全联汽车经销商商会与卓越骑迹于3月14日联合发布《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》。报告显示，2025全年中国汽车经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的历史新低。

本次全联商会携手卓越骑迹的调研覆盖全国华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区域，涉及50个主流乘用车品牌，面向全国汽车4S店和经销商集团开展问卷调查及电话深度访谈。调研从品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报四个维度综合评估经销商对主机厂的满意度。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布现场

报告显示，超过90%的经销商对经营品牌表示不满。投资回报率暴跌、商务政策严苛、豪华品牌光环褪色、自主品牌内部分化，构成了当前汽车流通领域的主要特征。尽管行业整体陷入寒冬，但自主新能源品牌的崛起正在悄然改变市场格局，为经销商提供了罕见的转型窗口期。

全联汽车经销商商会专家、卓越骑迹展飞博士解读报告

一、总体得分：跌破60分心理防线，行业信心陷入低谷

根据全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布的《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研》，2025年经销商对厂家满意度仅为53.37分。

从历史数据看，行业满意度自2019年的69.5分后便一路下滑，2023年起连续三年徘徊在60分以下，2025年更是直接跌穿55分大关。最新数据显示，经销商与主机厂之间的博弈已进入“高烈度”对抗期，其深层次原因指向价格战导致新车销售端严重亏损（GP1正值车型占比减少），而主机厂未能及时调整商务政策，导致经销商库存高企、资金链紧绷。

在所有的调研模块中，投资回报“雪崩”，爆出最低分：36.82分。这是所有模块中唯一低于40分的项目，也是经销商的“最痛点”。尽管自主新能源样本增加拉高了均值，但整体投资回报期大幅延长，大量品牌陷入“卖车必赔”的困境。商务政策与网络建设成矛盾焦点。

二、品牌类型排名与格局：豪华褪色，合资承压，自主分化

2025年的调研揭示了中国车市最深刻的品牌结构性变化。

豪华品牌满意度持续下滑。随着价格战的展开，传统豪华品牌的溢价能力减弱，经销商库存压力陡增。许多豪华品牌经销商既要维持高端服务标准，又要面对新势力在智能化体验上的降维打击，导致单店产出下降。

值得注意的是，在豪华品牌阵营整体下行的大势中，凯迪拉克通过主动调整经营策略，实现了经销商满意度的显著提升。 这一成绩的背后，是凯迪拉克“接受市场现状”后的理性调整：通过推行一系列创新商务政策，避免了传统议价模式下的价格混乱，让经销商免于“背刺用户”的信任危机，多地门店出现“爆单”盛况。正是这种不给经销商增加库存压力、减少价格倒挂的务实做法，逐步形成了厂家与渠道的良性循环。

反观满意度得分下降较大的豪华品牌，普遍存在漠视市场现状与经销商生存环境的问题。 2025年以来豪华品牌经销商集中反映库存过高、价格倒挂严重，返利兑现账期过长等共性问题。部分豪华品牌返利不可提现、只能用于进车的政策，进一步加剧了经销商的现金流压力。值得深思的是，尽管行业组织多次促进经销商与厂商进行面对面对话——从专题座谈会到闭门沟通会，再到高层对话机制——试图帮助经销商提升话语权、推动问题解决，但部分豪华品牌始终以高高在上的姿态应对，改善措施迟迟未能落地。这种“屡谈不改”的局面，不仅暴露了品牌方对渠道伙伴真实诉求的漠视，更显示出其战略决策的钝感与滞后。更令人担忧的是，核心经销商集团投资人已陆续启动清退部分豪华品牌，开始退网谈判——这不仅是渠道的收缩，更是经销商用脚投票的明确信号。这些品牌正面临严重的战略信任危机。若这种“卖一辆亏一辆”的模式长期持续，渠道信任修复将面临严峻挑战，而这种结构性裂痕，恰恰是品牌方自己亲手造就的。

合资品牌在燃油车时代的严格流程管理与新能源时代快速响应需求之间存在巨大鸿沟，其商务政策中的销售管理、返利政策虽表面得分尚可，但无法弥补新车毛利倒挂带来的亏损。

自主品牌的满意度已与销量规模脱钩，转而取决于渠道模式创新、库存健康度、返利透明度。新势力及跨界者凭借轻资产、高周转、价格透明的模式赢得经销商青睐，而传统巨头在从压库模式向共生模式转型的过程中，正经历痛苦的阵痛期。

