AI导读

特斯拉FSD系统调查再获延期：288万辆车涉80起违法事件，数据提交截止延至2026年3月9日。监管机构要求提供事故前30秒时间线等关键信息，特斯拉称人工审核压力过大。

内容由AI智能生成

IT之家消息，特斯拉已就美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对其配备 FSD 系统的车辆涉嫌交通违法事件的调查，第二次获得调查截止日期延期。这份日期标注为 2026 年 2 月 20 日的新文件，将特斯拉提交关键事故数据（含视频、事件数据记录仪 EDR 文件及 CAN 总线文件）的截止日期推迟至 2026 年 3 月 9 日。最初的提交截止日期为 1 月 19 日。

在首次获得五周延期后，特斯拉本应在今日向 NHTSA 提交全部数据。但该公司在 2 月 19 日（截止日前一天）再次申请延期，NHTSA 于次日批准了这一请求。

据IT之家了解，2025 年 10 月 7 日，NHTSA 在将 58 起事故与搭载 FSD 系统的车辆关联后，启动了编号为 PE25012 的初步评估调查，涉事行为包括车辆闯红灯、驶入对向车道等。此次调查覆盖约 288 万辆特斯拉汽车。

截至同年 12 月，已记录的违法事件数量激增 60%，增至 80 起，数据来源包括 62 起车主投诉、14 份特斯拉报告及 4 起媒体报道。12 月 3 日，NHTSA 向特斯拉发出全面信息调取函，要求其提供消费者投诉、现场报告、事故、诉讼及内部评估等相关数据，要求特斯拉在 2026 年 1 月 19 日前作出回应。

特斯拉未能按期完成。1 月 12 日，该车企告知 NHTSA，仍有 8313 份记录需要人工审核，日均仅能处理约 300 份。特斯拉抱怨称，其同时需配合 NHTSA 多项调查（包括事故报告延迟、车门把手故障等独立调查），负担过重，声称相关工作量“过于繁重，且影响回应质量”。

NHTSA 随后批准了为期五周的延期，将截止日期调整至 2026 年 2 月 23 日。当时有消息称，该机构将此次延期定为“最终通融”。

这一“最终通融”并未兑现。据科技媒体 Electrek 获取的最新文件显示，特斯拉在 2 月初曾与 NHTSA 进行过两次会谈，相关会议记录已被完全编辑隐去，但该车企在 2 月 19 日（距 2 月 23 日截止仅剩数日）再次提交延期申请。

此次特斯拉专门针对 NHTSA 信息调取函中的第 4 项问题申请延期，该问题要求其提供与涉事车辆相关的 CAN 总线数据、EDR 文件、性能异常报告（PAR）数据及视频文件。

特斯拉给出的理由是：只有完成第 4 项问题所涉事件清单整理后，才能确定文件总量。该公司称预计 2 月 20 日完成事件清单梳理，此后才能开始调取相关数据，并生成可提交的可读文件格式。

NHTSA 最终批准延期至 2026 年 3 月 9 日。而本次延期未覆盖的其他问题，特斯拉仍需按最初的 1 月 19 日截止日期提交回应，意味着这部分材料理应已提交完毕。

文件明确显示，特斯拉仍在应对 NHTSA 要求的海量数据提交工作。监管机构要求提供每起事件交通违法前 30 秒的详细时间线、涉事 FSD 软件版本、驾驶员是否收到预警，以及是否造成碰撞、受伤或死亡等信息。

与此同时，上周一段疯传的视频显示，FSD 系统试图将车主驾驶的车辆开入湖中，视频播放量超百万次，进一步加剧了公众对该软件可靠性的担忧。

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特斯拉FSD系统调查再获延期：288万辆车涉80起违法事件，数据提交截止延至2026年3月9日。监管机构要求提供事故前30秒时间线等关键信息，特斯拉称人工审核压力过大。

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IT之家消息，特斯拉已就美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对其配备 FSD 系统的车辆涉嫌交通违法事件的调查，第二次获得调查截止日期延期。这份日期标注为 2026 年 2 月 20 日的新文件，将特斯拉提交关键事故数据（含视频、事件数据记录仪 EDR 文件及 CAN 总线文件）的截止日期推迟至 2026 年 3 月 9 日。最初的提交截止日期为 1 月 19 日。

