春运路上，这样温暖又带点仪式感的画面，你是不是也刷到过？这些挥手的人，被网友们叫做飞机“拜拜员”，正是保障航班安全运行的核心力量——航线机务工程师。今天的#2026新春走基层，我们就走进北京大兴机场，看看“拜拜员”们的春运故事。

傍晚时分，一架南航C919客机，稳稳降落在大兴机场的机坪上。在南航工程技术分公司北京基地航线工程师赵昊祥的精准引导下，飞机缓缓驶入指定停靠位置。一场与时间赛跑的战役即将打响。

赵昊祥把耳机插进机头下的通讯面板，如同“飞机医生”一般开展检查。春运期间，航班密度大，留给机务的检修窗口十分有限。

天色渐暗，检查必须依靠手电，在巨大的C919机身下，俯身，下蹲，赵昊祥的眼睛像扫描仪一样，不放过每一寸机身、每一片发动机叶片。

赵昊祥告诉记者，当启动机高速旋转起来之后，一个很小的裂纹，都有可能导致整个发动机出现故障，比较低的区域，他们都会俯身甚至下跪检查。有些部位仅靠肉眼观察不够全面，还需要用手触摸确认状态。

这架飞机在一个半小时后就要飞往长沙，这意味着机务团队必须在一小时内完成上百项检查项目。赵昊祥介绍，日常检查严格按照工卡逐步操作，完成一项记录一项，仅绕机检查就有上百个步骤。

记者跟随采访中发现，赵昊祥每检查一处，手指就会同步指向该处，反复操作二三十次。赵昊祥介绍道，这是指差确认手势，做到手指到、眼看到，机坪环境噪音大、干扰多，手势沟通比声音更有效。同时，不同手势对应不同指挥指令，前进、停止、关闭发动机、转弯等操作，都有规范的手势和指挥棒动作。

如果说白天的短停检查是“快问快答”，那么深夜的航后检修就是“深度体检”。一天下来，他们要在机坪工作8小时，日均2万步，凌晨四点的机坪，早已成为他们最熟悉的风景。

赵昊祥2018年入行，作为一名山东小伙，今年已是他经历的第八个春运，他用坚守守护着千万旅客的团圆路。

赵昊祥说：“今年也是我保障C919的第一个春运，毕竟是我们国家自主研制的大飞机，所以心里还是有很多自豪感，感觉这是自家的孩子，所以在维护上我们会像对待自己的孩子一样精心呵护它。”

今年三月，他的小家庭，将迎来新生命，这份期待也让他的坚守多了一份温柔的动力。赵昊祥表示，今年除夕自己正好值夜班，家人十分理解，自己的付出能让更多人顺利回家过年，一切都很值得。

每一次挥手，是告别，也是守护，更是对飞行安全的郑重承诺。

春运路上，这样温暖又带点仪式感的画面，你是不是也刷到过？这些挥手的人，被网友们叫做飞机“拜拜员”，正是保障航班安全运行的核心力量——航线机务工程师。今天的#2026新春走基层，我们就走进北京大兴机场，看看“拜拜员”们的春运故事。

傍晚时分，一架南航C919客机，稳稳降落在大兴机场的机坪上。在南航工程技术分公司北京基地航线工程师赵昊祥的精准引导下，飞机缓缓驶入指定停靠位置。一场与时间赛跑的战役即将打响。

赵昊祥把耳机插进机头下的通讯面板，如同“飞机医生”一般开展检查。春运期间，航班密度大，留给机务的检修窗口十分有限。

天色渐暗，检查必须依靠手电，在巨大的C919机身下，俯身，下蹲，赵昊祥的眼睛像扫描仪一样，不放过每一寸机身、每一片发动机叶片。

赵昊祥告诉记者，当启动机高速旋转起来之后，一个很小的裂纹，都有可能导致整个发动机出现故障，比较低的区域，他们都会俯身甚至下跪检查。有些部位仅靠肉眼观察不够全面，还需要用手触摸确认状态。

这架飞机在一个半小时后就要飞往长沙，这意味着机务团队必须在一小时内完成上百项检查项目。赵昊祥介绍，日常检查严格按照工卡逐步操作，完成一项记录一项，仅绕机检查就有上百个步骤。

