据央视新闻报道，马来西亚交通部3月8日通报称，由马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”合作开展的MH370海底搜寻行动目前尚未发现确认飞机残骸位置的线索。此次搜寻在南印度洋约1.5万平方公里区域进行，分两个阶段开展，共完成28天作业，勘测海底约7571平方公里。与此同时，美国企业家兰迪·罗尔斯顿表示，自己已向马来西亚政府提交了一份提案，建议针对MH370在一个面积更小的明确区域展开水下搜索，MH370的实际坠机点可能在这一小范围区域内。

▲美国企业家兰迪·罗尔斯顿提出的MH370的新搜索区域是沿“第七条弧线”，位于南纬约23°-24°之间，面积约1000平方公里的区域

乘客家属：希望继续延长搜索

马来西亚交通部表示，搜寻期间部分行动因天气和海况受到影响。当前阶段搜寻已于2026年1月23日结束，但尚未发现能够确认飞机残骸位置的线索。马来西亚政府表示，将继续向失联乘客家属通报相关进展。

代表航班乘客家属的组织表示，由于南半球即将进入冬季，海况恶化，“海洋无限”公司不太可能在6月份合同到期前恢复搜寻工作。该团体敦促政府批准“海洋无限”公司延长协议的任何请求，并将同样的条款推广到其他感兴趣的勘探公司。

声明称：“只需简单增加一份补充协议，延长合同期限，而不改变协议的核心条款，就能让搜寻工作继续进行，不会延误。”

3月8日，MH370航班乘客的家属敦促马来西亚政府延长与水下探测公司“海洋无限”公司签署的合同，以继续搜寻12年前失踪的飞机。去年3月，马来西亚允许“海洋无限”公司按照“不找到，不收费”的原则恢复搜寻工作，只有成功找到沉船残骸，该公司才能获得7000万美元的报酬。

新报告：可能的坠机所在区域被忽视了

此次，美国企业家罗尔斯顿针对MH370搜索提出的提案包含一份19页的技术报告。该报告通过对国际海事卫星组织的卫星通信数据、波音飞机的燃油性能、美国国家航空航天局的红外卫星影像，以及美国国家海洋和大气管理局和澳大利亚联邦科学与工业研究组织的漂流研究数据的综合交叉分析，确定一个沿“第七条弧线”，位于南纬约23°至24°之间，面积约1000平方公里的可能坠机区域，与已搜索过的超过23万平方公里的海底面积相比，是一个相对较小的范围。（此前报道：MH370搜索重启！船已就位，无人机器下水开始扫描，将优先搜索这些区域）

第七条弧线是一条长约13000公里，大致呈南北走向的弧线，从南纬20°延伸至南纬40°。它被确定为MH370在燃油耗尽后最有可能的最后位置。

罗尔斯顿称，这个区域尚未被搜索过，位于澳大利亚珊瑚湾以东约700英里（约合1100公里）处，“海洋无限”公司最新搜索区域以北约1000英里（约合1600公里）。

报告称，确定这一可能坠机点区域的关键依据在于，NASA卫星在2014年3月8日的观测数据显示，在接近MH370最后传输信号的估计时间，第七条弧线南纬23°至24°附近的近地表一氧化碳浓度陡然升高。罗尔斯顿认为，这一发生在MH370最后信号传输时间相近时间、且位于第七条弧线上的异常现象，“可能代表一条重要的、但此前未被充分审视的线索”，有助于确定飞机的位置。

报告还列举了MH370失事的可能最终场景。

此外，该报告还对澳大利亚运输安全局（ATSB）及搜索策略小组处理漂流数据的方式提出质疑。报告指出，由于澳大利亚联邦科学与工业研究组织的部分漂流模型数据，以及美国国家海洋和大气管理局的漂流浮标信息，与ATSB所公布的MH370在南印度洋坠毁的说法相悖，这些数据被排除在了ATSB公开的报告之外。

报告举例称，一个美国国家海洋和大气管理局投放的浮标于2014年3月8日穿越了南纬23.4°附近的第七弧线，但在为期42天的水面搜索中未被发现。该浮标后来穿越印度洋，于2015年7月22日被冲上留尼汪岛附近的一个环礁，而就在7天后，第一块确认属于MH370的残骸也在那里被发现。

另外，报告还显示，综合各项分析得出的结论是，南纬23.66°作为坠毁地点的可能性，是2026年南印度洋搜寻区域（南纬34°至35°之间）的三倍。在2014年的空中及水面搜寻过程中，位于南纬23°至24° 之间第七弧线上的两个重要航段极有可能被遗漏了。

