春节前一周，宁德时代与奇瑞汽车联合成立新公司正式完成注册，落户安徽合肥，注册资本20亿元人民币。双方正式启动全面战略合作。

马年春晚，1∶1复刻蔡明面孔的“仿生机器人”一炮而红。两周后，其背后的松延动力完成10亿元B轮融资，其领投的晨道资本正是宁德时代旗下的投资平台。

与此同时，宝马集团与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，宣布将共同开展“电池护照”跨境数据试点。此举主要为响应欧盟《新电池法》的合规要求——该法规明确规定，车辆动力电池必须配备“电池护照”，详细记录碳排放、材料来源等关键信息。

新能源产业变革浪潮中，手握核心技术的宁德时代并没有下场抢占产品和储能赛道，而是专注于自己的基本盘：电池。这套以“专注主业、极致创新、全球布局”的核心战略持续到2026年，让宁德时代跳出汽车圈内卷的旋涡，开辟更广阔的版图。

从2011年成立，自2023年起连续三年跻身《财富》世界500强，成为创业板首家市值破万亿的企业，其成功轨迹为制造业转型升级提供了典型范本：坚守边界比盲目扩张更能赢得信任，技术复利比短期利润更具穿透力。

战略定力：

只做供应商，不做竞争者

宁德时代创立之初即确立“只做供应商，不做竞争者”的定位，通过“矿产—电池—回收”的闭环生态系统强化供应链韧性，但严格恪守“不涉足下游整车制造和储能运营”的边界。

这种战略定力在全球新能源乘用车电池市场得到验证——2025年中国厂商全球市场份额70.4%，其中宁德时代市占率39.2%，连续9年排名全球第一。横向对比：韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）合计市占率为15.4%，日本松下市占率为3.7%。从世界主流车企宝马、大众、特斯拉到国内主流车企上汽、广汽、一汽、吉利，合作对象遍布世界汽车生态圈。

今年伊始，宁德时代与奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司联合成立的时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司（简称“时代奇瑞”），注册资本20亿元，其聚焦的依旧是电池与储能技术。

其中最重磅的合作在于钠离子电池量产。去年4月，宁德时代正式发布钠电池品牌“钠新电池”。1月22日，宁德时代发布天行Ⅱ轻商全场景定制化解决方案，其搭载的低温版量产钠电池，计划2026年第二季度拓展至乘用车领域，率先搭载于埃安UT super车型。

有业内人士透露，目前与奇瑞合作的钠电池功能或再升级。新产品或将搭载于奇瑞iCAR 03，续航超过700公里，成本较传统锂电池能降三成。更关键的是，钠电池的极寒性能，零下40℃环境放电保持率超过90%，还支持零下30℃低温快充，直接解决北方冬天续航缩水的老大难问题。

一旦量产成功，将直接打破目前的电池格局：碳酸钠价格0.15万元/吨，碳酸锂最高曾达56.2万元/吨，差距超370倍，直接解决“卡脖子”问题。行业测算显示，钠电芯成本较磷酸铁锂电池有望降低20%—30%，单台新能源商用车购置成本可下降数万元。

一面是在电池能量密度、安全性、循环寿命等关键指标上获得重大突破，以高镍三元锂和磷酸铁锂电池锁定高端市场；一面以钠电池技术革新聚焦低成本市场，宁德时代的这套打法，既巩固了当下优势，又锁定了未来10年的行业话语权。

2026年与宝马集团签订合作谅解备忘录，共同开展“电池护照”跨境数据试点，对于宁德时代的全球布局而言，也是标志性的里程碑。

在此之前，宁德时代采取“多点布局、逐步扩产”策略：德国图林根工厂2023年投产，配套宝马、大众等德国车企，降低运输成本与交付周期；匈牙利德布勒森基地投资约500亿元，2025年建成后将成为欧洲最大动力电池基地之一，服务宝马、奔驰等高端客户；西班牙合资工厂正在等待监管批准，预计2026年启动生产。简单来说，一系列布局均围绕“扩大产能、降低成本、贴近客户”展开，进一步完善了全球供应链体系。

