3月13日5时06分，一列满载山东制造的货运班列从烟台福山东站驶出，奔向2000多公里外的广东大朗站，这是“福山—广东”班列每日发车的寻常一景。

班列是烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的鲁粤直通线路，近来实现了从“每周两班”到“天天班”的跨越，成为连通粤港澳大湾区的钢铁“驼队”。

作为烟威地区首条纳入国铁运行图的班列，2025年4月11日，“福山—广东”班列开行（摄影 刘卫芳 ）

在现场看到，货物涉及化工、食品、机械设备等三大核心品类，有来自鲁花集团的调味品，万华化学的聚碳酸酯、聚醚，裕龙石化的化工产品等，主要送达深圳、东莞等地，在东莞常平、深圳石龙两大站点的卸货量占比超九成。

货源组织方是山东德宝多式联运有限公司，公司董事长赵德生算了一笔账：班列单趟运费约40万元，较同等公路运量运输节约13万元以上，综合物流成本降幅达25%。运行时间也从初期72小时压缩至最快42小时，“企业敢接以前不敢接的急单了”。“既准点又省心，现在发货就像赶火车，还比水路快，比公路省钱。”一位商贸货主感叹，“再不用愁怎么跟客户解释到货时间了。”

在济铁烟台物流园里，龙门吊正在调运货箱

班列的由来得益于一套“组合拳”，是政策赋能、市场运作、资源整合、多方协同的产物。福山区牵头推出“1+N”集群发运模式：德宝物流作为“大管家”统一组货；万华、鲁花、张裕等企业的产品搭车发货；铁路部门将班列纳入国铁运行图。2025年4月11日班列开行，时逢国家“公转铁”战略窗口期，享受定时定点运营和优先装卸、优先放行保障，按图运行率达100%。职能部门、铁路方、物流企业、货主四方协同，确保班列运营全程无断点。

福山区交通运输局党组书记、局长张新萌介绍，一年来，班列交出亮眼成绩单。截至目前，班列发运货物总量近20万吨，日发送量从500吨猛增至1500吨以上，货源已覆盖烟威两地的20余个区市。

烟台处胶东半岛交通末端，铁路运输是短板，货物南下走公路成本高，走海运时效慢，班列恰好补齐短板。“以前是参团旅游，现在是组团游”，济南铁路物流中心烟台营业部经理金石说，依托政策和市场的双轮驱动，班列实现了从培育期到常态化的快速跨越。

交通运输经济专家、鲁东大学教授刘良忠认为，此举的意义远不止“打通”二字。当前恰逢烟台加快建设东北亚国际陆海物流枢纽的关键节点，班列开行是融入国家“公转铁”战略的重要实践。以此为支点，胶东与珠三角两大经济圈、环渤海与粤港澳两大湾区，有望在产业协同、贸易互通中展开更深合作，为山东好品更好融入国内经济大循环、提升区域交通话语权注入强劲动能。

3月13日5时06分，一列满载山东制造的货运班列从烟台福山东站驶出，奔向2000多公里外的广东大朗站，这是“福山—广东”班列每日发车的寻常一景。

班列是烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的鲁粤直通线路，近来实现了从“每周两班”到“天天班”的跨越，成为连通粤港澳大湾区的钢铁“驼队”。

作为烟威地区首条纳入国铁运行图的班列，2025年4月11日，“福山—广东”班列开行（摄影 刘卫芳 ）

在现场看到，货物涉及化工、食品、机械设备等三大核心品类，有来自鲁花集团的调味品，万华化学的聚碳酸酯、聚醚，裕龙石化的化工产品等，主要送达深圳、东莞等地，在东莞常平、深圳石龙两大站点的卸货量占比超九成。

货源组织方是山东德宝多式联运有限公司，公司董事长赵德生算了一笔账：班列单趟运费约40万元，较同等公路运量运输节约13万元以上，综合物流成本降幅达25%。运行时间也从初期72小时压缩至最快42小时，“企业敢接以前不敢接的急单了”。“既准点又省心，现在发货就像赶火车，还比水路快，比公路省钱。”一位商贸货主感叹，“再不用愁怎么跟客户解释到货时间了。”

在济铁烟台物流园里，龙门吊正在调运货箱

班列的由来得益于一套“组合拳”，是政策赋能、市场运作、资源整合、多方协同的产物。福山区牵头推出“1+N”集群发运模式：德宝物流作为“大管家”统一组货；万华、鲁花、张裕等企业的产品搭车发货；铁路部门将班列纳入国铁运行图。2025年4月11日班列开行，时逢国家“公转铁”战略窗口期，享受定时定点运营和优先装卸、优先放行保障，按图运行率达100%。职能部门、铁路方、物流企业、货主四方协同，确保班列运营全程无断点。

