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IT之家消息，去年，宝马宣布将推出大规模产品攻势，计划在 2027 年前推出 40 余款全新或改款车型。不出所料，宝马 M 部门也在筹备属于自己的重磅产品攻势。

宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔在接受《CarSales》采访时表示：“我们正在研发多达 30 款新车型，将在未来两年半内陆续上市。”这一数量相当可观，但需要注意的是，该数字同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。

这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

同时，全新换代的 X5、X6、X7 也将推出，这些车型都会衍生出 M 版与 M Performance 版本。改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。

谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。

尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。

燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没那么幸运了。范 · 米尔解释道：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。”

不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。

但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

AI导读

"宝马M部门正掀起史上最强产品攻势：未来两年半推出30款新车，包括四电机i3 M和燃油版M3，在电动与燃油间寻找完美平衡——'我们拥有高性能电动车领域所有人期待的技术，但全球仍有大量用户需要传统发动机。'"

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IT之家消息，去年，宝马宣布将推出大规模产品攻势，计划在 2027 年前推出 40 余款全新或改款车型。不出所料，宝马 M 部门也在筹备属于自己的重磅产品攻势。

宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔在接受《CarSales》采访时表示：“我们正在研发多达 30 款新车型，将在未来两年半内陆续上市。”这一数量相当可观，但需要注意的是，该数字同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。

这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

同时，全新换代的 X5、X6、X7 也将推出，这些车型都会衍生出 M 版与 M Performance 版本。改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。

谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。

尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。

燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没那么幸运了。范 · 米尔解释道：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。”

不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。

但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

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IT之家消息，去年，宝马宣布将推出大规模产品攻势，计划在 2027 年前推出 40 余款全新或改款车型。不出所料，宝马 M 部门也在筹备属于自己的重磅产品攻势。

宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔在接受《CarSales》采访时表示：“我们正在研发多达 30 款新车型，将在未来两年半内陆续上市。”这一数量相当可观，但需要注意的是，该数字同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。

这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

同时，全新换代的 X5、X6、X7 也将推出，这些车型都会衍生出 M 版与 M Performance 版本。改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。

谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。

尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。

燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没那么幸运了。范 · 米尔解释道：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。”

不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。

但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

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"宝马M部门正掀起史上最强产品攻势：未来两年半推出30款新车，包括四电机i3 M和燃油版M3，在电动与燃油间寻找完美平衡——'我们拥有高性能电动车领域所有人期待的技术，但全球仍有大量用户需要传统发动机。'"

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这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

同时，全新换代的 X5、X6、X7 也将推出，这些车型都会衍生出 M 版与 M Performance 版本。改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。

谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。

尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。

燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没那么幸运了。范 · 米尔解释道：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。”

不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。

但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

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宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔在接受《CarSales》采访时表示：“我们正在研发多达 30 款新车型，将在未来两年半内陆续上市。”这一数量相当可观，但需要注意的是，该数字同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。

这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

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谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。

尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。

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不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。

但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

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宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔在接受《CarSales》采访时表示：“我们正在研发多达 30 款新车型，将在未来两年半内陆续上市。”这一数量相当可观，但需要注意的是，该数字同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。

这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

同时，全新换代的 X5、X6、X7 也将推出，这些车型都会衍生出 M 版与 M Performance 版本。改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。

谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。

尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。

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燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没那么幸运了。范 · 米尔解释道：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。”

不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。

但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

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这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。

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谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。”

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