近日，中铁六局丰桥公司雄商高铁项目团队创新研发“踩单架双”施工工法，通过对900吨级架桥机进行简易改造，成功攻克单线道岔现浇梁后方架设双线预制简支箱梁这一行业难题，并在雄商高铁衡水特大桥施工中落地应用，实现安全、效率、成本与质量的多重提升，为高铁复杂工况下的架梁施工提供了全新技术范本。

雄商高铁衡水特大桥693#-697#、711#-715#墩道岔区采用单线与双线箱梁衔接的特殊布局，单线与双线梁共用桥墩。常规架桥机作业时，梁体局部受力易超限，且运梁车存在荷载分布不均、梁面高差等安全风险，按传统工艺需采用现场浇筑施工。

为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

近日，中铁六局丰桥公司雄商高铁项目团队创新研发“踩单架双”施工工法，通过对900吨级架桥机进行简易改造，成功攻克单线道岔现浇梁后方架设双线预制简支箱梁这一行业难题，并在雄商高铁衡水特大桥施工中落地应用，实现安全、效率、成本与质量的多重提升，为高铁复杂工况下的架梁施工提供了全新技术范本。

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为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

近日，中铁六局丰桥公司雄商高铁项目团队创新研发“踩单架双”施工工法，通过对900吨级架桥机进行简易改造，成功攻克单线道岔现浇梁后方架设双线预制简支箱梁这一行业难题，并在雄商高铁衡水特大桥施工中落地应用，实现安全、效率、成本与质量的多重提升，为高铁复杂工况下的架梁施工提供了全新技术范本。

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为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

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相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

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为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。