作者 梁钦卿

在武陵山区的铁路轨道上，一辆列车穿行而过。车窗外，村庄张灯结彩，年味浓郁；车内，仪表盘指针平稳，机器低声运转。近日，吕嗣湘与同事一道驾驶西部陆海新通道班列，将满载货物的列车从420公里外的秀山站，稳稳驶回重庆沙坪坝的兴隆场站。

西部陆海新通道正式开通后，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。“西部陆海新通道班列运输的货物，与以往普通货运有明显不同。”他介绍，过去普通货运多以煤炭、钢材等大宗商品为主；而通道班列则主要承载电子产品、精密仪器、医疗设备等高附加值货物，以及进口食品、农副产品等，品类愈发丰富。

图为吕嗣湘正在驾驶西部陆海新通道班列。受访者供图

以重庆为例，最早运出去的主要是笔记本电脑等电子产品。这几年，随着产业升级，新能源汽车也成为重要货类。如今，从各地特产到精密仪器，都能从重庆出发，经这条通道运往世界各地。

此外，运输保障能力也显著提升。吕嗣湘清楚记得：“以前是单线运行，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。春运期间，货运量往往骤减约90%，运力主要保障客运。”

如今，通道从“单车道”升级为“双车道”，上下行列车各行其道，极大减少了会车避让等待时间。在保障旅客运输的同时，也能确保年货等物资高效进出，推动了客货运输的均衡发展。

“每年的年夜饭，我几乎都是在工作岗位上吃的。”吕嗣湘说，“我们一出车，就没准儿哪天能回来。哪天我在家，哪天就算过年。家里人都得‘将就’我，也很感谢家人这么多年来对我工作的理解。”

他说，春节期间，看着万家灯火，看到电视上家家户户团圆的温馨画面，心里还是很自豪的。能把这么多货物安全送达，让年货准时摆上百姓餐桌，“我心里也感到很温暖”。

这种温暖在今年春节尤为明显。如今，“洋年货”通过铁海联运源源不断进入中国市场。泰国龙眼干、印尼起酥油、老挝啤酒……这些来自东盟国家的特色商品，成为中国西南地区消费者年货采购的新选择。

“老话说‘火车跑得快，就靠车头带’。”吕嗣湘说，“网上有句话说，总有人在负重前行，‘火车头’也总得有人当。我们拉的，是百姓要用的年货，是市场等着卖的货物。这份担子，不能出一点差错。”

列车向前，铁轨延伸。这条西部陆海新通道，连起的不仅是中国西部地区与东盟国家，也连着千家万户团圆的时光。“我们的守护静悄悄的，但看着货物一趟趟平安抵达，内心还是很有成就感的。”吕嗣湘说。

如今，西部陆海新通道已辐射全国75个城市、164个铁路站点，通达全球127个国家和地区的584个港口，运输货物品类增至1342种，成为高质量共建“一带一路”标志性项目。

在兴隆场站内，又一趟“年货班列”鸣笛启动，驶向万家灯火。铁轨上的年味，正随着“钢铁驼队”的节奏，在西部陆海新通道上，静静流淌。(完)

作者 梁钦卿

在武陵山区的铁路轨道上，一辆列车穿行而过。车窗外，村庄张灯结彩，年味浓郁；车内，仪表盘指针平稳，机器低声运转。近日，吕嗣湘与同事一道驾驶西部陆海新通道班列，将满载货物的列车从420公里外的秀山站，稳稳驶回重庆沙坪坝的兴隆场站。

西部陆海新通道正式开通后，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。“西部陆海新通道班列运输的货物，与以往普通货运有明显不同。”他介绍，过去普通货运多以煤炭、钢材等大宗商品为主；而通道班列则主要承载电子产品、精密仪器、医疗设备等高附加值货物，以及进口食品、农副产品等，品类愈发丰富。