记者跟随采访中发现，赵昊祥每检查一处，手指就会同步指向该处，反复操作二三十次。赵昊祥介绍道，这是指差确认手势，做到手指到、眼看到，机坪环境噪音大、干扰多，手势沟通比声音更有效。同时，不同手势对应不同指挥指令，前进、停止、关闭发动机、转弯等操作，都有规范的手势和指挥棒动作。

如果说白天的短停检查是“快问快答”，那么深夜的航后检修就是“深度体检”。一天下来，他们要在机坪工作8小时，日均2万步，凌晨四点的机坪，早已成为他们最熟悉的风景。

赵昊祥2018年入行，作为一名山东小伙，今年已是他经历的第八个春运，他用坚守守护着千万旅客的团圆路。

赵昊祥说：“今年也是我保障C919的第一个春运，毕竟是我们国家自主研制的大飞机，所以心里还是有很多自豪感，感觉这是自家的孩子，所以在维护上我们会像对待自己的孩子一样精心呵护它。”

今年三月，他的小家庭，将迎来新生命，这份期待也让他的坚守多了一份温柔的动力。赵昊祥表示，今年除夕自己正好值夜班，家人十分理解，自己的付出能让更多人顺利回家过年，一切都很值得。

每一次挥手，是告别，也是守护，更是对飞行安全的郑重承诺。

春运路上，这样温暖又带点仪式感的画面，你是不是也刷到过？这些挥手的人，被网友们叫做飞机“拜拜员”，正是保障航班安全运行的核心力量——航线机务工程师。今天的#2026新春走基层，我们就走进北京大兴机场，看看“拜拜员”们的春运故事。

傍晚时分，一架南航C919客机，稳稳降落在大兴机场的机坪上。在南航工程技术分公司北京基地航线工程师赵昊祥的精准引导下，飞机缓缓驶入指定停靠位置。一场与时间赛跑的战役即将打响。

赵昊祥把耳机插进机头下的通讯面板，如同“飞机医生”一般开展检查。春运期间，航班密度大，留给机务的检修窗口十分有限。

天色渐暗，检查必须依靠手电，在巨大的C919机身下，俯身，下蹲，赵昊祥的眼睛像扫描仪一样，不放过每一寸机身、每一片发动机叶片。

赵昊祥告诉记者，当启动机高速旋转起来之后，一个很小的裂纹，都有可能导致整个发动机出现故障，比较低的区域，他们都会俯身甚至下跪检查。有些部位仅靠肉眼观察不够全面，还需要用手触摸确认状态。

这架飞机在一个半小时后就要飞往长沙，这意味着机务团队必须在一小时内完成上百项检查项目。赵昊祥介绍，日常检查严格按照工卡逐步操作，完成一项记录一项，仅绕机检查就有上百个步骤。

记者跟随采访中发现，赵昊祥每检查一处，手指就会同步指向该处，反复操作二三十次。赵昊祥介绍道，这是指差确认手势，做到手指到、眼看到，机坪环境噪音大、干扰多，手势沟通比声音更有效。同时，不同手势对应不同指挥指令，前进、停止、关闭发动机、转弯等操作，都有规范的手势和指挥棒动作。

如果说白天的短停检查是“快问快答”，那么深夜的航后检修就是“深度体检”。一天下来，他们要在机坪工作8小时，日均2万步，凌晨四点的机坪，早已成为他们最熟悉的风景。

赵昊祥2018年入行，作为一名山东小伙，今年已是他经历的第八个春运，他用坚守守护着千万旅客的团圆路。

赵昊祥说：“今年也是我保障C919的第一个春运，毕竟是我们国家自主研制的大飞机，所以心里还是有很多自豪感，感觉这是自家的孩子，所以在维护上我们会像对待自己的孩子一样精心呵护它。”

今年三月，他的小家庭，将迎来新生命，这份期待也让他的坚守多了一份温柔的动力。赵昊祥表示，今年除夕自己正好值夜班，家人十分理解，自己的付出能让更多人顺利回家过年，一切都很值得。

每一次挥手，是告别，也是守护，更是对飞行安全的郑重承诺。

春运路上，这样温暖又带点仪式感的画面，你是不是也刷到过？这些挥手的人，被网友们叫做飞机“拜拜员”，正是保障航班安全运行的核心力量——航线机务工程师。今天的#2026新春走基层，我们就走进北京大兴机场，看看“拜拜员”们的春运故事。