三、经销商面临的机遇与挑战

会场现场经销商参会照片

报告显示，经销商对“网络退出政策”满意度极低。退网过程中面临员工遣散高额索赔、土地退租违约成本高企、建店投入无法回收、库存车甩卖巨亏等突出困难。这意味着经销商“想死死不了”。

同时，新车价格倒挂，返利周期长，硬性零配件库存要求、搭售滞销件等占用了经销商大量流动资金。 新车销售利润（GP1）为负成为常态，经销商只能依赖极不稳定的返利生存，而返利又面临复杂的考核标准和克扣风险。这些都一定程度上导致了经销商满意度创下历史新低，也折射出经销商生存环境的恶劣程度。

随着经销商满意度跌至冰点，主机厂若不想渠道崩盘，必须在2026年调整商务政策。“压库”模式将被迫向“共生”模式转变，经销商在售后配件自由采购、返利透明度方面的谈判筹码在增加。

2025年的这份满意度报告，既是一份“哀鸿遍野”的警示录，也是一份“新旧动能转换”的路线图。

对于汽车品牌而言，得分高的不再仅仅是品牌力强的，而是那些能让经销商赚到钱的。对于经销商而言，最大的风险仍是固守在下滑品牌的孤岛上，而最大的机遇，则在于抓住中国品牌向上、新能源渗透率提升、数字化技术应用以及出海浪潮带来的历史性布局机会。2026年，汽车流通领域的“大洗牌”将真正触及灵魂，汽车流通行业正站在转型升级的十字路口，唯有厂家与经销商携手共进，方能穿越周期，迎接更高质量的发展新阶段。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹于3月14日联合发布《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》。报告显示，2025全年中国汽车经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的历史新低。

本次全联商会携手卓越骑迹的调研覆盖全国华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区域，涉及50个主流乘用车品牌，面向全国汽车4S店和经销商集团开展问卷调查及电话深度访谈。调研从品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报四个维度综合评估经销商对主机厂的满意度。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布现场

报告显示，超过90%的经销商对经营品牌表示不满。投资回报率暴跌、商务政策严苛、豪华品牌光环褪色、自主品牌内部分化，构成了当前汽车流通领域的主要特征。尽管行业整体陷入寒冬，但自主新能源品牌的崛起正在悄然改变市场格局，为经销商提供了罕见的转型窗口期。

全联汽车经销商商会专家、卓越骑迹展飞博士解读报告

一、总体得分：跌破60分心理防线，行业信心陷入低谷

根据全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布的《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研》，2025年经销商对厂家满意度仅为53.37分。

从历史数据看，行业满意度自2019年的69.5分后便一路下滑，2023年起连续三年徘徊在60分以下，2025年更是直接跌穿55分大关。最新数据显示，经销商与主机厂之间的博弈已进入“高烈度”对抗期，其深层次原因指向价格战导致新车销售端严重亏损（GP1正值车型占比减少），而主机厂未能及时调整商务政策，导致经销商库存高企、资金链紧绷。

在所有的调研模块中，投资回报“雪崩”，爆出最低分：36.82分。这是所有模块中唯一低于40分的项目，也是经销商的“最痛点”。尽管自主新能源样本增加拉高了均值，但整体投资回报期大幅延长，大量品牌陷入“卖车必赔”的困境。商务政策与网络建设成矛盾焦点。

二、品牌类型排名与格局：豪华褪色，合资承压，自主分化

2025年的调研揭示了中国车市最深刻的品牌结构性变化。

豪华品牌满意度持续下滑。随着价格战的展开，传统豪华品牌的溢价能力减弱，经销商库存压力陡增。许多豪华品牌经销商既要维持高端服务标准，又要面对新势力在智能化体验上的降维打击，导致单店产出下降。

值得注意的是，在豪华品牌阵营整体下行的大势中，凯迪拉克通过主动调整经营策略，实现了经销商满意度的显著提升。 这一成绩的背后，是凯迪拉克“接受市场现状”后的理性调整：通过推行一系列创新商务政策，避免了传统议价模式下的价格混乱，让经销商免于“背刺用户”的信任危机，多地门店出现“爆单”盛况。正是这种不给经销商增加库存压力、减少价格倒挂的务实做法，逐步形成了厂家与渠道的良性循环。