图为吕嗣湘正在驾驶西部陆海新通道班列。受访者供图

以重庆为例，最早运出去的主要是笔记本电脑等电子产品。这几年，随着产业升级，新能源汽车也成为重要货类。如今，从各地特产到精密仪器，都能从重庆出发，经这条通道运往世界各地。

此外，运输保障能力也显著提升。吕嗣湘清楚记得：“以前是单线运行，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。春运期间，货运量往往骤减约90%，运力主要保障客运。”

如今，通道从“单车道”升级为“双车道”，上下行列车各行其道，极大减少了会车避让等待时间。在保障旅客运输的同时，也能确保年货等物资高效进出，推动了客货运输的均衡发展。

“每年的年夜饭，我几乎都是在工作岗位上吃的。”吕嗣湘说，“我们一出车，就没准儿哪天能回来。哪天我在家，哪天就算过年。家里人都得‘将就’我，也很感谢家人这么多年来对我工作的理解。”

他说，春节期间，看着万家灯火，看到电视上家家户户团圆的温馨画面，心里还是很自豪的。能把这么多货物安全送达，让年货准时摆上百姓餐桌，“我心里也感到很温暖”。

这种温暖在今年春节尤为明显。如今，“洋年货”通过铁海联运源源不断进入中国市场。泰国龙眼干、印尼起酥油、老挝啤酒……这些来自东盟国家的特色商品，成为中国西南地区消费者年货采购的新选择。

“老话说‘火车跑得快，就靠车头带’。”吕嗣湘说，“网上有句话说，总有人在负重前行，‘火车头’也总得有人当。我们拉的，是百姓要用的年货，是市场等着卖的货物。这份担子，不能出一点差错。”

列车向前，铁轨延伸。这条西部陆海新通道，连起的不仅是中国西部地区与东盟国家，也连着千家万户团圆的时光。“我们的守护静悄悄的，但看着货物一趟趟平安抵达，内心还是很有成就感的。”吕嗣湘说。

如今，西部陆海新通道已辐射全国75个城市、164个铁路站点，通达全球127个国家和地区的584个港口，运输货物品类增至1342种，成为高质量共建“一带一路”标志性项目。

在兴隆场站内，又一趟“年货班列”鸣笛启动，驶向万家灯火。铁轨上的年味，正随着“钢铁驼队”的节奏，在西部陆海新通道上，静静流淌。(完)

作者 梁钦卿

在武陵山区的铁路轨道上，一辆列车穿行而过。车窗外，村庄张灯结彩，年味浓郁；车内，仪表盘指针平稳，机器低声运转。近日，吕嗣湘与同事一道驾驶西部陆海新通道班列，将满载货物的列车从420公里外的秀山站，稳稳驶回重庆沙坪坝的兴隆场站。

西部陆海新通道正式开通后，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。“西部陆海新通道班列运输的货物，与以往普通货运有明显不同。”他介绍，过去普通货运多以煤炭、钢材等大宗商品为主；而通道班列则主要承载电子产品、精密仪器、医疗设备等高附加值货物，以及进口食品、农副产品等，品类愈发丰富。

图为吕嗣湘正在驾驶西部陆海新通道班列。受访者供图

以重庆为例，最早运出去的主要是笔记本电脑等电子产品。这几年，随着产业升级，新能源汽车也成为重要货类。如今，从各地特产到精密仪器，都能从重庆出发，经这条通道运往世界各地。

此外，运输保障能力也显著提升。吕嗣湘清楚记得：“以前是单线运行，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。春运期间，货运量往往骤减约90%，运力主要保障客运。”

如今，通道从“单车道”升级为“双车道”，上下行列车各行其道，极大减少了会车避让等待时间。在保障旅客运输的同时，也能确保年货等物资高效进出，推动了客货运输的均衡发展。

“每年的年夜饭，我几乎都是在工作岗位上吃的。”吕嗣湘说，“我们一出车，就没准儿哪天能回来。哪天我在家，哪天就算过年。家里人都得‘将就’我，也很感谢家人这么多年来对我工作的理解。”

