3月10日晚间，蔚来发布2025年四季度及全年财报。2025年第四季度，蔚来净利润为2.83亿元，实现公司首次季度盈利。记者从当晚的业绩电话会上获悉，2026年该公司目标销量增长40%至50%，力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

能够实现首次季度盈利，首先得益于销量的提升。2025年第四季度，公司汽车交付量为12.48万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%。其中蔚来品牌交付车6.74万辆，乐道品牌交付3.83万辆，萤火虫品牌交付1.91万辆，均创季度交付量新高。

公司2025年第四季度的收入总额为346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59%；净利润为2.83亿元，上年同期为净亏损71.12亿元，2025年第三季度为净亏损34.81亿元；经营利润为8.07亿元，上年同期为经营亏损60.33亿元，2025年第三季度的经营亏损为35.22亿元。

2025年全年，公司共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%；全年的收入总额为874.88亿元，同比增长33.1%；净亏损149.43亿元，同比收窄33.3%；经营亏损为140.41亿元，同比收窄35.8%。截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为459亿元。

蔚来预期，今年第一季度的汽车交付量介乎8万至8.3万辆，同比增加约90.1%至97.2%； 收入总额介乎244.82亿元至251.76亿元，同比增长约103.4%至109.2%。在当晚的业绩电话会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，今年一季度的乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降，但纯电车型将继续保持比较快的增速。

去年通过两款大三排SUV在市场上实现销量逆袭的蔚来显然已将大SUV作为自己的“流量密码”。今年蔚来将发展三款全新车型，均为SUV车型，其中，科技行政SUVES9将在今年二季度上市，基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市，乐道L80将在二季度上市。

蔚来CFO曲玉表示，基于今年公司有五款大SUV在售，以及大车在毛利率上的强势表现，公司有信心能够吸收或者控制原材料涨价带来的风险，把全年毛利控制在合理的水平。2026年蔚来目标力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

今年一季度，大宗材料、内存、碳酸锂等原材料涨价开始影响汽车行业。对此，曲玉表示，这些负面影响能够控制在合理水平，且由于高毛利车型全新ES8在一季度总交付量的占比不错，公司仍然预计一季度的整车毛利率能够保持2025年四季度的水平。李斌也表示，原材料涨价确实今年给公司的成本和毛利带来非常大的压力，但是目前全年的情况还不那么清晰。蔚来会与供应链一起持续提升效率，减少对毛利的负面影响。

近期，比亚迪发布全新刀片电池和充电技术，再度引发大众对充换电之争的讨论。李斌表示，近期看到了行业内有些公司在充电速度方面的进步，这当然是非常好的技术发展。但在他看来，充电和换电是不矛盾的，是满足不同用户在不同场景下的不同需要。闪充和换电将共同加速油车、增程、插混向纯电转化。

李斌认为，在可预见的将来，再快的充电速度和体验也比不上换电。换电的一些作用是充电无法承接的，因为换电能够系统性地解决车和电池寿命不同问题。此外，换电站是一个分布式的储能设施，能够参与电网互动，具有非常大的商业价值，且比一般的储能运营经济性更高。

3月10日晚间，蔚来发布2025年四季度及全年财报。2025年第四季度，蔚来净利润为2.83亿元，实现公司首次季度盈利。记者从当晚的业绩电话会上获悉，2026年该公司目标销量增长40%至50%，力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

能够实现首次季度盈利，首先得益于销量的提升。2025年第四季度，公司汽车交付量为12.48万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%。其中蔚来品牌交付车6.74万辆，乐道品牌交付3.83万辆，萤火虫品牌交付1.91万辆，均创季度交付量新高。

公司2025年第四季度的收入总额为346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59%；净利润为2.83亿元，上年同期为净亏损71.12亿元，2025年第三季度为净亏损34.81亿元；经营利润为8.07亿元，上年同期为经营亏损60.33亿元，2025年第三季度的经营亏损为35.22亿元。