据央视新闻报道，马来西亚交通部3月8日通报称，由马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”合作开展的MH370海底搜寻行动目前尚未发现确认飞机残骸位置的线索。此次搜寻在南印度洋约1.5万平方公里区域进行，分两个阶段开展，共完成28天作业，勘测海底约7571平方公里。与此同时，美国企业家兰迪·罗尔斯顿表示，自己已向马来西亚政府提交了一份提案，建议针对MH370在一个面积更小的明确区域展开水下搜索，MH370的实际坠机点可能在这一小范围区域内。

▲美国企业家兰迪·罗尔斯顿提出的MH370的新搜索区域是沿“第七条弧线”，位于南纬约23°-24°之间，面积约1000平方公里的区域

乘客家属：希望继续延长搜索

马来西亚交通部表示，搜寻期间部分行动因天气和海况受到影响。当前阶段搜寻已于2026年1月23日结束，但尚未发现能够确认飞机残骸位置的线索。马来西亚政府表示，将继续向失联乘客家属通报相关进展。

代表航班乘客家属的组织表示，由于南半球即将进入冬季，海况恶化，“海洋无限”公司不太可能在6月份合同到期前恢复搜寻工作。该团体敦促政府批准“海洋无限”公司延长协议的任何请求，并将同样的条款推广到其他感兴趣的勘探公司。

声明称：“只需简单增加一份补充协议，延长合同期限，而不改变协议的核心条款，就能让搜寻工作继续进行，不会延误。”

3月8日，MH370航班乘客的家属敦促马来西亚政府延长与水下探测公司“海洋无限”公司签署的合同，以继续搜寻12年前失踪的飞机。去年3月，马来西亚允许“海洋无限”公司按照“不找到，不收费”的原则恢复搜寻工作，只有成功找到沉船残骸，该公司才能获得7000万美元的报酬。

新报告：可能的坠机所在区域被忽视了

此次，美国企业家罗尔斯顿针对MH370搜索提出的提案包含一份19页的技术报告。该报告通过对国际海事卫星组织的卫星通信数据、波音飞机的燃油性能、美国国家航空航天局的红外卫星影像，以及美国国家海洋和大气管理局和澳大利亚联邦科学与工业研究组织的漂流研究数据的综合交叉分析，确定一个沿“第七条弧线”，位于南纬约23°至24°之间，面积约1000平方公里的可能坠机区域，与已搜索过的超过23万平方公里的海底面积相比，是一个相对较小的范围。（此前报道：MH370搜索重启！船已就位，无人机器下水开始扫描，将优先搜索这些区域）

第七条弧线是一条长约13000公里，大致呈南北走向的弧线，从南纬20°延伸至南纬40°。它被确定为MH370在燃油耗尽后最有可能的最后位置。

罗尔斯顿称，这个区域尚未被搜索过，位于澳大利亚珊瑚湾以东约700英里（约合1100公里）处，“海洋无限”公司最新搜索区域以北约1000英里（约合1600公里）。

报告称，确定这一可能坠机点区域的关键依据在于，NASA卫星在2014年3月8日的观测数据显示，在接近MH370最后传输信号的估计时间，第七条弧线南纬23°至24°附近的近地表一氧化碳浓度陡然升高。罗尔斯顿认为，这一发生在MH370最后信号传输时间相近时间、且位于第七条弧线上的异常现象，“可能代表一条重要的、但此前未被充分审视的线索”，有助于确定飞机的位置。

报告还列举了MH370失事的可能最终场景。

此外，该报告还对澳大利亚运输安全局（ATSB）及搜索策略小组处理漂流数据的方式提出质疑。报告指出，由于澳大利亚联邦科学与工业研究组织的部分漂流模型数据，以及美国国家海洋和大气管理局的漂流浮标信息，与ATSB所公布的MH370在南印度洋坠毁的说法相悖，这些数据被排除在了ATSB公开的报告之外。

报告举例称，一个美国国家海洋和大气管理局投放的浮标于2014年3月8日穿越了南纬23.4°附近的第七弧线，但在为期42天的水面搜索中未被发现。该浮标后来穿越印度洋，于2015年7月22日被冲上留尼汪岛附近的一个环礁，而就在7天后，第一块确认属于MH370的残骸也在那里被发现。

另外，报告还显示，综合各项分析得出的结论是，南纬23.66°作为坠毁地点的可能性，是2026年南印度洋搜寻区域（南纬34°至35°之间）的三倍。在2014年的空中及水面搜寻过程中，位于南纬23°至24° 之间第七弧线上的两个重要航段极有可能被遗漏了。