春节前一周，宁德时代与奇瑞汽车联合成立新公司正式完成注册，落户安徽合肥，注册资本20亿元人民币。双方正式启动全面战略合作。

马年春晚，1∶1复刻蔡明面孔的“仿生机器人”一炮而红。两周后，其背后的松延动力完成10亿元B轮融资，其领投的晨道资本正是宁德时代旗下的投资平台。

与此同时，宝马集团与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，宣布将共同开展“电池护照”跨境数据试点。此举主要为响应欧盟《新电池法》的合规要求——该法规明确规定，车辆动力电池必须配备“电池护照”，详细记录碳排放、材料来源等关键信息。

新能源产业变革浪潮中，手握核心技术的宁德时代并没有下场抢占产品和储能赛道，而是专注于自己的基本盘：电池。这套以“专注主业、极致创新、全球布局”的核心战略持续到2026年，让宁德时代跳出汽车圈内卷的旋涡，开辟更广阔的版图。

从2011年成立，自2023年起连续三年跻身《财富》世界500强，成为创业板首家市值破万亿的企业，其成功轨迹为制造业转型升级提供了典型范本：坚守边界比盲目扩张更能赢得信任，技术复利比短期利润更具穿透力。

战略定力：

只做供应商，不做竞争者

宁德时代创立之初即确立“只做供应商，不做竞争者”的定位，通过“矿产—电池—回收”的闭环生态系统强化供应链韧性，但严格恪守“不涉足下游整车制造和储能运营”的边界。

这种战略定力在全球新能源乘用车电池市场得到验证——2025年中国厂商全球市场份额70.4%，其中宁德时代市占率39.2%，连续9年排名全球第一。横向对比：韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）合计市占率为15.4%，日本松下市占率为3.7%。从世界主流车企宝马、大众、特斯拉到国内主流车企上汽、广汽、一汽、吉利，合作对象遍布世界汽车生态圈。

今年伊始，宁德时代与奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司联合成立的时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司（简称“时代奇瑞”），注册资本20亿元，其聚焦的依旧是电池与储能技术。

其中最重磅的合作在于钠离子电池量产。去年4月，宁德时代正式发布钠电池品牌“钠新电池”。1月22日，宁德时代发布天行Ⅱ轻商全场景定制化解决方案，其搭载的低温版量产钠电池，计划2026年第二季度拓展至乘用车领域，率先搭载于埃安UT super车型。

有业内人士透露，目前与奇瑞合作的钠电池功能或再升级。新产品或将搭载于奇瑞iCAR 03，续航超过700公里，成本较传统锂电池能降三成。更关键的是，钠电池的极寒性能，零下40℃环境放电保持率超过90%，还支持零下30℃低温快充，直接解决北方冬天续航缩水的老大难问题。

一旦量产成功，将直接打破目前的电池格局：碳酸钠价格0.15万元/吨，碳酸锂最高曾达56.2万元/吨，差距超370倍，直接解决“卡脖子”问题。行业测算显示，钠电芯成本较磷酸铁锂电池有望降低20%—30%，单台新能源商用车购置成本可下降数万元。

一面是在电池能量密度、安全性、循环寿命等关键指标上获得重大突破，以高镍三元锂和磷酸铁锂电池锁定高端市场；一面以钠电池技术革新聚焦低成本市场，宁德时代的这套打法，既巩固了当下优势，又锁定了未来10年的行业话语权。

2026年与宝马集团签订合作谅解备忘录，共同开展“电池护照”跨境数据试点，对于宁德时代的全球布局而言，也是标志性的里程碑。

在此之前，宁德时代采取“多点布局、逐步扩产”策略：德国图林根工厂2023年投产，配套宝马、大众等德国车企，降低运输成本与交付周期；匈牙利德布勒森基地投资约500亿元，2025年建成后将成为欧洲最大动力电池基地之一，服务宝马、奔驰等高端客户；西班牙合资工厂正在等待监管批准，预计2026年启动生产。简单来说，一系列布局均围绕“扩大产能、降低成本、贴近客户”展开，进一步完善了全球供应链体系。