他说，春节期间，看着万家灯火，看到电视上家家户户团圆的温馨画面，心里还是很自豪的。能把这么多货物安全送达，让年货准时摆上百姓餐桌，“我心里也感到很温暖”。

这种温暖在今年春节尤为明显。如今，“洋年货”通过铁海联运源源不断进入中国市场。泰国龙眼干、印尼起酥油、老挝啤酒……这些来自东盟国家的特色商品，成为中国西南地区消费者年货采购的新选择。

“老话说‘火车跑得快，就靠车头带’。”吕嗣湘说，“网上有句话说，总有人在负重前行，‘火车头’也总得有人当。我们拉的，是百姓要用的年货，是市场等着卖的货物。这份担子，不能出一点差错。”

列车向前，铁轨延伸。这条西部陆海新通道，连起的不仅是中国西部地区与东盟国家，也连着千家万户团圆的时光。“我们的守护静悄悄的，但看着货物一趟趟平安抵达，内心还是很有成就感的。”吕嗣湘说。

如今，西部陆海新通道已辐射全国75个城市、164个铁路站点，通达全球127个国家和地区的584个港口，运输货物品类增至1342种，成为高质量共建“一带一路”标志性项目。

在兴隆场站内，又一趟“年货班列”鸣笛启动，驶向万家灯火。铁轨上的年味，正随着“钢铁驼队”的节奏，在西部陆海新通道上，静静流淌。(完)

作者 梁钦卿

在武陵山区的铁路轨道上，一辆列车穿行而过。车窗外，村庄张灯结彩，年味浓郁；车内，仪表盘指针平稳，机器低声运转。近日，吕嗣湘与同事一道驾驶西部陆海新通道班列，将满载货物的列车从420公里外的秀山站，稳稳驶回重庆沙坪坝的兴隆场站。

西部陆海新通道正式开通后，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。“西部陆海新通道班列运输的货物，与以往普通货运有明显不同。”他介绍，过去普通货运多以煤炭、钢材等大宗商品为主；而通道班列则主要承载电子产品、精密仪器、医疗设备等高附加值货物，以及进口食品、农副产品等，品类愈发丰富。

图为吕嗣湘正在驾驶西部陆海新通道班列。受访者供图

以重庆为例，最早运出去的主要是笔记本电脑等电子产品。这几年，随着产业升级，新能源汽车也成为重要货类。如今，从各地特产到精密仪器，都能从重庆出发，经这条通道运往世界各地。

此外，运输保障能力也显著提升。吕嗣湘清楚记得：“以前是单线运行，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。春运期间，货运量往往骤减约90%，运力主要保障客运。”

如今，通道从“单车道”升级为“双车道”，上下行列车各行其道，极大减少了会车避让等待时间。在保障旅客运输的同时，也能确保年货等物资高效进出，推动了客货运输的均衡发展。

“每年的年夜饭，我几乎都是在工作岗位上吃的。”吕嗣湘说，“我们一出车，就没准儿哪天能回来。哪天我在家，哪天就算过年。家里人都得‘将就’我，也很感谢家人这么多年来对我工作的理解。”

他说，春节期间，看着万家灯火，看到电视上家家户户团圆的温馨画面，心里还是很自豪的。能把这么多货物安全送达，让年货准时摆上百姓餐桌，“我心里也感到很温暖”。

这种温暖在今年春节尤为明显。如今，“洋年货”通过铁海联运源源不断进入中国市场。泰国龙眼干、印尼起酥油、老挝啤酒……这些来自东盟国家的特色商品，成为中国西南地区消费者年货采购的新选择。

“老话说‘火车跑得快，就靠车头带’。”吕嗣湘说，“网上有句话说，总有人在负重前行，‘火车头’也总得有人当。我们拉的，是百姓要用的年货，是市场等着卖的货物。这份担子，不能出一点差错。”