2025年全年，公司共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%；全年的收入总额为874.88亿元，同比增长33.1%；净亏损149.43亿元，同比收窄33.3%；经营亏损为140.41亿元，同比收窄35.8%。截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为459亿元。

蔚来预期，今年第一季度的汽车交付量介乎8万至8.3万辆，同比增加约90.1%至97.2%； 收入总额介乎244.82亿元至251.76亿元，同比增长约103.4%至109.2%。在当晚的业绩电话会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，今年一季度的乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降，但纯电车型将继续保持比较快的增速。

去年通过两款大三排SUV在市场上实现销量逆袭的蔚来显然已将大SUV作为自己的“流量密码”。今年蔚来将发展三款全新车型，均为SUV车型，其中，科技行政SUVES9将在今年二季度上市，基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市，乐道L80将在二季度上市。

蔚来CFO曲玉表示，基于今年公司有五款大SUV在售，以及大车在毛利率上的强势表现，公司有信心能够吸收或者控制原材料涨价带来的风险，把全年毛利控制在合理的水平。2026年蔚来目标力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

今年一季度，大宗材料、内存、碳酸锂等原材料涨价开始影响汽车行业。对此，曲玉表示，这些负面影响能够控制在合理水平，且由于高毛利车型全新ES8在一季度总交付量的占比不错，公司仍然预计一季度的整车毛利率能够保持2025年四季度的水平。李斌也表示，原材料涨价确实今年给公司的成本和毛利带来非常大的压力，但是目前全年的情况还不那么清晰。蔚来会与供应链一起持续提升效率，减少对毛利的负面影响。

近期，比亚迪发布全新刀片电池和充电技术，再度引发大众对充换电之争的讨论。李斌表示，近期看到了行业内有些公司在充电速度方面的进步，这当然是非常好的技术发展。但在他看来，充电和换电是不矛盾的，是满足不同用户在不同场景下的不同需要。闪充和换电将共同加速油车、增程、插混向纯电转化。

李斌认为，在可预见的将来，再快的充电速度和体验也比不上换电。换电的一些作用是充电无法承接的，因为换电能够系统性地解决车和电池寿命不同问题。此外，换电站是一个分布式的储能设施，能够参与电网互动，具有非常大的商业价值，且比一般的储能运营经济性更高。

3月10日晚间，蔚来发布2025年四季度及全年财报。2025年第四季度，蔚来净利润为2.83亿元，实现公司首次季度盈利。记者从当晚的业绩电话会上获悉，2026年该公司目标销量增长40%至50%，力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

能够实现首次季度盈利，首先得益于销量的提升。2025年第四季度，公司汽车交付量为12.48万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%。其中蔚来品牌交付车6.74万辆，乐道品牌交付3.83万辆，萤火虫品牌交付1.91万辆，均创季度交付量新高。

公司2025年第四季度的收入总额为346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59%；净利润为2.83亿元，上年同期为净亏损71.12亿元，2025年第三季度为净亏损34.81亿元；经营利润为8.07亿元，上年同期为经营亏损60.33亿元，2025年第三季度的经营亏损为35.22亿元。

2025年全年，公司共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%；全年的收入总额为874.88亿元，同比增长33.1%；净亏损149.43亿元，同比收窄33.3%；经营亏损为140.41亿元，同比收窄35.8%。截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为459亿元。

蔚来预期，今年第一季度的汽车交付量介乎8万至8.3万辆，同比增加约90.1%至97.2%； 收入总额介乎244.82亿元至251.76亿元，同比增长约103.4%至109.2%。在当晚的业绩电话会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，今年一季度的乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降，但纯电车型将继续保持比较快的增速。

去年通过两款大三排SUV在市场上实现销量逆袭的蔚来显然已将大SUV作为自己的“流量密码”。今年蔚来将发展三款全新车型，均为SUV车型，其中，科技行政SUVES9将在今年二季度上市，基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市，乐道L80将在二季度上市。