据央视新闻报道，马来西亚交通部3月8日通报称，由马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”合作开展的MH370海底搜寻行动目前尚未发现确认飞机残骸位置的线索。此次搜寻在南印度洋约1.5万平方公里区域进行，分两个阶段开展，共完成28天作业，勘测海底约7571平方公里。与此同时，美国企业家兰迪·罗尔斯顿表示，自己已向马来西亚政府提交了一份提案，建议针对MH370在一个面积更小的明确区域展开水下搜索，MH370的实际坠机点可能在这一小范围区域内。

▲美国企业家兰迪·罗尔斯顿提出的MH370的新搜索区域是沿“第七条弧线”，位于南纬约23°-24°之间，面积约1000平方公里的区域

乘客家属：希望继续延长搜索

马来西亚交通部表示，搜寻期间部分行动因天气和海况受到影响。当前阶段搜寻已于2026年1月23日结束，但尚未发现能够确认飞机残骸位置的线索。马来西亚政府表示，将继续向失联乘客家属通报相关进展。

代表航班乘客家属的组织表示，由于南半球即将进入冬季，海况恶化，“海洋无限”公司不太可能在6月份合同到期前恢复搜寻工作。该团体敦促政府批准“海洋无限”公司延长协议的任何请求，并将同样的条款推广到其他感兴趣的勘探公司。

声明称：“只需简单增加一份补充协议，延长合同期限，而不改变协议的核心条款，就能让搜寻工作继续进行，不会延误。”

3月8日，MH370航班乘客的家属敦促马来西亚政府延长与水下探测公司“海洋无限”公司签署的合同，以继续搜寻12年前失踪的飞机。去年3月，马来西亚允许“海洋无限”公司按照“不找到，不收费”的原则恢复搜寻工作，只有成功找到沉船残骸，该公司才能获得7000万美元的报酬。

新报告：可能的坠机所在区域被忽视了

此次，美国企业家罗尔斯顿针对MH370搜索提出的提案包含一份19页的技术报告。该报告通过对国际海事卫星组织的卫星通信数据、波音飞机的燃油性能、美国国家航空航天局的红外卫星影像，以及美国国家海洋和大气管理局和澳大利亚联邦科学与工业研究组织的漂流研究数据的综合交叉分析，确定一个沿“第七条弧线”，位于南纬约23°至24°之间，面积约1000平方公里的可能坠机区域，与已搜索过的超过23万平方公里的海底面积相比，是一个相对较小的范围。（此前报道：MH370搜索重启！船已就位，无人机器下水开始扫描，将优先搜索这些区域）

第七条弧线是一条长约13000公里，大致呈南北走向的弧线，从南纬20°延伸至南纬40°。它被确定为MH370在燃油耗尽后最有可能的最后位置。

罗尔斯顿称，这个区域尚未被搜索过，位于澳大利亚珊瑚湾以东约700英里（约合1100公里）处，“海洋无限”公司最新搜索区域以北约1000英里（约合1600公里）。

报告称，确定这一可能坠机点区域的关键依据在于，NASA卫星在2014年3月8日的观测数据显示，在接近MH370最后传输信号的估计时间，第七条弧线南纬23°至24°附近的近地表一氧化碳浓度陡然升高。罗尔斯顿认为，这一发生在MH370最后信号传输时间相近时间、且位于第七条弧线上的异常现象，“可能代表一条重要的、但此前未被充分审视的线索”，有助于确定飞机的位置。

报告还列举了MH370失事的可能最终场景。

此外，该报告还对澳大利亚运输安全局（ATSB）及搜索策略小组处理漂流数据的方式提出质疑。报告指出，由于澳大利亚联邦科学与工业研究组织的部分漂流模型数据，以及美国国家海洋和大气管理局的漂流浮标信息，与ATSB所公布的MH370在南印度洋坠毁的说法相悖，这些数据被排除在了ATSB公开的报告之外。

报告举例称，一个美国国家海洋和大气管理局投放的浮标于2014年3月8日穿越了南纬23.4°附近的第七弧线，但在为期42天的水面搜索中未被发现。该浮标后来穿越印度洋，于2015年7月22日被冲上留尼汪岛附近的一个环礁，而就在7天后，第一块确认属于MH370的残骸也在那里被发现。

另外，报告还显示，综合各项分析得出的结论是，南纬23.66°作为坠毁地点的可能性，是2026年南印度洋搜寻区域（南纬34°至35°之间）的三倍。在2014年的空中及水面搜寻过程中，位于南纬23°至24° 之间第七弧线上的两个重要航段极有可能被遗漏了。