反观满意度得分下降较大的豪华品牌，普遍存在漠视市场现状与经销商生存环境的问题。 2025年以来豪华品牌经销商集中反映库存过高、价格倒挂严重，返利兑现账期过长等共性问题。部分豪华品牌返利不可提现、只能用于进车的政策，进一步加剧了经销商的现金流压力。值得深思的是，尽管行业组织多次促进经销商与厂商进行面对面对话——从专题座谈会到闭门沟通会，再到高层对话机制——试图帮助经销商提升话语权、推动问题解决，但部分豪华品牌始终以高高在上的姿态应对，改善措施迟迟未能落地。这种“屡谈不改”的局面，不仅暴露了品牌方对渠道伙伴真实诉求的漠视，更显示出其战略决策的钝感与滞后。更令人担忧的是，核心经销商集团投资人已陆续启动清退部分豪华品牌，开始退网谈判——这不仅是渠道的收缩，更是经销商用脚投票的明确信号。这些品牌正面临严重的战略信任危机。若这种“卖一辆亏一辆”的模式长期持续，渠道信任修复将面临严峻挑战，而这种结构性裂痕，恰恰是品牌方自己亲手造就的。

合资品牌在燃油车时代的严格流程管理与新能源时代快速响应需求之间存在巨大鸿沟，其商务政策中的销售管理、返利政策虽表面得分尚可，但无法弥补新车毛利倒挂带来的亏损。

自主品牌的满意度已与销量规模脱钩，转而取决于渠道模式创新、库存健康度、返利透明度。新势力及跨界者凭借轻资产、高周转、价格透明的模式赢得经销商青睐，而传统巨头在从压库模式向共生模式转型的过程中，正经历痛苦的阵痛期。

三、经销商面临的机遇与挑战

会场现场经销商参会照片

报告显示，经销商对“网络退出政策”满意度极低。退网过程中面临员工遣散高额索赔、土地退租违约成本高企、建店投入无法回收、库存车甩卖巨亏等突出困难。这意味着经销商“想死死不了”。

同时，新车价格倒挂，返利周期长，硬性零配件库存要求、搭售滞销件等占用了经销商大量流动资金。 新车销售利润（GP1）为负成为常态，经销商只能依赖极不稳定的返利生存，而返利又面临复杂的考核标准和克扣风险。这些都一定程度上导致了经销商满意度创下历史新低，也折射出经销商生存环境的恶劣程度。

随着经销商满意度跌至冰点，主机厂若不想渠道崩盘，必须在2026年调整商务政策。“压库”模式将被迫向“共生”模式转变，经销商在售后配件自由采购、返利透明度方面的谈判筹码在增加。

2025年的这份满意度报告，既是一份“哀鸿遍野”的警示录，也是一份“新旧动能转换”的路线图。

对于汽车品牌而言，得分高的不再仅仅是品牌力强的，而是那些能让经销商赚到钱的。对于经销商而言，最大的风险仍是固守在下滑品牌的孤岛上，而最大的机遇，则在于抓住中国品牌向上、新能源渗透率提升、数字化技术应用以及出海浪潮带来的历史性布局机会。2026年，汽车流通领域的“大洗牌”将真正触及灵魂，汽车流通行业正站在转型升级的十字路口，唯有厂家与经销商携手共进，方能穿越周期，迎接更高质量的发展新阶段。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹于3月14日联合发布《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》。报告显示，2025全年中国汽车经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的历史新低。

本次全联商会携手卓越骑迹的调研覆盖全国华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区域，涉及50个主流乘用车品牌，面向全国汽车4S店和经销商集团开展问卷调查及电话深度访谈。调研从品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报四个维度综合评估经销商对主机厂的满意度。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布现场

报告显示，超过90%的经销商对经营品牌表示不满。投资回报率暴跌、商务政策严苛、豪华品牌光环褪色、自主品牌内部分化，构成了当前汽车流通领域的主要特征。尽管行业整体陷入寒冬，但自主新能源品牌的崛起正在悄然改变市场格局，为经销商提供了罕见的转型窗口期。

全联汽车经销商商会专家、卓越骑迹展飞博士解读报告

一、总体得分：跌破60分心理防线，行业信心陷入低谷

根据全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布的《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研》，2025年经销商对厂家满意度仅为53.37分。