在首次获得五周延期后，特斯拉本应在今日向 NHTSA 提交全部数据。但该公司在 2 月 19 日（截止日前一天）再次申请延期，NHTSA 于次日批准了这一请求。

据IT之家了解，2025 年 10 月 7 日，NHTSA 在将 58 起事故与搭载 FSD 系统的车辆关联后，启动了编号为 PE25012 的初步评估调查，涉事行为包括车辆闯红灯、驶入对向车道等。此次调查覆盖约 288 万辆特斯拉汽车。

截至同年 12 月，已记录的违法事件数量激增 60%，增至 80 起，数据来源包括 62 起车主投诉、14 份特斯拉报告及 4 起媒体报道。12 月 3 日，NHTSA 向特斯拉发出全面信息调取函，要求其提供消费者投诉、现场报告、事故、诉讼及内部评估等相关数据，要求特斯拉在 2026 年 1 月 19 日前作出回应。

特斯拉未能按期完成。1 月 12 日，该车企告知 NHTSA，仍有 8313 份记录需要人工审核，日均仅能处理约 300 份。特斯拉抱怨称，其同时需配合 NHTSA 多项调查（包括事故报告延迟、车门把手故障等独立调查），负担过重，声称相关工作量“过于繁重，且影响回应质量”。

NHTSA 随后批准了为期五周的延期，将截止日期调整至 2026 年 2 月 23 日。当时有消息称，该机构将此次延期定为“最终通融”。

这一“最终通融”并未兑现。据科技媒体 Electrek 获取的最新文件显示，特斯拉在 2 月初曾与 NHTSA 进行过两次会谈，相关会议记录已被完全编辑隐去，但该车企在 2 月 19 日（距 2 月 23 日截止仅剩数日）再次提交延期申请。

此次特斯拉专门针对 NHTSA 信息调取函中的第 4 项问题申请延期，该问题要求其提供与涉事车辆相关的 CAN 总线数据、EDR 文件、性能异常报告（PAR）数据及视频文件。

特斯拉给出的理由是：只有完成第 4 项问题所涉事件清单整理后，才能确定文件总量。该公司称预计 2 月 20 日完成事件清单梳理，此后才能开始调取相关数据，并生成可提交的可读文件格式。

NHTSA 最终批准延期至 2026 年 3 月 9 日。而本次延期未覆盖的其他问题，特斯拉仍需按最初的 1 月 19 日截止日期提交回应，意味着这部分材料理应已提交完毕。

文件明确显示，特斯拉仍在应对 NHTSA 要求的海量数据提交工作。监管机构要求提供每起事件交通违法前 30 秒的详细时间线、涉事 FSD 软件版本、驾驶员是否收到预警，以及是否造成碰撞、受伤或死亡等信息。

与此同时，上周一段疯传的视频显示，FSD 系统试图将车主驾驶的车辆开入湖中，视频播放量超百万次，进一步加剧了公众对该软件可靠性的担忧。

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特斯拉FSD系统调查再获延期：288万辆车涉80起违法事件，数据提交截止延至2026年3月9日。监管机构要求提供事故前30秒时间线等关键信息，特斯拉称人工审核压力过大。

内容由AI智能生成

IT之家消息，特斯拉已就美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对其配备 FSD 系统的车辆涉嫌交通违法事件的调查，第二次获得调查截止日期延期。这份日期标注为 2026 年 2 月 20 日的新文件，将特斯拉提交关键事故数据（含视频、事件数据记录仪 EDR 文件及 CAN 总线文件）的截止日期推迟至 2026 年 3 月 9 日。最初的提交截止日期为 1 月 19 日。

在首次获得五周延期后，特斯拉本应在今日向 NHTSA 提交全部数据。但该公司在 2 月 19 日（截止日前一天）再次申请延期，NHTSA 于次日批准了这一请求。

据IT之家了解，2025 年 10 月 7 日，NHTSA 在将 58 起事故与搭载 FSD 系统的车辆关联后，启动了编号为 PE25012 的初步评估调查，涉事行为包括车辆闯红灯、驶入对向车道等。此次调查覆盖约 288 万辆特斯拉汽车。

截至同年 12 月，已记录的违法事件数量激增 60%，增至 80 起，数据来源包括 62 起车主投诉、14 份特斯拉报告及 4 起媒体报道。12 月 3 日，NHTSA 向特斯拉发出全面信息调取函，要求其提供消费者投诉、现场报告、事故、诉讼及内部评估等相关数据，要求特斯拉在 2026 年 1 月 19 日前作出回应。

特斯拉未能按期完成。1 月 12 日，该车企告知 NHTSA，仍有 8313 份记录需要人工审核，日均仅能处理约 300 份。特斯拉抱怨称，其同时需配合 NHTSA 多项调查（包括事故报告延迟、车门把手故障等独立调查），负担过重，声称相关工作量“过于繁重，且影响回应质量”。

