栋住宅楼全面开建，最快的已建到16层，这是对拆迁群众“早日回家”承诺的兑现。

从宏大的交通枢纽，到细微的安居工程，这片土地上的每一处进展，都清晰可见。陶夫林介绍，节后复工“快”字当头，集团指挥部迅速组织人员设备全面到位，隐患排查做在前头，为的就是打赢全年攻坚战。

据悉，该站规模为3台7线，站房总建筑面积约2.2万平方米，采用“上进下出”的先进客流组织模式，最高可容纳1500人同时候车。未来，淮蚌高铁通车后，市民从这里出发，将快速融入合肥都市圈与长三角高速铁路网，城市发展的时空格局将随之巨变。

由此，一个崭新的门户，正在崛起；一段全新的旅程，即将开启。

人民网淮北3月16日电 （记者吕欢欢）人勤春来早，工地战正酣。3月12日，在淮北高铁西站片区的建设现场，机器的轰鸣奏响了春天里的“发展进行曲”，200多名建设者正用汗水为这座城市的未来夯基垒台。

淮北西站主体建设已完成。人民网记者 吕欢欢摄

作为淮北深度融入长三角一体化发展、打造皖北综合交通枢纽的关键落子，高铁西站片区总规划面积达4.7平方公里，核心区开发面积约1.6平方公里。项目建成后，将成为展示城市形象的新门户、推动高质量发展的新引擎。

淮北交控集团党委委员、总工程师陶夫林告诉记者，淮北西站是淮蚌高铁线上最大的新建站，它的投用将“彻底打通淮北高铁网络的‘盲肠段’”。

记者在现场注意到，站房是该片区的“主角”，其整体造型刚毅如山，细节处却柔和似水。立面上独特的菱形肌理，创意源自煤炭的晶体结构。这既是对淮北工业根的致敬，也指向了科技感的未来。

如今，这只“振翅大鹏”的主体已然成型，正进行内部精装，完成度已超七成。

站房内部正在进行装修工作。人民网记者 吕欢欢摄

与站房紧密咬合的，是庞大的综合客运枢纽。这里是未来实现高铁、公交、客运“零换乘”的关键。目前主体早已完工，工人们正在为它安装幕墙“骨架”，进行内部隔断。

旁边，连接高架的匝道像生长的藤蔓，一段段箱梁正在浇筑。而整个枢纽体系，已完成八成。

“现在的控制性难点，是西站主立面那块一万五千平的幕墙。”现场技术负责人坦言，每一块铝板的安装，都关乎这座“城市门户”的第一印象，必须分毫不差。

地上，路网是发展的血脉。由淮北交控集团主导推进的一期路网，已伸展出12.85公里的骨架。经一路、纬六路等道路已能行车，刘河沟改造完毕，水流贯通。道路通畅，片区就活了。

该片区安置房也在同步加快建设。人民网记者 吕欢欢摄

建高铁新城，更要建安居之所。不远处，塔吊森林掩映着家和园、银杏园的安置房。19栋住宅楼全面开建，最快的已建到16层，这是对拆迁群众“早日回家”承诺的兑现。

从宏大的交通枢纽，到细微的安居工程，这片土地上的每一处进展，都清晰可见。陶夫林介绍，节后复工“快”字当头，集团指挥部迅速组织人员设备全面到位，隐患排查做在前头，为的就是打赢全年攻坚战。

据悉，该站规模为3台7线，站房总建筑面积约2.2万平方米，采用“上进下出”的先进客流组织模式，最高可容纳1500人同时候车。未来，淮蚌高铁通车后，市民从这里出发，将快速融入合肥都市圈与长三角高速铁路网，城市发展的时空格局将随之巨变。

由此，一个崭新的门户，正在崛起；一段全新的旅程，即将开启。

人民网淮北3月16日电 （记者吕欢欢）人勤春来早，工地战正酣。3月12日，在淮北高铁西站片区的建设现场，机器的轰鸣奏响了春天里的“发展进行曲”，200多名建设者正用汗水为这座城市的未来夯基垒台。

淮北西站主体建设已完成。人民网记者 吕欢欢摄

作为淮北深度融入长三角一体化发展、打造皖北综合交通枢纽的关键落子，高铁西站片区总规划面积达4.7平方公里，核心区开发面积约1.6平方公里。项目建成后，将成为展示城市形象的新门户、推动高质量发展的新引擎。

淮北交控集团党委委员、总工程师陶夫林告诉记者，淮北西站是淮蚌高铁线上最大的新建站，它的投用将“彻底打通淮北高铁网络的‘盲肠段’”。

记者在现场注意到，站房是该片区的“主角”，其整体造型刚毅如山，细节处却柔和似水。立面上独特的菱形肌理，创意源自煤炭的晶体结构。这既是对淮北工业根的致敬，也指向了科技感的未来。

如今，这只“振翅大鹏”的主体已然成型，正进行内部精装，完成度已超七成。

站房内部正在进行装修工作。人民网记者 吕欢欢摄

与站房紧密咬合的，是庞大的综合客运枢纽。这里是未来实现高铁、公交、客运“零换乘”的关键。目前主体早已完工，工人们正在为它安装幕墙“骨架”，进行内部隔断。

旁边，连接高架的匝道像生长的藤蔓，一段段箱梁正在浇筑。而整个枢纽体系，已完成八成。

“现在的控制性难点，是西站主立面那块一万五千平的幕墙。”现场技术负责人坦言，每一块铝板的安装，都关乎这座“城市门户”的第一印象，必须分毫不差。

地上，路网是发展的血脉。由淮北交控集团主导推进的一期路网，已伸展出12.85公里的骨架。经一路、纬六路等道路已能行车，刘河沟改造完毕，水流贯通。道路通畅，片区就活了。

该片区安置房也在同步加快建设。人民网记者 吕欢欢摄

建高铁新城，更要建安居之所。不远处，塔吊森林掩映着家和园、银杏园的安置房。19栋住宅楼全面开建，最快的已建到16层，这是对拆迁群众“早日回家”承诺的兑现。

从宏大的交通枢纽，到细微的安居工程，这片土地上的每一处进展，都清晰可见。陶夫林介绍，节后复工“快”字当头，集团指挥部迅速组织人员设备全面到位，隐患排查做在前头，为的就是打赢全年攻坚战。

据悉，该站规模为3台7线，站房总建筑面积约2.2万平方米，采用“上进下出”的先进客流组织模式，最高可容纳1500人同时候车。未来，淮蚌高铁通车后，市民从这里出发，将快速融入合肥都市圈与长三角高速铁路网，城市发展的时空格局将随之巨变。

由此，一个崭新的门户，正在崛起；一段全新的旅程，即将开启。