福山区交通运输局党组书记、局长张新萌介绍，一年来，班列交出亮眼成绩单。截至目前，班列发运货物总量近20万吨，日发送量从500吨猛增至1500吨以上，货源已覆盖烟威两地的20余个区市。

烟台处胶东半岛交通末端，铁路运输是短板，货物南下走公路成本高，走海运时效慢，班列恰好补齐短板。“以前是参团旅游，现在是组团游”，济南铁路物流中心烟台营业部经理金石说，依托政策和市场的双轮驱动，班列实现了从培育期到常态化的快速跨越。

交通运输经济专家、鲁东大学教授刘良忠认为，此举的意义远不止“打通”二字。当前恰逢烟台加快建设东北亚国际陆海物流枢纽的关键节点，班列开行是融入国家“公转铁”战略的重要实践。以此为支点，胶东与珠三角两大经济圈、环渤海与粤港澳两大湾区，有望在产业协同、贸易互通中展开更深合作，为山东好品更好融入国内经济大循环、提升区域交通话语权注入强劲动能。

3月13日5时06分，一列满载山东制造的货运班列从烟台福山东站驶出，奔向2000多公里外的广东大朗站，这是“福山—广东”班列每日发车的寻常一景。

班列是烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的鲁粤直通线路，近来实现了从“每周两班”到“天天班”的跨越，成为连通粤港澳大湾区的钢铁“驼队”。

作为烟威地区首条纳入国铁运行图的班列，2025年4月11日，“福山—广东”班列开行（摄影 刘卫芳 ）

在现场看到，货物涉及化工、食品、机械设备等三大核心品类，有来自鲁花集团的调味品，万华化学的聚碳酸酯、聚醚，裕龙石化的化工产品等，主要送达深圳、东莞等地，在东莞常平、深圳石龙两大站点的卸货量占比超九成。

货源组织方是山东德宝多式联运有限公司，公司董事长赵德生算了一笔账：班列单趟运费约40万元，较同等公路运量运输节约13万元以上，综合物流成本降幅达25%。运行时间也从初期72小时压缩至最快42小时，“企业敢接以前不敢接的急单了”。“既准点又省心，现在发货就像赶火车，还比水路快，比公路省钱。”一位商贸货主感叹，“再不用愁怎么跟客户解释到货时间了。”

在济铁烟台物流园里，龙门吊正在调运货箱

班列的由来得益于一套“组合拳”，是政策赋能、市场运作、资源整合、多方协同的产物。福山区牵头推出“1+N”集群发运模式：德宝物流作为“大管家”统一组货；万华、鲁花、张裕等企业的产品搭车发货；铁路部门将班列纳入国铁运行图。2025年4月11日班列开行，时逢国家“公转铁”战略窗口期，享受定时定点运营和优先装卸、优先放行保障，按图运行率达100%。职能部门、铁路方、物流企业、货主四方协同，确保班列运营全程无断点。

福山区交通运输局党组书记、局长张新萌介绍，一年来，班列交出亮眼成绩单。截至目前，班列发运货物总量近20万吨，日发送量从500吨猛增至1500吨以上，货源已覆盖烟威两地的20余个区市。

烟台处胶东半岛交通末端，铁路运输是短板，货物南下走公路成本高，走海运时效慢，班列恰好补齐短板。“以前是参团旅游，现在是组团游”，济南铁路物流中心烟台营业部经理金石说，依托政策和市场的双轮驱动，班列实现了从培育期到常态化的快速跨越。

交通运输经济专家、鲁东大学教授刘良忠认为，此举的意义远不止“打通”二字。当前恰逢烟台加快建设东北亚国际陆海物流枢纽的关键节点，班列开行是融入国家“公转铁”战略的重要实践。以此为支点，胶东与珠三角两大经济圈、环渤海与粤港澳两大湾区，有望在产业协同、贸易互通中展开更深合作，为山东好品更好融入国内经济大循环、提升区域交通话语权注入强劲动能。

3月13日5时06分，一列满载山东制造的货运班列从烟台福山东站驶出，奔向2000多公里外的广东大朗站，这是“福山—广东”班列每日发车的寻常一景。

班列是烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的鲁粤直通线路，近来实现了从“每周两班”到“天天班”的跨越，成为连通粤港澳大湾区的钢铁“驼队”。

作为烟威地区首条纳入国铁运行图的班列，2025年4月11日，“福山—广东”班列开行（摄影 刘卫芳 ）

在现场看到，货物涉及化工、食品、机械设备等三大核心品类，有来自鲁花集团的调味品，万华化学的聚碳酸酯、聚醚，裕龙石化的化工产品等，主要送达深圳、东莞等地，在东莞常平、深圳石龙两大站点的卸货量占比超九成。