NHTSA 随后批准了为期五周的延期，将截止日期调整至 2026 年 2 月 23 日。当时有消息称，该机构将此次延期定为“最终通融”。

这一“最终通融”并未兑现。据科技媒体 Electrek 获取的最新文件显示，特斯拉在 2 月初曾与 NHTSA 进行过两次会谈，相关会议记录已被完全编辑隐去，但该车企在 2 月 19 日（距 2 月 23 日截止仅剩数日）再次提交延期申请。

此次特斯拉专门针对 NHTSA 信息调取函中的第 4 项问题申请延期，该问题要求其提供与涉事车辆相关的 CAN 总线数据、EDR 文件、性能异常报告（PAR）数据及视频文件。

特斯拉给出的理由是：只有完成第 4 项问题所涉事件清单整理后，才能确定文件总量。该公司称预计 2 月 20 日完成事件清单梳理，此后才能开始调取相关数据，并生成可提交的可读文件格式。

NHTSA 最终批准延期至 2026 年 3 月 9 日。而本次延期未覆盖的其他问题，特斯拉仍需按最初的 1 月 19 日截止日期提交回应，意味着这部分材料理应已提交完毕。

文件明确显示，特斯拉仍在应对 NHTSA 要求的海量数据提交工作。监管机构要求提供每起事件交通违法前 30 秒的详细时间线、涉事 FSD 软件版本、驾驶员是否收到预警，以及是否造成碰撞、受伤或死亡等信息。

与此同时，上周一段疯传的视频显示，FSD 系统试图将车主驾驶的车辆开入湖中，视频播放量超百万次，进一步加剧了公众对该软件可靠性的担忧。

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特斯拉FSD系统调查再获延期：288万辆车涉80起违法事件，数据提交截止延至2026年3月9日。监管机构要求提供事故前30秒时间线等关键信息，特斯拉称人工审核压力过大。

内容由AI智能生成

IT之家消息，特斯拉已就美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对其配备 FSD 系统的车辆涉嫌交通违法事件的调查，第二次获得调查截止日期延期。这份日期标注为 2026 年 2 月 20 日的新文件，将特斯拉提交关键事故数据（含视频、事件数据记录仪 EDR 文件及 CAN 总线文件）的截止日期推迟至 2026 年 3 月 9 日。最初的提交截止日期为 1 月 19 日。

在首次获得五周延期后，特斯拉本应在今日向 NHTSA 提交全部数据。但该公司在 2 月 19 日（截止日前一天）再次申请延期，NHTSA 于次日批准了这一请求。

据IT之家了解，2025 年 10 月 7 日，NHTSA 在将 58 起事故与搭载 FSD 系统的车辆关联后，启动了编号为 PE25012 的初步评估调查，涉事行为包括车辆闯红灯、驶入对向车道等。此次调查覆盖约 288 万辆特斯拉汽车。

截至同年 12 月，已记录的违法事件数量激增 60%，增至 80 起，数据来源包括 62 起车主投诉、14 份特斯拉报告及 4 起媒体报道。12 月 3 日，NHTSA 向特斯拉发出全面信息调取函，要求其提供消费者投诉、现场报告、事故、诉讼及内部评估等相关数据，要求特斯拉在 2026 年 1 月 19 日前作出回应。

特斯拉未能按期完成。1 月 12 日，该车企告知 NHTSA，仍有 8313 份记录需要人工审核，日均仅能处理约 300 份。特斯拉抱怨称，其同时需配合 NHTSA 多项调查（包括事故报告延迟、车门把手故障等独立调查），负担过重，声称相关工作量“过于繁重，且影响回应质量”。

NHTSA 随后批准了为期五周的延期，将截止日期调整至 2026 年 2 月 23 日。当时有消息称，该机构将此次延期定为“最终通融”。

这一“最终通融”并未兑现。据科技媒体 Electrek 获取的最新文件显示，特斯拉在 2 月初曾与 NHTSA 进行过两次会谈，相关会议记录已被完全编辑隐去，但该车企在 2 月 19 日（距 2 月 23 日截止仅剩数日）再次提交延期申请。

此次特斯拉专门针对 NHTSA 信息调取函中的第 4 项问题申请延期，该问题要求其提供与涉事车辆相关的 CAN 总线数据、EDR 文件、性能异常报告（PAR）数据及视频文件。