春节前一周，宁德时代与奇瑞汽车联合成立新公司正式完成注册，落户安徽合肥，注册资本20亿元人民币。双方正式启动全面战略合作。

马年春晚，1∶1复刻蔡明面孔的“仿生机器人”一炮而红。两周后，其背后的松延动力完成10亿元B轮融资，其领投的晨道资本正是宁德时代旗下的投资平台。

与此同时，宝马集团与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，宣布将共同开展“电池护照”跨境数据试点。此举主要为响应欧盟《新电池法》的合规要求——该法规明确规定，车辆动力电池必须配备“电池护照”，详细记录碳排放、材料来源等关键信息。

新能源产业变革浪潮中，手握核心技术的宁德时代并没有下场抢占产品和储能赛道，而是专注于自己的基本盘：电池。这套以“专注主业、极致创新、全球布局”的核心战略持续到2026年，让宁德时代跳出汽车圈内卷的旋涡，开辟更广阔的版图。

从2011年成立，自2023年起连续三年跻身《财富》世界500强，成为创业板首家市值破万亿的企业，其成功轨迹为制造业转型升级提供了典型范本：坚守边界比盲目扩张更能赢得信任，技术复利比短期利润更具穿透力。

战略定力：

只做供应商，不做竞争者

宁德时代创立之初即确立“只做供应商，不做竞争者”的定位，通过“矿产—电池—回收”的闭环生态系统强化供应链韧性，但严格恪守“不涉足下游整车制造和储能运营”的边界。

这种战略定力在全球新能源乘用车电池市场得到验证——2025年中国厂商全球市场份额70.4%，其中宁德时代市占率39.2%，连续9年排名全球第一。横向对比：韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）合计市占率为15.4%，日本松下市占率为3.7%。从世界主流车企宝马、大众、特斯拉到国内主流车企上汽、广汽、一汽、吉利，合作对象遍布世界汽车生态圈。

今年伊始，宁德时代与奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司联合成立的时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司（简称“时代奇瑞”），注册资本20亿元，其聚焦的依旧是电池与储能技术。

其中最重磅的合作在于钠离子电池量产。去年4月，宁德时代正式发布钠电池品牌“钠新电池”。1月22日，宁德时代发布天行Ⅱ轻商全场景定制化解决方案，其搭载的低温版量产钠电池，计划2026年第二季度拓展至乘用车领域，率先搭载于埃安UT super车型。

有业内人士透露，目前与奇瑞合作的钠电池功能或再升级。新产品或将搭载于奇瑞iCAR 03，续航超过700公里，成本较传统锂电池能降三成。更关键的是，钠电池的极寒性能，零下40℃环境放电保持率超过90%，还支持零下30℃低温快充，直接解决北方冬天续航缩水的老大难问题。

一旦量产成功，将直接打破目前的电池格局：碳酸钠价格0.15万元/吨，碳酸锂最高曾达56.2万元/吨，差距超370倍，直接解决“卡脖子”问题。行业测算显示，钠电芯成本较磷酸铁锂电池有望降低20%—30%，单台新能源商用车购置成本可下降数万元。

一面是在电池能量密度、安全性、循环寿命等关键指标上获得重大突破，以高镍三元锂和磷酸铁锂电池锁定高端市场；一面以钠电池技术革新聚焦低成本市场，宁德时代的这套打法，既巩固了当下优势，又锁定了未来10年的行业话语权。

2026年与宝马集团签订合作谅解备忘录，共同开展“电池护照”跨境数据试点，对于宁德时代的全球布局而言，也是标志性的里程碑。

在此之前，宁德时代采取“多点布局、逐步扩产”策略：德国图林根工厂2023年投产，配套宝马、大众等德国车企，降低运输成本与交付周期；匈牙利德布勒森基地投资约500亿元，2025年建成后将成为欧洲最大动力电池基地之一，服务宝马、奔驰等高端客户；西班牙合资工厂正在等待监管批准，预计2026年启动生产。简单来说，一系列布局均围绕“扩大产能、降低成本、贴近客户”展开，进一步完善了全球供应链体系。

