央广网合肥3月10日消息（记者赵家慧）近日，合肥本土企业星火空间完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。本次试车验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限。

电循环方式的独特优势

“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应，是全球推力最大的电循环液体火箭发动机，单发推力10吨，具有结构极简、成本极低、高可靠性、高比冲、可批量化生产的优势，为公司自研“进化一号”电循环液体运载火箭提供了关键动力支撑，可大幅降低火箭发射成本，提升整箭可靠性。

传统火箭发动机的燃气涡轮和副系统的故障率约占发动机故障的50～70%，以电机代替了这一故障率较高的部组件，可以大幅提高可靠性。“烈焰二号”电循环火箭发动机的系统和结构设计做了极致简化，既没有燃气发生器、燃气涡轮，又减掉了70%的阀门和80%的管路，这样简化设计的同时，也降低了阀门失控和管路泄漏带来的可靠性风险。

除了减掉了成本高昂的燃气发生器，“烈焰二号”电循环发动机还注重结构轻质化设计，充分利用3D打印技术，大幅降低零件数量，打印的发动机零部件占比80%以上，减重40%，同时可以有效降低总装难度和总装工时，有利于引入工业化批量生产，构建规模化发射的空天运输体系。

世界最大！烈焰二号实现10吨级推力

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功（央广网发 星火空间供图）

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，不仅突破了电循环技术路线的推力上限，更是为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，火箭一级采用9台海平面版“烈焰二号”并联，二级采用1台真空版“烈焰二号”发动机，近地轨道运力1.5吨，能够为我国卫星发射提供低成本、高可靠、快速响应的发射解决方案，开创商业航天工业化进程的新格局。

“进化一号”（JH-1）是国内首款、目前全球在研最大的电循环液体运载火箭，由星火空间自主研制，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长27.5米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。

央广网合肥3月10日消息（记者赵家慧）近日，合肥本土企业星火空间完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。本次试车验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限。

电循环方式的独特优势

“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应，是全球推力最大的电循环液体火箭发动机，单发推力10吨，具有结构极简、成本极低、高可靠性、高比冲、可批量化生产的优势，为公司自研“进化一号”电循环液体运载火箭提供了关键动力支撑，可大幅降低火箭发射成本，提升整箭可靠性。

传统火箭发动机的燃气涡轮和副系统的故障率约占发动机故障的50～70%，以电机代替了这一故障率较高的部组件，可以大幅提高可靠性。“烈焰二号”电循环火箭发动机的系统和结构设计做了极致简化，既没有燃气发生器、燃气涡轮，又减掉了70%的阀门和80%的管路，这样简化设计的同时，也降低了阀门失控和管路泄漏带来的可靠性风险。

除了减掉了成本高昂的燃气发生器，“烈焰二号”电循环发动机还注重结构轻质化设计，充分利用3D打印技术，大幅降低零件数量，打印的发动机零部件占比80%以上，减重40%，同时可以有效降低总装难度和总装工时，有利于引入工业化批量生产，构建规模化发射的空天运输体系。

世界最大！烈焰二号实现10吨级推力

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功（央广网发 星火空间供图）

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，不仅突破了电循环技术路线的推力上限，更是为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，火箭一级采用9台海平面版“烈焰二号”并联，二级采用1台真空版“烈焰二号”发动机，近地轨道运力1.5吨，能够为我国卫星发射提供低成本、高可靠、快速响应的发射解决方案，开创商业航天工业化进程的新格局。

“进化一号”（JH-1）是国内首款、目前全球在研最大的电循环液体运载火箭，由星火空间自主研制，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长27.5米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。

央广网合肥3月10日消息（记者赵家慧）近日，合肥本土企业星火空间完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。本次试车验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限。

电循环方式的独特优势

“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应，是全球推力最大的电循环液体火箭发动机，单发推力10吨，具有结构极简、成本极低、高可靠性、高比冲、可批量化生产的优势，为公司自研“进化一号”电循环液体运载火箭提供了关键动力支撑，可大幅降低火箭发射成本，提升整箭可靠性。

传统火箭发动机的燃气涡轮和副系统的故障率约占发动机故障的50～70%，以电机代替了这一故障率较高的部组件，可以大幅提高可靠性。“烈焰二号”电循环火箭发动机的系统和结构设计做了极致简化，既没有燃气发生器、燃气涡轮，又减掉了70%的阀门和80%的管路，这样简化设计的同时，也降低了阀门失控和管路泄漏带来的可靠性风险。

除了减掉了成本高昂的燃气发生器，“烈焰二号”电循环发动机还注重结构轻质化设计，充分利用3D打印技术，大幅降低零件数量，打印的发动机零部件占比80%以上，减重40%，同时可以有效降低总装难度和总装工时，有利于引入工业化批量生产，构建规模化发射的空天运输体系。