从历史数据看，行业满意度自2019年的69.5分后便一路下滑，2023年起连续三年徘徊在60分以下，2025年更是直接跌穿55分大关。最新数据显示，经销商与主机厂之间的博弈已进入“高烈度”对抗期，其深层次原因指向价格战导致新车销售端严重亏损（GP1正值车型占比减少），而主机厂未能及时调整商务政策，导致经销商库存高企、资金链紧绷。

在所有的调研模块中，投资回报“雪崩”，爆出最低分：36.82分。这是所有模块中唯一低于40分的项目，也是经销商的“最痛点”。尽管自主新能源样本增加拉高了均值，但整体投资回报期大幅延长，大量品牌陷入“卖车必赔”的困境。商务政策与网络建设成矛盾焦点。

二、品牌类型排名与格局：豪华褪色，合资承压，自主分化

2025年的调研揭示了中国车市最深刻的品牌结构性变化。

豪华品牌满意度持续下滑。随着价格战的展开，传统豪华品牌的溢价能力减弱，经销商库存压力陡增。许多豪华品牌经销商既要维持高端服务标准，又要面对新势力在智能化体验上的降维打击，导致单店产出下降。

值得注意的是，在豪华品牌阵营整体下行的大势中，凯迪拉克通过主动调整经营策略，实现了经销商满意度的显著提升。 这一成绩的背后，是凯迪拉克“接受市场现状”后的理性调整：通过推行一系列创新商务政策，避免了传统议价模式下的价格混乱，让经销商免于“背刺用户”的信任危机，多地门店出现“爆单”盛况。正是这种不给经销商增加库存压力、减少价格倒挂的务实做法，逐步形成了厂家与渠道的良性循环。

反观满意度得分下降较大的豪华品牌，普遍存在漠视市场现状与经销商生存环境的问题。 2025年以来豪华品牌经销商集中反映库存过高、价格倒挂严重，返利兑现账期过长等共性问题。部分豪华品牌返利不可提现、只能用于进车的政策，进一步加剧了经销商的现金流压力。值得深思的是，尽管行业组织多次促进经销商与厂商进行面对面对话——从专题座谈会到闭门沟通会，再到高层对话机制——试图帮助经销商提升话语权、推动问题解决，但部分豪华品牌始终以高高在上的姿态应对，改善措施迟迟未能落地。这种“屡谈不改”的局面，不仅暴露了品牌方对渠道伙伴真实诉求的漠视，更显示出其战略决策的钝感与滞后。更令人担忧的是，核心经销商集团投资人已陆续启动清退部分豪华品牌，开始退网谈判——这不仅是渠道的收缩，更是经销商用脚投票的明确信号。这些品牌正面临严重的战略信任危机。若这种“卖一辆亏一辆”的模式长期持续，渠道信任修复将面临严峻挑战，而这种结构性裂痕，恰恰是品牌方自己亲手造就的。

合资品牌在燃油车时代的严格流程管理与新能源时代快速响应需求之间存在巨大鸿沟，其商务政策中的销售管理、返利政策虽表面得分尚可，但无法弥补新车毛利倒挂带来的亏损。

自主品牌的满意度已与销量规模脱钩，转而取决于渠道模式创新、库存健康度、返利透明度。新势力及跨界者凭借轻资产、高周转、价格透明的模式赢得经销商青睐，而传统巨头在从压库模式向共生模式转型的过程中，正经历痛苦的阵痛期。

三、经销商面临的机遇与挑战

会场现场经销商参会照片

报告显示，经销商对“网络退出政策”满意度极低。退网过程中面临员工遣散高额索赔、土地退租违约成本高企、建店投入无法回收、库存车甩卖巨亏等突出困难。这意味着经销商“想死死不了”。

同时，新车价格倒挂，返利周期长，硬性零配件库存要求、搭售滞销件等占用了经销商大量流动资金。 新车销售利润（GP1）为负成为常态，经销商只能依赖极不稳定的返利生存，而返利又面临复杂的考核标准和克扣风险。这些都一定程度上导致了经销商满意度创下历史新低，也折射出经销商生存环境的恶劣程度。