据央视新闻报道，马来西亚交通部3月8日通报称，由马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”合作开展的MH370海底搜寻行动目前尚未发现确认飞机残骸位置的线索。此次搜寻在南印度洋约1.5万平方公里区域进行，分两个阶段开展，共完成28天作业，勘测海底约7571平方公里。与此同时，美国企业家兰迪·罗尔斯顿表示，自己已向马来西亚政府提交了一份提案，建议针对MH370在一个面积更小的明确区域展开水下搜索，MH370的实际坠机点可能在这一小范围区域内。

▲美国企业家兰迪·罗尔斯顿提出的MH370的新搜索区域是沿“第七条弧线”，位于南纬约23°-24°之间，面积约1000平方公里的区域

乘客家属：希望继续延长搜索

马来西亚交通部表示，搜寻期间部分行动因天气和海况受到影响。当前阶段搜寻已于2026年1月23日结束，但尚未发现能够确认飞机残骸位置的线索。马来西亚政府表示，将继续向失联乘客家属通报相关进展。

代表航班乘客家属的组织表示，由于南半球即将进入冬季，海况恶化，“海洋无限”公司不太可能在6月份合同到期前恢复搜寻工作。该团体敦促政府批准“海洋无限”公司延长协议的任何请求，并将同样的条款推广到其他感兴趣的勘探公司。

声明称：“只需简单增加一份补充协议，延长合同期限，而不改变协议的核心条款，就能让搜寻工作继续进行，不会延误。”

3月8日，MH370航班乘客的家属敦促马来西亚政府延长与水下探测公司“海洋无限”公司签署的合同，以继续搜寻12年前失踪的飞机。去年3月，马来西亚允许“海洋无限”公司按照“不找到，不收费”的原则恢复搜寻工作，只有成功找到沉船残骸，该公司才能获得7000万美元的报酬。

新报告：可能的坠机所在区域被忽视了

此次，美国企业家罗尔斯顿针对MH370搜索提出的提案包含一份19页的技术报告。该报告通过对国际海事卫星组织的卫星通信数据、波音飞机的燃油性能、美国国家航空航天局的红外卫星影像，以及美国国家海洋和大气管理局和澳大利亚联邦科学与工业研究组织的漂流研究数据的综合交叉分析，确定一个沿“第七条弧线”，位于南纬约23°至24°之间，面积约1000平方公里的可能坠机区域，与已搜索过的超过23万平方公里的海底面积相比，是一个相对较小的范围。（此前报道：MH370搜索重启！船已就位，无人机器下水开始扫描，将优先搜索这些区域）

第七条弧线是一条长约13000公里，大致呈南北走向的弧线，从南纬20°延伸至南纬40°。它被确定为MH370在燃油耗尽后最有可能的最后位置。

罗尔斯顿称，这个区域尚未被搜索过，位于澳大利亚珊瑚湾以东约700英里（约合1100公里）处，“海洋无限”公司最新搜索区域以北约1000英里（约合1600公里）。

报告称，确定这一可能坠机点区域的关键依据在于，NASA卫星在2014年3月8日的观测数据显示，在接近MH370最后传输信号的估计时间，第七条弧线南纬23°至24°附近的近地表一氧化碳浓度陡然升高。罗尔斯顿认为，这一发生在MH370最后信号传输时间相近时间、且位于第七条弧线上的异常现象，“可能代表一条重要的、但此前未被充分审视的线索”，有助于确定飞机的位置。

报告还列举了MH370失事的可能最终场景。

此外，该报告还对澳大利亚运输安全局（ATSB）及搜索策略小组处理漂流数据的方式提出质疑。报告指出，由于澳大利亚联邦科学与工业研究组织的部分漂流模型数据，以及美国国家海洋和大气管理局的漂流浮标信息，与ATSB所公布的MH370在南印度洋坠毁的说法相悖，这些数据被排除在了ATSB公开的报告之外。

报告举例称，一个美国国家海洋和大气管理局投放的浮标于2014年3月8日穿越了南纬23.4°附近的第七弧线，但在为期42天的水面搜索中未被发现。该浮标后来穿越印度洋，于2015年7月22日被冲上留尼汪岛附近的一个环礁，而就在7天后，第一块确认属于MH370的残骸也在那里被发现。

另外，报告还显示，综合各项分析得出的结论是，南纬23.66°作为坠毁地点的可能性，是2026年南印度洋搜寻区域（南纬34°至35°之间）的三倍。在2014年的空中及水面搜寻过程中，位于南纬23°至24° 之间第七弧线上的两个重要航段极有可能被遗漏了。