蔚来CFO曲玉表示，基于今年公司有五款大SUV在售，以及大车在毛利率上的强势表现，公司有信心能够吸收或者控制原材料涨价带来的风险，把全年毛利控制在合理的水平。2026年蔚来目标力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

今年一季度，大宗材料、内存、碳酸锂等原材料涨价开始影响汽车行业。对此，曲玉表示，这些负面影响能够控制在合理水平，且由于高毛利车型全新ES8在一季度总交付量的占比不错，公司仍然预计一季度的整车毛利率能够保持2025年四季度的水平。李斌也表示，原材料涨价确实今年给公司的成本和毛利带来非常大的压力，但是目前全年的情况还不那么清晰。蔚来会与供应链一起持续提升效率，减少对毛利的负面影响。

近期，比亚迪发布全新刀片电池和充电技术，再度引发大众对充换电之争的讨论。李斌表示，近期看到了行业内有些公司在充电速度方面的进步，这当然是非常好的技术发展。但在他看来，充电和换电是不矛盾的，是满足不同用户在不同场景下的不同需要。闪充和换电将共同加速油车、增程、插混向纯电转化。

李斌认为，在可预见的将来，再快的充电速度和体验也比不上换电。换电的一些作用是充电无法承接的，因为换电能够系统性地解决车和电池寿命不同问题。此外，换电站是一个分布式的储能设施，能够参与电网互动，具有非常大的商业价值，且比一般的储能运营经济性更高。

3月10日晚间，蔚来发布2025年四季度及全年财报。2025年第四季度，蔚来净利润为2.83亿元，实现公司首次季度盈利。记者从当晚的业绩电话会上获悉，2026年该公司目标销量增长40%至50%，力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

能够实现首次季度盈利，首先得益于销量的提升。2025年第四季度，公司汽车交付量为12.48万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%。其中蔚来品牌交付车6.74万辆，乐道品牌交付3.83万辆，萤火虫品牌交付1.91万辆，均创季度交付量新高。

公司2025年第四季度的收入总额为346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59%；净利润为2.83亿元，上年同期为净亏损71.12亿元，2025年第三季度为净亏损34.81亿元；经营利润为8.07亿元，上年同期为经营亏损60.33亿元，2025年第三季度的经营亏损为35.22亿元。

2025年全年，公司共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%；全年的收入总额为874.88亿元，同比增长33.1%；净亏损149.43亿元，同比收窄33.3%；经营亏损为140.41亿元，同比收窄35.8%。截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为459亿元。

蔚来预期，今年第一季度的汽车交付量介乎8万至8.3万辆，同比增加约90.1%至97.2%； 收入总额介乎244.82亿元至251.76亿元，同比增长约103.4%至109.2%。在当晚的业绩电话会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，今年一季度的乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降，但纯电车型将继续保持比较快的增速。

去年通过两款大三排SUV在市场上实现销量逆袭的蔚来显然已将大SUV作为自己的“流量密码”。今年蔚来将发展三款全新车型，均为SUV车型，其中，科技行政SUVES9将在今年二季度上市，基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市，乐道L80将在二季度上市。

蔚来CFO曲玉表示，基于今年公司有五款大SUV在售，以及大车在毛利率上的强势表现，公司有信心能够吸收或者控制原材料涨价带来的风险，把全年毛利控制在合理的水平。2026年蔚来目标力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

今年一季度，大宗材料、内存、碳酸锂等原材料涨价开始影响汽车行业。对此，曲玉表示，这些负面影响能够控制在合理水平，且由于高毛利车型全新ES8在一季度总交付量的占比不错，公司仍然预计一季度的整车毛利率能够保持2025年四季度的水平。李斌也表示，原材料涨价确实今年给公司的成本和毛利带来非常大的压力，但是目前全年的情况还不那么清晰。蔚来会与供应链一起持续提升效率，减少对毛利的负面影响。