随着经销商满意度跌至冰点，主机厂若不想渠道崩盘，必须在2026年调整商务政策。“压库”模式将被迫向“共生”模式转变，经销商在售后配件自由采购、返利透明度方面的谈判筹码在增加。

2025年的这份满意度报告，既是一份“哀鸿遍野”的警示录，也是一份“新旧动能转换”的路线图。

对于汽车品牌而言，得分高的不再仅仅是品牌力强的，而是那些能让经销商赚到钱的。对于经销商而言，最大的风险仍是固守在下滑品牌的孤岛上，而最大的机遇，则在于抓住中国品牌向上、新能源渗透率提升、数字化技术应用以及出海浪潮带来的历史性布局机会。2026年，汽车流通领域的“大洗牌”将真正触及灵魂，汽车流通行业正站在转型升级的十字路口，唯有厂家与经销商携手共进，方能穿越周期，迎接更高质量的发展新阶段。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹于3月14日联合发布《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》。报告显示，2025全年中国汽车经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的历史新低。

本次全联商会携手卓越骑迹的调研覆盖全国华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区域，涉及50个主流乘用车品牌，面向全国汽车4S店和经销商集团开展问卷调查及电话深度访谈。调研从品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报四个维度综合评估经销商对主机厂的满意度。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布现场

报告显示，超过90%的经销商对经营品牌表示不满。投资回报率暴跌、商务政策严苛、豪华品牌光环褪色、自主品牌内部分化，构成了当前汽车流通领域的主要特征。尽管行业整体陷入寒冬，但自主新能源品牌的崛起正在悄然改变市场格局，为经销商提供了罕见的转型窗口期。

全联汽车经销商商会专家、卓越骑迹展飞博士解读报告

一、总体得分：跌破60分心理防线，行业信心陷入低谷

根据全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布的《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研》，2025年经销商对厂家满意度仅为53.37分。

从历史数据看，行业满意度自2019年的69.5分后便一路下滑，2023年起连续三年徘徊在60分以下，2025年更是直接跌穿55分大关。最新数据显示，经销商与主机厂之间的博弈已进入“高烈度”对抗期，其深层次原因指向价格战导致新车销售端严重亏损（GP1正值车型占比减少），而主机厂未能及时调整商务政策，导致经销商库存高企、资金链紧绷。

在所有的调研模块中，投资回报“雪崩”，爆出最低分：36.82分。这是所有模块中唯一低于40分的项目，也是经销商的“最痛点”。尽管自主新能源样本增加拉高了均值，但整体投资回报期大幅延长，大量品牌陷入“卖车必赔”的困境。商务政策与网络建设成矛盾焦点。

二、品牌类型排名与格局：豪华褪色，合资承压，自主分化

2025年的调研揭示了中国车市最深刻的品牌结构性变化。

豪华品牌满意度持续下滑。随着价格战的展开，传统豪华品牌的溢价能力减弱，经销商库存压力陡增。许多豪华品牌经销商既要维持高端服务标准，又要面对新势力在智能化体验上的降维打击，导致单店产出下降。

值得注意的是，在豪华品牌阵营整体下行的大势中，凯迪拉克通过主动调整经营策略，实现了经销商满意度的显著提升。 这一成绩的背后，是凯迪拉克“接受市场现状”后的理性调整：通过推行一系列创新商务政策，避免了传统议价模式下的价格混乱，让经销商免于“背刺用户”的信任危机，多地门店出现“爆单”盛况。正是这种不给经销商增加库存压力、减少价格倒挂的务实做法，逐步形成了厂家与渠道的良性循环。

反观满意度得分下降较大的豪华品牌，普遍存在漠视市场现状与经销商生存环境的问题。 2025年以来豪华品牌经销商集中反映库存过高、价格倒挂严重，返利兑现账期过长等共性问题。部分豪华品牌返利不可提现、只能用于进车的政策，进一步加剧了经销商的现金流压力。值得深思的是，尽管行业组织多次促进经销商与厂商进行面对面对话——从专题座谈会到闭门沟通会，再到高层对话机制——试图帮助经销商提升话语权、推动问题解决，但部分豪华品牌始终以高高在上的姿态应对，改善措施迟迟未能落地。这种“屡谈不改”的局面，不仅暴露了品牌方对渠道伙伴真实诉求的漠视，更显示出其战略决策的钝感与滞后。更令人担忧的是，核心经销商集团投资人已陆续启动清退部分豪华品牌，开始退网谈判——这不仅是渠道的收缩，更是经销商用脚投票的明确信号。这些品牌正面临严重的战略信任危机。若这种“卖一辆亏一辆”的模式长期持续，渠道信任修复将面临严峻挑战，而这种结构性裂痕，恰恰是品牌方自己亲手造就的。