货源组织方是山东德宝多式联运有限公司，公司董事长赵德生算了一笔账：班列单趟运费约40万元，较同等公路运量运输节约13万元以上，综合物流成本降幅达25%。运行时间也从初期72小时压缩至最快42小时，“企业敢接以前不敢接的急单了”。“既准点又省心，现在发货就像赶火车，还比水路快，比公路省钱。”一位商贸货主感叹，“再不用愁怎么跟客户解释到货时间了。”

在济铁烟台物流园里，龙门吊正在调运货箱

班列的由来得益于一套“组合拳”，是政策赋能、市场运作、资源整合、多方协同的产物。福山区牵头推出“1+N”集群发运模式：德宝物流作为“大管家”统一组货；万华、鲁花、张裕等企业的产品搭车发货；铁路部门将班列纳入国铁运行图。2025年4月11日班列开行，时逢国家“公转铁”战略窗口期，享受定时定点运营和优先装卸、优先放行保障，按图运行率达100%。职能部门、铁路方、物流企业、货主四方协同，确保班列运营全程无断点。

福山区交通运输局党组书记、局长张新萌介绍，一年来，班列交出亮眼成绩单。截至目前，班列发运货物总量近20万吨，日发送量从500吨猛增至1500吨以上，货源已覆盖烟威两地的20余个区市。

烟台处胶东半岛交通末端，铁路运输是短板，货物南下走公路成本高，走海运时效慢，班列恰好补齐短板。“以前是参团旅游，现在是组团游”，济南铁路物流中心烟台营业部经理金石说，依托政策和市场的双轮驱动，班列实现了从培育期到常态化的快速跨越。

交通运输经济专家、鲁东大学教授刘良忠认为，此举的意义远不止“打通”二字。当前恰逢烟台加快建设东北亚国际陆海物流枢纽的关键节点，班列开行是融入国家“公转铁”战略的重要实践。以此为支点，胶东与珠三角两大经济圈、环渤海与粤港澳两大湾区，有望在产业协同、贸易互通中展开更深合作，为山东好品更好融入国内经济大循环、提升区域交通话语权注入强劲动能。

3月13日5时06分，一列满载山东制造的货运班列从烟台福山东站驶出，奔向2000多公里外的广东大朗站，这是“福山—广东”班列每日发车的寻常一景。

班列是烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的鲁粤直通线路，近来实现了从“每周两班”到“天天班”的跨越，成为连通粤港澳大湾区的钢铁“驼队”。

作为烟威地区首条纳入国铁运行图的班列，2025年4月11日，“福山—广东”班列开行（摄影 刘卫芳 ）

在现场看到，货物涉及化工、食品、机械设备等三大核心品类，有来自鲁花集团的调味品，万华化学的聚碳酸酯、聚醚，裕龙石化的化工产品等，主要送达深圳、东莞等地，在东莞常平、深圳石龙两大站点的卸货量占比超九成。

货源组织方是山东德宝多式联运有限公司，公司董事长赵德生算了一笔账：班列单趟运费约40万元，较同等公路运量运输节约13万元以上，综合物流成本降幅达25%。运行时间也从初期72小时压缩至最快42小时，“企业敢接以前不敢接的急单了”。“既准点又省心，现在发货就像赶火车，还比水路快，比公路省钱。”一位商贸货主感叹，“再不用愁怎么跟客户解释到货时间了。”

在济铁烟台物流园里，龙门吊正在调运货箱

班列的由来得益于一套“组合拳”，是政策赋能、市场运作、资源整合、多方协同的产物。福山区牵头推出“1+N”集群发运模式：德宝物流作为“大管家”统一组货；万华、鲁花、张裕等企业的产品搭车发货；铁路部门将班列纳入国铁运行图。2025年4月11日班列开行，时逢国家“公转铁”战略窗口期，享受定时定点运营和优先装卸、优先放行保障，按图运行率达100%。职能部门、铁路方、物流企业、货主四方协同，确保班列运营全程无断点。

福山区交通运输局党组书记、局长张新萌介绍，一年来，班列交出亮眼成绩单。截至目前，班列发运货物总量近20万吨，日发送量从500吨猛增至1500吨以上，货源已覆盖烟威两地的20余个区市。

烟台处胶东半岛交通末端，铁路运输是短板，货物南下走公路成本高，走海运时效慢，班列恰好补齐短板。“以前是参团旅游，现在是组团游”，济南铁路物流中心烟台营业部经理金石说，依托政策和市场的双轮驱动，班列实现了从培育期到常态化的快速跨越。

交通运输经济专家、鲁东大学教授刘良忠认为，此举的意义远不止“打通”二字。当前恰逢烟台加快建设东北亚国际陆海物流枢纽的关键节点，班列开行是融入国家“公转铁”战略的重要实践。以此为支点，胶东与珠三角两大经济圈、环渤海与粤港澳两大湾区，有望在产业协同、贸易互通中展开更深合作，为山东好品更好融入国内经济大循环、提升区域交通话语权注入强劲动能。