新京报贝壳财经讯（记者林子）璞泰来3月11日晚抛出一份重磅计划：拟投入20.51亿元，在马来西亚吉打州建设年产5万吨的锂电池负极材料生产基地，建设周期为24个月。

就在一周前，璞泰来刚刚发布了2025年年度报告，公司全年实现营业收入157.11亿元，同比增长16.83%；归属于上市公司股东的净利润达到23.59亿元，同比增幅高达98.14%。在净利润近乎翻倍的业绩支撑下，这家锂电材料头部企业选择将去年全年净利润的八成以上押注到海外产能上。

公告披露信息显示，此次投资的直接推动力来自下游客户的需求变化。近年来比亚迪、哪吒、长城等中国车企加速进入东盟市场，宁德时代、LG新能源等电池厂商在东南亚的产能也逐步落地。对于璞泰来这样的上游材料供应商而言，这意味着一个现实问题：当整车厂和电池厂在海外扎根，上游材料供应商必须跟进，否则就可能失去原有的供应关系。

过去一年，中国锂电材料企业密集布局东南亚。2025年，贝特瑞在印尼的负极材料项目正式投产；中科电气、新宙邦等企业也先后在马来西亚、新加坡等地落子。

“为应对下游核心客户在东南亚的产能布局及本地化配套需求，本次项目建成后可协同国内产能综合服务全球市场。”璞泰来在公告中称，项目建成后，将与客户的海外工厂实现就近交付，这不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本。

这种“全产业链协同出海”的格局，正在重塑中国企业在东南亚的竞争方式。

新京报贝壳财经讯（记者林子）璞泰来3月11日晚抛出一份重磅计划：拟投入20.51亿元，在马来西亚吉打州建设年产5万吨的锂电池负极材料生产基地，建设周期为24个月。

就在一周前，璞泰来刚刚发布了2025年年度报告，公司全年实现营业收入157.11亿元，同比增长16.83%；归属于上市公司股东的净利润达到23.59亿元，同比增幅高达98.14%。在净利润近乎翻倍的业绩支撑下，这家锂电材料头部企业选择将去年全年净利润的八成以上押注到海外产能上。

公告披露信息显示，此次投资的直接推动力来自下游客户的需求变化。近年来比亚迪、哪吒、长城等中国车企加速进入东盟市场，宁德时代、LG新能源等电池厂商在东南亚的产能也逐步落地。对于璞泰来这样的上游材料供应商而言，这意味着一个现实问题：当整车厂和电池厂在海外扎根，上游材料供应商必须跟进，否则就可能失去原有的供应关系。

过去一年，中国锂电材料企业密集布局东南亚。2025年，贝特瑞在印尼的负极材料项目正式投产；中科电气、新宙邦等企业也先后在马来西亚、新加坡等地落子。

“为应对下游核心客户在东南亚的产能布局及本地化配套需求，本次项目建成后可协同国内产能综合服务全球市场。”璞泰来在公告中称，项目建成后，将与客户的海外工厂实现就近交付，这不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本。

这种“全产业链协同出海”的格局，正在重塑中国企业在东南亚的竞争方式。

新京报贝壳财经讯（记者林子）璞泰来3月11日晚抛出一份重磅计划：拟投入20.51亿元，在马来西亚吉打州建设年产5万吨的锂电池负极材料生产基地，建设周期为24个月。

就在一周前，璞泰来刚刚发布了2025年年度报告，公司全年实现营业收入157.11亿元，同比增长16.83%；归属于上市公司股东的净利润达到23.59亿元，同比增幅高达98.14%。在净利润近乎翻倍的业绩支撑下，这家锂电材料头部企业选择将去年全年净利润的八成以上押注到海外产能上。