合资品牌在燃油车时代的严格流程管理与新能源时代快速响应需求之间存在巨大鸿沟，其商务政策中的销售管理、返利政策虽表面得分尚可，但无法弥补新车毛利倒挂带来的亏损。

自主品牌的满意度已与销量规模脱钩，转而取决于渠道模式创新、库存健康度、返利透明度。新势力及跨界者凭借轻资产、高周转、价格透明的模式赢得经销商青睐，而传统巨头在从压库模式向共生模式转型的过程中，正经历痛苦的阵痛期。

三、经销商面临的机遇与挑战

会场现场经销商参会照片

报告显示，经销商对“网络退出政策”满意度极低。退网过程中面临员工遣散高额索赔、土地退租违约成本高企、建店投入无法回收、库存车甩卖巨亏等突出困难。这意味着经销商“想死死不了”。

同时，新车价格倒挂，返利周期长，硬性零配件库存要求、搭售滞销件等占用了经销商大量流动资金。 新车销售利润（GP1）为负成为常态，经销商只能依赖极不稳定的返利生存，而返利又面临复杂的考核标准和克扣风险。这些都一定程度上导致了经销商满意度创下历史新低，也折射出经销商生存环境的恶劣程度。

随着经销商满意度跌至冰点，主机厂若不想渠道崩盘，必须在2026年调整商务政策。“压库”模式将被迫向“共生”模式转变，经销商在售后配件自由采购、返利透明度方面的谈判筹码在增加。

2025年的这份满意度报告，既是一份“哀鸿遍野”的警示录，也是一份“新旧动能转换”的路线图。

对于汽车品牌而言，得分高的不再仅仅是品牌力强的，而是那些能让经销商赚到钱的。对于经销商而言，最大的风险仍是固守在下滑品牌的孤岛上，而最大的机遇，则在于抓住中国品牌向上、新能源渗透率提升、数字化技术应用以及出海浪潮带来的历史性布局机会。2026年，汽车流通领域的“大洗牌”将真正触及灵魂，汽车流通行业正站在转型升级的十字路口，唯有厂家与经销商携手共进，方能穿越周期，迎接更高质量的发展新阶段。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹于3月14日联合发布《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》。报告显示，2025全年中国汽车经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的历史新低。

本次全联商会携手卓越骑迹的调研覆盖全国华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区域，涉及50个主流乘用车品牌，面向全国汽车4S店和经销商集团开展问卷调查及电话深度访谈。调研从品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报四个维度综合评估经销商对主机厂的满意度。

全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布现场

报告显示，超过90%的经销商对经营品牌表示不满。投资回报率暴跌、商务政策严苛、豪华品牌光环褪色、自主品牌内部分化，构成了当前汽车流通领域的主要特征。尽管行业整体陷入寒冬，但自主新能源品牌的崛起正在悄然改变市场格局，为经销商提供了罕见的转型窗口期。

全联汽车经销商商会专家、卓越骑迹展飞博士解读报告

一、总体得分：跌破60分心理防线，行业信心陷入低谷

根据全联汽车经销商商会与卓越骑迹联合发布的《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研》，2025年经销商对厂家满意度仅为53.37分。

从历史数据看，行业满意度自2019年的69.5分后便一路下滑，2023年起连续三年徘徊在60分以下，2025年更是直接跌穿55分大关。最新数据显示，经销商与主机厂之间的博弈已进入“高烈度”对抗期，其深层次原因指向价格战导致新车销售端严重亏损（GP1正值车型占比减少），而主机厂未能及时调整商务政策，导致经销商库存高企、资金链紧绷。

在所有的调研模块中，投资回报“雪崩”，爆出最低分：36.82分。这是所有模块中唯一低于40分的项目，也是经销商的“最痛点”。尽管自主新能源样本增加拉高了均值，但整体投资回报期大幅延长，大量品牌陷入“卖车必赔”的困境。商务政策与网络建设成矛盾焦点。