春节前一周，宁德时代与奇瑞汽车联合成立新公司正式完成注册，落户安徽合肥，注册资本20亿元人民币。双方正式启动全面战略合作。

马年春晚，1∶1复刻蔡明面孔的“仿生机器人”一炮而红。两周后，其背后的松延动力完成10亿元B轮融资，其领投的晨道资本正是宁德时代旗下的投资平台。

与此同时，宝马集团与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，宣布将共同开展“电池护照”跨境数据试点。此举主要为响应欧盟《新电池法》的合规要求——该法规明确规定，车辆动力电池必须配备“电池护照”，详细记录碳排放、材料来源等关键信息。

新能源产业变革浪潮中，手握核心技术的宁德时代并没有下场抢占产品和储能赛道，而是专注于自己的基本盘：电池。这套以“专注主业、极致创新、全球布局”的核心战略持续到2026年，让宁德时代跳出汽车圈内卷的旋涡，开辟更广阔的版图。

从2011年成立，自2023年起连续三年跻身《财富》世界500强，成为创业板首家市值破万亿的企业，其成功轨迹为制造业转型升级提供了典型范本：坚守边界比盲目扩张更能赢得信任，技术复利比短期利润更具穿透力。

战略定力：

只做供应商，不做竞争者

宁德时代创立之初即确立“只做供应商，不做竞争者”的定位，通过“矿产—电池—回收”的闭环生态系统强化供应链韧性，但严格恪守“不涉足下游整车制造和储能运营”的边界。

这种战略定力在全球新能源乘用车电池市场得到验证——2025年中国厂商全球市场份额70.4%，其中宁德时代市占率39.2%，连续9年排名全球第一。横向对比：韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）合计市占率为15.4%，日本松下市占率为3.7%。从世界主流车企宝马、大众、特斯拉到国内主流车企上汽、广汽、一汽、吉利，合作对象遍布世界汽车生态圈。

今年伊始，宁德时代与奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司联合成立的时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司（简称“时代奇瑞”），注册资本20亿元，其聚焦的依旧是电池与储能技术。

其中最重磅的合作在于钠离子电池量产。去年4月，宁德时代正式发布钠电池品牌“钠新电池”。1月22日，宁德时代发布天行Ⅱ轻商全场景定制化解决方案，其搭载的低温版量产钠电池，计划2026年第二季度拓展至乘用车领域，率先搭载于埃安UT super车型。

有业内人士透露，目前与奇瑞合作的钠电池功能或再升级。新产品或将搭载于奇瑞iCAR 03，续航超过700公里，成本较传统锂电池能降三成。更关键的是，钠电池的极寒性能，零下40℃环境放电保持率超过90%，还支持零下30℃低温快充，直接解决北方冬天续航缩水的老大难问题。

一旦量产成功，将直接打破目前的电池格局：碳酸钠价格0.15万元/吨，碳酸锂最高曾达56.2万元/吨，差距超370倍，直接解决“卡脖子”问题。行业测算显示，钠电芯成本较磷酸铁锂电池有望降低20%—30%，单台新能源商用车购置成本可下降数万元。

一面是在电池能量密度、安全性、循环寿命等关键指标上获得重大突破，以高镍三元锂和磷酸铁锂电池锁定高端市场；一面以钠电池技术革新聚焦低成本市场，宁德时代的这套打法，既巩固了当下优势，又锁定了未来10年的行业话语权。

2026年与宝马集团签订合作谅解备忘录，共同开展“电池护照”跨境数据试点，对于宁德时代的全球布局而言，也是标志性的里程碑。

在此之前，宁德时代采取“多点布局、逐步扩产”策略：德国图林根工厂2023年投产，配套宝马、大众等德国车企，降低运输成本与交付周期；匈牙利德布勒森基地投资约500亿元，2025年建成后将成为欧洲最大动力电池基地之一，服务宝马、奔驰等高端客户；西班牙合资工厂正在等待监管批准，预计2026年启动生产。简单来说，一系列布局均围绕“扩大产能、降低成本、贴近客户”展开，进一步完善了全球供应链体系。