公告披露信息显示，此次投资的直接推动力来自下游客户的需求变化。近年来比亚迪、哪吒、长城等中国车企加速进入东盟市场，宁德时代、LG新能源等电池厂商在东南亚的产能也逐步落地。对于璞泰来这样的上游材料供应商而言，这意味着一个现实问题：当整车厂和电池厂在海外扎根，上游材料供应商必须跟进，否则就可能失去原有的供应关系。

过去一年，中国锂电材料企业密集布局东南亚。2025年，贝特瑞在印尼的负极材料项目正式投产；中科电气、新宙邦等企业也先后在马来西亚、新加坡等地落子。

“为应对下游核心客户在东南亚的产能布局及本地化配套需求，本次项目建成后可协同国内产能综合服务全球市场。”璞泰来在公告中称，项目建成后，将与客户的海外工厂实现就近交付，这不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本。

这种“全产业链协同出海”的格局，正在重塑中国企业在东南亚的竞争方式。

新京报贝壳财经讯（记者林子）璞泰来3月11日晚抛出一份重磅计划：拟投入20.51亿元，在马来西亚吉打州建设年产5万吨的锂电池负极材料生产基地，建设周期为24个月。

就在一周前，璞泰来刚刚发布了2025年年度报告，公司全年实现营业收入157.11亿元，同比增长16.83%；归属于上市公司股东的净利润达到23.59亿元，同比增幅高达98.14%。在净利润近乎翻倍的业绩支撑下，这家锂电材料头部企业选择将去年全年净利润的八成以上押注到海外产能上。

公告披露信息显示，此次投资的直接推动力来自下游客户的需求变化。近年来比亚迪、哪吒、长城等中国车企加速进入东盟市场，宁德时代、LG新能源等电池厂商在东南亚的产能也逐步落地。对于璞泰来这样的上游材料供应商而言，这意味着一个现实问题：当整车厂和电池厂在海外扎根，上游材料供应商必须跟进，否则就可能失去原有的供应关系。

过去一年，中国锂电材料企业密集布局东南亚。2025年，贝特瑞在印尼的负极材料项目正式投产；中科电气、新宙邦等企业也先后在马来西亚、新加坡等地落子。

“为应对下游核心客户在东南亚的产能布局及本地化配套需求，本次项目建成后可协同国内产能综合服务全球市场。”璞泰来在公告中称，项目建成后，将与客户的海外工厂实现就近交付，这不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本。

这种“全产业链协同出海”的格局，正在重塑中国企业在东南亚的竞争方式。

新京报贝壳财经讯（记者林子）璞泰来3月11日晚抛出一份重磅计划：拟投入20.51亿元，在马来西亚吉打州建设年产5万吨的锂电池负极材料生产基地，建设周期为24个月。

就在一周前，璞泰来刚刚发布了2025年年度报告，公司全年实现营业收入157.11亿元，同比增长16.83%；归属于上市公司股东的净利润达到23.59亿元，同比增幅高达98.14%。在净利润近乎翻倍的业绩支撑下，这家锂电材料头部企业选择将去年全年净利润的八成以上押注到海外产能上。

公告披露信息显示，此次投资的直接推动力来自下游客户的需求变化。近年来比亚迪、哪吒、长城等中国车企加速进入东盟市场，宁德时代、LG新能源等电池厂商在东南亚的产能也逐步落地。对于璞泰来这样的上游材料供应商而言，这意味着一个现实问题：当整车厂和电池厂在海外扎根，上游材料供应商必须跟进，否则就可能失去原有的供应关系。

过去一年，中国锂电材料企业密集布局东南亚。2025年，贝特瑞在印尼的负极材料项目正式投产；中科电气、新宙邦等企业也先后在马来西亚、新加坡等地落子。

“为应对下游核心客户在东南亚的产能布局及本地化配套需求，本次项目建成后可协同国内产能综合服务全球市场。”璞泰来在公告中称，项目建成后，将与客户的海外工厂实现就近交付，这不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本。

这种“全产业链协同出海”的格局，正在重塑中国企业在东南亚的竞争方式。