二、品牌类型排名与格局：豪华褪色，合资承压，自主分化

2025年的调研揭示了中国车市最深刻的品牌结构性变化。

豪华品牌满意度持续下滑。随着价格战的展开，传统豪华品牌的溢价能力减弱，经销商库存压力陡增。许多豪华品牌经销商既要维持高端服务标准，又要面对新势力在智能化体验上的降维打击，导致单店产出下降。

值得注意的是，在豪华品牌阵营整体下行的大势中，凯迪拉克通过主动调整经营策略，实现了经销商满意度的显著提升。 这一成绩的背后，是凯迪拉克“接受市场现状”后的理性调整：通过推行一系列创新商务政策，避免了传统议价模式下的价格混乱，让经销商免于“背刺用户”的信任危机，多地门店出现“爆单”盛况。正是这种不给经销商增加库存压力、减少价格倒挂的务实做法，逐步形成了厂家与渠道的良性循环。

反观满意度得分下降较大的豪华品牌，普遍存在漠视市场现状与经销商生存环境的问题。 2025年以来豪华品牌经销商集中反映库存过高、价格倒挂严重，返利兑现账期过长等共性问题。部分豪华品牌返利不可提现、只能用于进车的政策，进一步加剧了经销商的现金流压力。值得深思的是，尽管行业组织多次促进经销商与厂商进行面对面对话——从专题座谈会到闭门沟通会，再到高层对话机制——试图帮助经销商提升话语权、推动问题解决，但部分豪华品牌始终以高高在上的姿态应对，改善措施迟迟未能落地。这种“屡谈不改”的局面，不仅暴露了品牌方对渠道伙伴真实诉求的漠视，更显示出其战略决策的钝感与滞后。更令人担忧的是，核心经销商集团投资人已陆续启动清退部分豪华品牌，开始退网谈判——这不仅是渠道的收缩，更是经销商用脚投票的明确信号。这些品牌正面临严重的战略信任危机。若这种“卖一辆亏一辆”的模式长期持续，渠道信任修复将面临严峻挑战，而这种结构性裂痕，恰恰是品牌方自己亲手造就的。

合资品牌在燃油车时代的严格流程管理与新能源时代快速响应需求之间存在巨大鸿沟，其商务政策中的销售管理、返利政策虽表面得分尚可，但无法弥补新车毛利倒挂带来的亏损。

自主品牌的满意度已与销量规模脱钩，转而取决于渠道模式创新、库存健康度、返利透明度。新势力及跨界者凭借轻资产、高周转、价格透明的模式赢得经销商青睐，而传统巨头在从压库模式向共生模式转型的过程中，正经历痛苦的阵痛期。

三、经销商面临的机遇与挑战

会场现场经销商参会照片

报告显示，经销商对“网络退出政策”满意度极低。退网过程中面临员工遣散高额索赔、土地退租违约成本高企、建店投入无法回收、库存车甩卖巨亏等突出困难。这意味着经销商“想死死不了”。

同时，新车价格倒挂，返利周期长，硬性零配件库存要求、搭售滞销件等占用了经销商大量流动资金。 新车销售利润（GP1）为负成为常态，经销商只能依赖极不稳定的返利生存，而返利又面临复杂的考核标准和克扣风险。这些都一定程度上导致了经销商满意度创下历史新低，也折射出经销商生存环境的恶劣程度。

随着经销商满意度跌至冰点，主机厂若不想渠道崩盘，必须在2026年调整商务政策。“压库”模式将被迫向“共生”模式转变，经销商在售后配件自由采购、返利透明度方面的谈判筹码在增加。

2025年的这份满意度报告，既是一份“哀鸿遍野”的警示录，也是一份“新旧动能转换”的路线图。

对于汽车品牌而言，得分高的不再仅仅是品牌力强的，而是那些能让经销商赚到钱的。对于经销商而言，最大的风险仍是固守在下滑品牌的孤岛上，而最大的机遇，则在于抓住中国品牌向上、新能源渗透率提升、数字化技术应用以及出海浪潮带来的历史性布局机会。2026年，汽车流通领域的“大洗牌”将真正触及灵魂，汽车流通行业正站在转型升级的十字路口，唯有厂家与经销商携手共进，方能穿越周期，迎接更高质量的发展新阶段。