傍晚时分，一架南航C919客机，稳稳降落在大兴机场的机坪上。在南航工程技术分公司北京基地航线工程师赵昊祥的精准引导下，飞机缓缓驶入指定停靠位置。一场与时间赛跑的战役即将打响。

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赵昊祥告诉记者，当启动机高速旋转起来之后，一个很小的裂纹，都有可能导致整个发动机出现故障，比较低的区域，他们都会俯身甚至下跪检查。有些部位仅靠肉眼观察不够全面，还需要用手触摸确认状态。

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记者跟随采访中发现，赵昊祥每检查一处，手指就会同步指向该处，反复操作二三十次。赵昊祥介绍道，这是指差确认手势，做到手指到、眼看到，机坪环境噪音大、干扰多，手势沟通比声音更有效。同时，不同手势对应不同指挥指令，前进、停止、关闭发动机、转弯等操作，都有规范的手势和指挥棒动作。

如果说白天的短停检查是“快问快答”，那么深夜的航后检修就是“深度体检”。一天下来，他们要在机坪工作8小时，日均2万步，凌晨四点的机坪，早已成为他们最熟悉的风景。

赵昊祥2018年入行，作为一名山东小伙，今年已是他经历的第八个春运，他用坚守守护着千万旅客的团圆路。

赵昊祥说：“今年也是我保障C919的第一个春运，毕竟是我们国家自主研制的大飞机，所以心里还是有很多自豪感，感觉这是自家的孩子，所以在维护上我们会像对待自己的孩子一样精心呵护它。”

今年三月，他的小家庭，将迎来新生命，这份期待也让他的坚守多了一份温柔的动力。赵昊祥表示，今年除夕自己正好值夜班，家人十分理解，自己的付出能让更多人顺利回家过年，一切都很值得。

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春运路上，这样温暖又带点仪式感的画面，你是不是也刷到过？这些挥手的人，被网友们叫做飞机“拜拜员”，正是保障航班安全运行的核心力量——航线机务工程师。今天的#2026新春走基层，我们就走进北京大兴机场，看看“拜拜员”们的春运故事。

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赵昊祥把耳机插进机头下的通讯面板，如同“飞机医生”一般开展检查。春运期间，航班密度大，留给机务的检修窗口十分有限。

天色渐暗，检查必须依靠手电，在巨大的C919机身下，俯身，下蹲，赵昊祥的眼睛像扫描仪一样，不放过每一寸机身、每一片发动机叶片。

赵昊祥告诉记者，当启动机高速旋转起来之后，一个很小的裂纹，都有可能导致整个发动机出现故障，比较低的区域，他们都会俯身甚至下跪检查。有些部位仅靠肉眼观察不够全面，还需要用手触摸确认状态。

这架飞机在一个半小时后就要飞往长沙，这意味着机务团队必须在一小时内完成上百项检查项目。赵昊祥介绍，日常检查严格按照工卡逐步操作，完成一项记录一项，仅绕机检查就有上百个步骤。

记者跟随采访中发现，赵昊祥每检查一处，手指就会同步指向该处，反复操作二三十次。赵昊祥介绍道，这是指差确认手势，做到手指到、眼看到，机坪环境噪音大、干扰多，手势沟通比声音更有效。同时，不同手势对应不同指挥指令，前进、停止、关闭发动机、转弯等操作，都有规范的手势和指挥棒动作。

如果说白天的短停检查是“快问快答”，那么深夜的航后检修就是“深度体检”。一天下来，他们要在机坪工作8小时，日均2万步，凌晨四点的机坪，早已成为他们最熟悉的风景。

赵昊祥2018年入行，作为一名山东小伙，今年已是他经历的第八个春运，他用坚守守护着千万旅客的团圆路。

赵昊祥说：“今年也是我保障C919的第一个春运，毕竟是我们国家自主研制的大飞机，所以心里还是有很多自豪感，感觉这是自家的孩子，所以在维护上我们会像对待自己的孩子一样精心呵护它。”

今年三月，他的小家庭，将迎来新生命，这份期待也让他的坚守多了一份温柔的动力。赵昊祥表示，今年除夕自己正好值夜班，家人十分理解，自己的付出能让更多人顺利回家过年，一切都很值得。

每一次挥手，是告别，也是守护，更是对飞行安全的郑重承诺。