内容由AI智能生成

IT之家消息，电动汽车对汽车行业的冲击几乎已成共识。这场变革不仅改变了汽车使用的动力形式，也重新塑造了全球汽车产业格局。在电动化浪潮发生的同时，另一场更深层的革命也在推进 —— 软件。

福特 CEO 吉姆 · 法利在接受《Car and Driver》采访时表示，很多人把中国（汽车）、软件和电动汽车视为同一件事，但在他看来，真正影响最大的其实是软件，而且规模可能是电动汽车本身的 10 倍。

法利回忆说，福特曾拆解过一辆特斯拉车型，当时的发现让他非常震惊。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉重约 32kg，长度多出 1.6km。“当时，福特团队完全不理解特斯拉工程师的设计思路，后来才意识到，特斯拉从一开始就没有传统包袱，而传统车企往往沿用旧逻辑。我们的做法可能是让供应链再采购一套线束，而特斯拉则从最小化电池系统出发重新设计整车架构，两种思路完全不同。”

正是这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车既能控制成本，也能兼顾续航和功能。随后中国车企迅速跟进，在更快的开发节奏和更强政策支持下推动这一模式，使其在成本、软件体验、产品成熟度以及设计方面逐渐超越西方竞争对手。

IT之家获悉，在法利看来，这一趋势给行业带来的启示非常明确：软件驱动型公司不仅开发速度更快，还能以更低成本提供更多功能，将继续改变汽车行业。

软件定义汽车的一个直接优势是成本。在法利看来，真正的变化还在后面。随着自动驾驶或半自动驾驶逐渐普及，汽车内部的体验将变得比驾驶本身更重要，这样的趋势在中国已经开始出现。虽然美国消费者对车载技术仍较谨慎，但这种变化很可能同样会发生。

法利认为，未来汽车将越来越像一个“第三空间”。“如果高速公路自动驾驶让驾驶者拥有 45 分钟的空闲时间，人们会在车里做什么？只是开视频会议、观看内容是否足够，还是需要重新思考汽车内部的使用方式，让车辆承担更多功能？”

AI导读

"电动汽车只是变革的开始，软件才是颠覆行业的10倍浪潮。特斯拉用架构思维砍掉32kg线束，中国车企正以更快节奏将这一模式推向极致——未来汽车将不再是交通工具，而是你的‘第三空间’。"

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法利回忆说，福特曾拆解过一辆特斯拉车型，当时的发现让他非常震惊。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉重约 32kg，长度多出 1.6km。“当时，福特团队完全不理解特斯拉工程师的设计思路，后来才意识到，特斯拉从一开始就没有传统包袱，而传统车企往往沿用旧逻辑。我们的做法可能是让供应链再采购一套线束，而特斯拉则从最小化电池系统出发重新设计整车架构，两种思路完全不同。”

正是这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车既能控制成本，也能兼顾续航和功能。随后中国车企迅速跟进，在更快的开发节奏和更强政策支持下推动这一模式，使其在成本、软件体验、产品成熟度以及设计方面逐渐超越西方竞争对手。

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软件定义汽车的一个直接优势是成本。在法利看来，真正的变化还在后面。随着自动驾驶或半自动驾驶逐渐普及，汽车内部的体验将变得比驾驶本身更重要，这样的趋势在中国已经开始出现。虽然美国消费者对车载技术仍较谨慎，但这种变化很可能同样会发生。

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法利回忆说，福特曾拆解过一辆特斯拉车型，当时的发现让他非常震惊。Mustang Mach-E 的线束比特斯拉重约 32kg，长度多出 1.6km。“当时，福特团队完全不理解特斯拉工程师的设计思路，后来才意识到，特斯拉从一开始就没有传统包袱，而传统车企往往沿用旧逻辑。我们的做法可能是让供应链再采购一套线束，而特斯拉则从最小化电池系统出发重新设计整车架构，两种思路完全不同。”

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