列车向前，铁轨延伸。这条西部陆海新通道，连起的不仅是中国西部地区与东盟国家，也连着千家万户团圆的时光。“我们的守护静悄悄的，但看着货物一趟趟平安抵达，内心还是很有成就感的。”吕嗣湘说。

如今，西部陆海新通道已辐射全国75个城市、164个铁路站点，通达全球127个国家和地区的584个港口，运输货物品类增至1342种，成为高质量共建“一带一路”标志性项目。

在兴隆场站内，又一趟“年货班列”鸣笛启动，驶向万家灯火。铁轨上的年味，正随着“钢铁驼队”的节奏，在西部陆海新通道上，静静流淌。(完)

作者 梁钦卿

在武陵山区的铁路轨道上，一辆列车穿行而过。车窗外，村庄张灯结彩，年味浓郁；车内，仪表盘指针平稳，机器低声运转。近日，吕嗣湘与同事一道驾驶西部陆海新通道班列，将满载货物的列车从420公里外的秀山站，稳稳驶回重庆沙坪坝的兴隆场站。

西部陆海新通道正式开通后，吕嗣湘成了西部陆海新通道的首发司机。“西部陆海新通道班列运输的货物，与以往普通货运有明显不同。”他介绍，过去普通货运多以煤炭、钢材等大宗商品为主；而通道班列则主要承载电子产品、精密仪器、医疗设备等高附加值货物，以及进口食品、农副产品等，品类愈发丰富。

图为吕嗣湘正在驾驶西部陆海新通道班列。受访者供图

以重庆为例，最早运出去的主要是笔记本电脑等电子产品。这几年，随着产业升级，新能源汽车也成为重要货类。如今，从各地特产到精密仪器，都能从重庆出发，经这条通道运往世界各地。

此外，运输保障能力也显著提升。吕嗣湘清楚记得：“以前是单线运行，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。春运期间，货运量往往骤减约90%，运力主要保障客运。”

如今，通道从“单车道”升级为“双车道”，上下行列车各行其道，极大减少了会车避让等待时间。在保障旅客运输的同时，也能确保年货等物资高效进出，推动了客货运输的均衡发展。

“每年的年夜饭，我几乎都是在工作岗位上吃的。”吕嗣湘说，“我们一出车，就没准儿哪天能回来。哪天我在家，哪天就算过年。家里人都得‘将就’我，也很感谢家人这么多年来对我工作的理解。”

他说，春节期间，看着万家灯火，看到电视上家家户户团圆的温馨画面，心里还是很自豪的。能把这么多货物安全送达，让年货准时摆上百姓餐桌，“我心里也感到很温暖”。

这种温暖在今年春节尤为明显。如今，“洋年货”通过铁海联运源源不断进入中国市场。泰国龙眼干、印尼起酥油、老挝啤酒……这些来自东盟国家的特色商品，成为中国西南地区消费者年货采购的新选择。

“老话说‘火车跑得快，就靠车头带’。”吕嗣湘说，“网上有句话说，总有人在负重前行，‘火车头’也总得有人当。我们拉的，是百姓要用的年货，是市场等着卖的货物。这份担子，不能出一点差错。”

列车向前，铁轨延伸。这条西部陆海新通道，连起的不仅是中国西部地区与东盟国家，也连着千家万户团圆的时光。“我们的守护静悄悄的，但看着货物一趟趟平安抵达，内心还是很有成就感的。”吕嗣湘说。

如今，西部陆海新通道已辐射全国75个城市、164个铁路站点，通达全球127个国家和地区的584个港口，运输货物品类增至1342种，成为高质量共建“一带一路”标志性项目。

在兴隆场站内，又一趟“年货班列”鸣笛启动，驶向万家灯火。铁轨上的年味，正随着“钢铁驼队”的节奏，在西部陆海新通道上，静静流淌。(完)