特斯拉给出的理由是：只有完成第 4 项问题所涉事件清单整理后，才能确定文件总量。该公司称预计 2 月 20 日完成事件清单梳理，此后才能开始调取相关数据，并生成可提交的可读文件格式。

NHTSA 最终批准延期至 2026 年 3 月 9 日。而本次延期未覆盖的其他问题，特斯拉仍需按最初的 1 月 19 日截止日期提交回应，意味着这部分材料理应已提交完毕。

文件明确显示，特斯拉仍在应对 NHTSA 要求的海量数据提交工作。监管机构要求提供每起事件交通违法前 30 秒的详细时间线、涉事 FSD 软件版本、驾驶员是否收到预警，以及是否造成碰撞、受伤或死亡等信息。

与此同时，上周一段疯传的视频显示，FSD 系统试图将车主驾驶的车辆开入湖中，视频播放量超百万次，进一步加剧了公众对该软件可靠性的担忧。

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特斯拉FSD系统调查再获延期：288万辆车涉80起违法事件，数据提交截止延至2026年3月9日。监管机构要求提供事故前30秒时间线等关键信息，特斯拉称人工审核压力过大。

内容由AI智能生成

IT之家消息，特斯拉已就美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对其配备 FSD 系统的车辆涉嫌交通违法事件的调查，第二次获得调查截止日期延期。这份日期标注为 2026 年 2 月 20 日的新文件，将特斯拉提交关键事故数据（含视频、事件数据记录仪 EDR 文件及 CAN 总线文件）的截止日期推迟至 2026 年 3 月 9 日。最初的提交截止日期为 1 月 19 日。

在首次获得五周延期后，特斯拉本应在今日向 NHTSA 提交全部数据。但该公司在 2 月 19 日（截止日前一天）再次申请延期，NHTSA 于次日批准了这一请求。

据IT之家了解，2025 年 10 月 7 日，NHTSA 在将 58 起事故与搭载 FSD 系统的车辆关联后，启动了编号为 PE25012 的初步评估调查，涉事行为包括车辆闯红灯、驶入对向车道等。此次调查覆盖约 288 万辆特斯拉汽车。

截至同年 12 月，已记录的违法事件数量激增 60%，增至 80 起，数据来源包括 62 起车主投诉、14 份特斯拉报告及 4 起媒体报道。12 月 3 日，NHTSA 向特斯拉发出全面信息调取函，要求其提供消费者投诉、现场报告、事故、诉讼及内部评估等相关数据，要求特斯拉在 2026 年 1 月 19 日前作出回应。

特斯拉未能按期完成。1 月 12 日，该车企告知 NHTSA，仍有 8313 份记录需要人工审核，日均仅能处理约 300 份。特斯拉抱怨称，其同时需配合 NHTSA 多项调查（包括事故报告延迟、车门把手故障等独立调查），负担过重，声称相关工作量“过于繁重，且影响回应质量”。

NHTSA 随后批准了为期五周的延期，将截止日期调整至 2026 年 2 月 23 日。当时有消息称，该机构将此次延期定为“最终通融”。

这一“最终通融”并未兑现。据科技媒体 Electrek 获取的最新文件显示，特斯拉在 2 月初曾与 NHTSA 进行过两次会谈，相关会议记录已被完全编辑隐去，但该车企在 2 月 19 日（距 2 月 23 日截止仅剩数日）再次提交延期申请。

此次特斯拉专门针对 NHTSA 信息调取函中的第 4 项问题申请延期，该问题要求其提供与涉事车辆相关的 CAN 总线数据、EDR 文件、性能异常报告（PAR）数据及视频文件。

特斯拉给出的理由是：只有完成第 4 项问题所涉事件清单整理后，才能确定文件总量。该公司称预计 2 月 20 日完成事件清单梳理，此后才能开始调取相关数据，并生成可提交的可读文件格式。

NHTSA 最终批准延期至 2026 年 3 月 9 日。而本次延期未覆盖的其他问题，特斯拉仍需按最初的 1 月 19 日截止日期提交回应，意味着这部分材料理应已提交完毕。

文件明确显示，特斯拉仍在应对 NHTSA 要求的海量数据提交工作。监管机构要求提供每起事件交通违法前 30 秒的详细时间线、涉事 FSD 软件版本、驾驶员是否收到预警，以及是否造成碰撞、受伤或死亡等信息。

与此同时，上周一段疯传的视频显示，FSD 系统试图将车主驾驶的车辆开入湖中，视频播放量超百万次，进一步加剧了公众对该软件可靠性的担忧。