据央视新闻报道，马来西亚交通部3月8日通报称，由马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”合作开展的MH370海底搜寻行动目前尚未发现确认飞机残骸位置的线索。此次搜寻在南印度洋约1.5万平方公里区域进行，分两个阶段开展，共完成28天作业，勘测海底约7571平方公里。与此同时，美国企业家兰迪·罗尔斯顿表示，自己已向马来西亚政府提交了一份提案，建议针对MH370在一个面积更小的明确区域展开水下搜索，MH370的实际坠机点可能在这一小范围区域内。

▲美国企业家兰迪·罗尔斯顿提出的MH370的新搜索区域是沿“第七条弧线”，位于南纬约23°-24°之间，面积约1000平方公里的区域

乘客家属：希望继续延长搜索

马来西亚交通部表示，搜寻期间部分行动因天气和海况受到影响。当前阶段搜寻已于2026年1月23日结束，但尚未发现能够确认飞机残骸位置的线索。马来西亚政府表示，将继续向失联乘客家属通报相关进展。

代表航班乘客家属的组织表示，由于南半球即将进入冬季，海况恶化，“海洋无限”公司不太可能在6月份合同到期前恢复搜寻工作。该团体敦促政府批准“海洋无限”公司延长协议的任何请求，并将同样的条款推广到其他感兴趣的勘探公司。

声明称：“只需简单增加一份补充协议，延长合同期限，而不改变协议的核心条款，就能让搜寻工作继续进行，不会延误。”

3月8日，MH370航班乘客的家属敦促马来西亚政府延长与水下探测公司“海洋无限”公司签署的合同，以继续搜寻12年前失踪的飞机。去年3月，马来西亚允许“海洋无限”公司按照“不找到，不收费”的原则恢复搜寻工作，只有成功找到沉船残骸，该公司才能获得7000万美元的报酬。

新报告：可能的坠机所在区域被忽视了

此次，美国企业家罗尔斯顿针对MH370搜索提出的提案包含一份19页的技术报告。该报告通过对国际海事卫星组织的卫星通信数据、波音飞机的燃油性能、美国国家航空航天局的红外卫星影像，以及美国国家海洋和大气管理局和澳大利亚联邦科学与工业研究组织的漂流研究数据的综合交叉分析，确定一个沿“第七条弧线”，位于南纬约23°至24°之间，面积约1000平方公里的可能坠机区域，与已搜索过的超过23万平方公里的海底面积相比，是一个相对较小的范围。（此前报道：MH370搜索重启！船已就位，无人机器下水开始扫描，将优先搜索这些区域）

第七条弧线是一条长约13000公里，大致呈南北走向的弧线，从南纬20°延伸至南纬40°。它被确定为MH370在燃油耗尽后最有可能的最后位置。

罗尔斯顿称，这个区域尚未被搜索过，位于澳大利亚珊瑚湾以东约700英里（约合1100公里）处，“海洋无限”公司最新搜索区域以北约1000英里（约合1600公里）。

报告称，确定这一可能坠机点区域的关键依据在于，NASA卫星在2014年3月8日的观测数据显示，在接近MH370最后传输信号的估计时间，第七条弧线南纬23°至24°附近的近地表一氧化碳浓度陡然升高。罗尔斯顿认为，这一发生在MH370最后信号传输时间相近时间、且位于第七条弧线上的异常现象，“可能代表一条重要的、但此前未被充分审视的线索”，有助于确定飞机的位置。

报告还列举了MH370失事的可能最终场景。

此外，该报告还对澳大利亚运输安全局（ATSB）及搜索策略小组处理漂流数据的方式提出质疑。报告指出，由于澳大利亚联邦科学与工业研究组织的部分漂流模型数据，以及美国国家海洋和大气管理局的漂流浮标信息，与ATSB所公布的MH370在南印度洋坠毁的说法相悖，这些数据被排除在了ATSB公开的报告之外。

报告举例称，一个美国国家海洋和大气管理局投放的浮标于2014年3月8日穿越了南纬23.4°附近的第七弧线，但在为期42天的水面搜索中未被发现。该浮标后来穿越印度洋，于2015年7月22日被冲上留尼汪岛附近的一个环礁，而就在7天后，第一块确认属于MH370的残骸也在那里被发现。

另外，报告还显示，综合各项分析得出的结论是，南纬23.66°作为坠毁地点的可能性，是2026年南印度洋搜寻区域（南纬34°至35°之间）的三倍。在2014年的空中及水面搜寻过程中，位于南纬23°至24° 之间第七弧线上的两个重要航段极有可能被遗漏了。