春节前一周，宁德时代与奇瑞汽车联合成立新公司正式完成注册，落户安徽合肥，注册资本20亿元人民币。双方正式启动全面战略合作。

马年春晚，1∶1复刻蔡明面孔的“仿生机器人”一炮而红。两周后，其背后的松延动力完成10亿元B轮融资，其领投的晨道资本正是宁德时代旗下的投资平台。

与此同时，宝马集团与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，宣布将共同开展“电池护照”跨境数据试点。此举主要为响应欧盟《新电池法》的合规要求——该法规明确规定，车辆动力电池必须配备“电池护照”，详细记录碳排放、材料来源等关键信息。

新能源产业变革浪潮中，手握核心技术的宁德时代并没有下场抢占产品和储能赛道，而是专注于自己的基本盘：电池。这套以“专注主业、极致创新、全球布局”的核心战略持续到2026年，让宁德时代跳出汽车圈内卷的旋涡，开辟更广阔的版图。

从2011年成立，自2023年起连续三年跻身《财富》世界500强，成为创业板首家市值破万亿的企业，其成功轨迹为制造业转型升级提供了典型范本：坚守边界比盲目扩张更能赢得信任，技术复利比短期利润更具穿透力。

战略定力：

只做供应商，不做竞争者

宁德时代创立之初即确立“只做供应商，不做竞争者”的定位，通过“矿产—电池—回收”的闭环生态系统强化供应链韧性，但严格恪守“不涉足下游整车制造和储能运营”的边界。

这种战略定力在全球新能源乘用车电池市场得到验证——2025年中国厂商全球市场份额70.4%，其中宁德时代市占率39.2%，连续9年排名全球第一。横向对比：韩国三大电池厂商（LG新能源、SK On、三星SDI）合计市占率为15.4%，日本松下市占率为3.7%。从世界主流车企宝马、大众、特斯拉到国内主流车企上汽、广汽、一汽、吉利，合作对象遍布世界汽车生态圈。

今年伊始，宁德时代与奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司联合成立的时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司（简称“时代奇瑞”），注册资本20亿元，其聚焦的依旧是电池与储能技术。

其中最重磅的合作在于钠离子电池量产。去年4月，宁德时代正式发布钠电池品牌“钠新电池”。1月22日，宁德时代发布天行Ⅱ轻商全场景定制化解决方案，其搭载的低温版量产钠电池，计划2026年第二季度拓展至乘用车领域，率先搭载于埃安UT super车型。

有业内人士透露，目前与奇瑞合作的钠电池功能或再升级。新产品或将搭载于奇瑞iCAR 03，续航超过700公里，成本较传统锂电池能降三成。更关键的是，钠电池的极寒性能，零下40℃环境放电保持率超过90%，还支持零下30℃低温快充，直接解决北方冬天续航缩水的老大难问题。

一旦量产成功，将直接打破目前的电池格局：碳酸钠价格0.15万元/吨，碳酸锂最高曾达56.2万元/吨，差距超370倍，直接解决“卡脖子”问题。行业测算显示，钠电芯成本较磷酸铁锂电池有望降低20%—30%，单台新能源商用车购置成本可下降数万元。

一面是在电池能量密度、安全性、循环寿命等关键指标上获得重大突破，以高镍三元锂和磷酸铁锂电池锁定高端市场；一面以钠电池技术革新聚焦低成本市场，宁德时代的这套打法，既巩固了当下优势，又锁定了未来10年的行业话语权。

2026年与宝马集团签订合作谅解备忘录，共同开展“电池护照”跨境数据试点，对于宁德时代的全球布局而言，也是标志性的里程碑。

在此之前，宁德时代采取“多点布局、逐步扩产”策略：德国图林根工厂2023年投产，配套宝马、大众等德国车企，降低运输成本与交付周期；匈牙利德布勒森基地投资约500亿元，2025年建成后将成为欧洲最大动力电池基地之一，服务宝马、奔驰等高端客户；西班牙合资工厂正在等待监管批准，预计2026年启动生产。简单来说，一系列布局均围绕“扩大产能、降低成本、贴近客户”展开，进一步完善了全球供应链体系。