近期，比亚迪发布全新刀片电池和充电技术，再度引发大众对充换电之争的讨论。李斌表示，近期看到了行业内有些公司在充电速度方面的进步，这当然是非常好的技术发展。但在他看来，充电和换电是不矛盾的，是满足不同用户在不同场景下的不同需要。闪充和换电将共同加速油车、增程、插混向纯电转化。

李斌认为，在可预见的将来，再快的充电速度和体验也比不上换电。换电的一些作用是充电无法承接的，因为换电能够系统性地解决车和电池寿命不同问题。此外，换电站是一个分布式的储能设施，能够参与电网互动，具有非常大的商业价值，且比一般的储能运营经济性更高。

3月10日晚间，蔚来发布2025年四季度及全年财报。2025年第四季度，蔚来净利润为2.83亿元，实现公司首次季度盈利。记者从当晚的业绩电话会上获悉，2026年该公司目标销量增长40%至50%，力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

能够实现首次季度盈利，首先得益于销量的提升。2025年第四季度，公司汽车交付量为12.48万辆，同比增长71.7%，环比增长43.3%。其中蔚来品牌交付车6.74万辆，乐道品牌交付3.83万辆，萤火虫品牌交付1.91万辆，均创季度交付量新高。

公司2025年第四季度的收入总额为346.5亿元，同比增长75.9%，环比增长59%；净利润为2.83亿元，上年同期为净亏损71.12亿元，2025年第三季度为净亏损34.81亿元；经营利润为8.07亿元，上年同期为经营亏损60.33亿元，2025年第三季度的经营亏损为35.22亿元。

2025年全年，公司共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%；全年的收入总额为874.88亿元，同比增长33.1%；净亏损149.43亿元，同比收窄33.3%；经营亏损为140.41亿元，同比收窄35.8%。截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为459亿元。

蔚来预期，今年第一季度的汽车交付量介乎8万至8.3万辆，同比增加约90.1%至97.2%； 收入总额介乎244.82亿元至251.76亿元，同比增长约103.4%至109.2%。在当晚的业绩电话会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，今年一季度的乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降，但纯电车型将继续保持比较快的增速。

去年通过两款大三排SUV在市场上实现销量逆袭的蔚来显然已将大SUV作为自己的“流量密码”。今年蔚来将发展三款全新车型，均为SUV车型，其中，科技行政SUVES9将在今年二季度上市，基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市，乐道L80将在二季度上市。

蔚来CFO曲玉表示，基于今年公司有五款大SUV在售，以及大车在毛利率上的强势表现，公司有信心能够吸收或者控制原材料涨价带来的风险，把全年毛利控制在合理的水平。2026年蔚来目标力争实现Non-GAAP（非通用会计准则）全年盈利。

今年一季度，大宗材料、内存、碳酸锂等原材料涨价开始影响汽车行业。对此，曲玉表示，这些负面影响能够控制在合理水平，且由于高毛利车型全新ES8在一季度总交付量的占比不错，公司仍然预计一季度的整车毛利率能够保持2025年四季度的水平。李斌也表示，原材料涨价确实今年给公司的成本和毛利带来非常大的压力，但是目前全年的情况还不那么清晰。蔚来会与供应链一起持续提升效率，减少对毛利的负面影响。

近期，比亚迪发布全新刀片电池和充电技术，再度引发大众对充换电之争的讨论。李斌表示，近期看到了行业内有些公司在充电速度方面的进步，这当然是非常好的技术发展。但在他看来，充电和换电是不矛盾的，是满足不同用户在不同场景下的不同需要。闪充和换电将共同加速油车、增程、插混向纯电转化。

李斌认为，在可预见的将来，再快的充电速度和体验也比不上换电。换电的一些作用是充电无法承接的，因为换电能够系统性地解决车和电池寿命不同问题。此外，换电站是一个分布式的储能设施，能够参与电网互动，具有非常大的商业价值，且比一般的储能运营经济性更高。