世界最大！烈焰二号实现10吨级推力

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功（央广网发 星火空间供图）

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，不仅突破了电循环技术路线的推力上限，更是为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，火箭一级采用9台海平面版“烈焰二号”并联，二级采用1台真空版“烈焰二号”发动机，近地轨道运力1.5吨，能够为我国卫星发射提供低成本、高可靠、快速响应的发射解决方案，开创商业航天工业化进程的新格局。

“进化一号”（JH-1）是国内首款、目前全球在研最大的电循环液体运载火箭，由星火空间自主研制，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长27.5米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。

央广网合肥3月10日消息（记者赵家慧）近日，合肥本土企业星火空间完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。本次试车验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限。

电循环方式的独特优势

“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应，是全球推力最大的电循环液体火箭发动机，单发推力10吨，具有结构极简、成本极低、高可靠性、高比冲、可批量化生产的优势，为公司自研“进化一号”电循环液体运载火箭提供了关键动力支撑，可大幅降低火箭发射成本，提升整箭可靠性。

传统火箭发动机的燃气涡轮和副系统的故障率约占发动机故障的50～70%，以电机代替了这一故障率较高的部组件，可以大幅提高可靠性。“烈焰二号”电循环火箭发动机的系统和结构设计做了极致简化，既没有燃气发生器、燃气涡轮，又减掉了70%的阀门和80%的管路，这样简化设计的同时，也降低了阀门失控和管路泄漏带来的可靠性风险。

除了减掉了成本高昂的燃气发生器，“烈焰二号”电循环发动机还注重结构轻质化设计，充分利用3D打印技术，大幅降低零件数量，打印的发动机零部件占比80%以上，减重40%，同时可以有效降低总装难度和总装工时，有利于引入工业化批量生产，构建规模化发射的空天运输体系。

世界最大！烈焰二号实现10吨级推力

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功（央广网发 星火空间供图）

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，不仅突破了电循环技术路线的推力上限，更是为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，火箭一级采用9台海平面版“烈焰二号”并联，二级采用1台真空版“烈焰二号”发动机，近地轨道运力1.5吨，能够为我国卫星发射提供低成本、高可靠、快速响应的发射解决方案，开创商业航天工业化进程的新格局。

“进化一号”（JH-1）是国内首款、目前全球在研最大的电循环液体运载火箭，由星火空间自主研制，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长27.5米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。

央广网合肥3月10日消息（记者赵家慧）近日，合肥本土企业星火空间完成“烈焰二号”电循环火箭发动机首次全系统试车，取得圆满成功。本次试车验证了电动泵循环技术路线在国产发动机上的可行性，验证了系统设计的正确性及各组件间的协调匹配性，刷新了世界最大的电循环火箭发动机推力上限。

电循环方式的独特优势

“烈焰二号”发动机采用电动泵循环设计，这一技术方案使用电动泵代替传统的涡轮泵驱动推进剂供应，是全球推力最大的电循环液体火箭发动机，单发推力10吨，具有结构极简、成本极低、高可靠性、高比冲、可批量化生产的优势，为公司自研“进化一号”电循环液体运载火箭提供了关键动力支撑，可大幅降低火箭发射成本，提升整箭可靠性。

传统火箭发动机的燃气涡轮和副系统的故障率约占发动机故障的50～70%，以电机代替了这一故障率较高的部组件，可以大幅提高可靠性。“烈焰二号”电循环火箭发动机的系统和结构设计做了极致简化，既没有燃气发生器、燃气涡轮，又减掉了70%的阀门和80%的管路，这样简化设计的同时，也降低了阀门失控和管路泄漏带来的可靠性风险。

除了减掉了成本高昂的燃气发生器，“烈焰二号”电循环发动机还注重结构轻质化设计，充分利用3D打印技术，大幅降低零件数量，打印的发动机零部件占比80%以上，减重40%，同时可以有效降低总装难度和总装工时，有利于引入工业化批量生产，构建规模化发射的空天运输体系。

世界最大！烈焰二号实现10吨级推力

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功（央广网发 星火空间供图）

“烈焰二号”电循环火箭发动机实现全系统试车成功，不仅突破了电循环技术路线的推力上限，更是为中国的火箭设计提供了新的动力系统选择。以“烈焰二号”为动力系统，星火空间研制了“进化一号”电循环液体火箭，火箭一级采用9台海平面版“烈焰二号”并联，二级采用1台真空版“烈焰二号”发动机，近地轨道运力1.5吨，能够为我国卫星发射提供低成本、高可靠、快速响应的发射解决方案，开创商业航天工业化进程的新格局。

“进化一号”（JH-1）是国内首款、目前全球在研最大的电循环液体运载火箭，由星火空间自主研制，填补了国内电循环液体运载火箭技术空白。全箭总长27.5米，起飞推力达90吨，面向卫星发射、小型星座发射、大型星座补网，可灵活定制，成本更低，堪称“太空特惠快车”，预计2027年首飞。