2026年1月，国家市场监督管理总局发布2025年综合整治“内卷式”竞争十大典型案例，网络货运头部平台货拉拉因相关问题被公开约谈，这一事件成为行业受到监管关注的标志性事件之一。

近年来，随着平台经济深入发展，算法应用与平台规则对市场竞争和劳动者权益的影响日益受到重视。

记者留意到，近年来，货拉拉已多次面临监管约谈。一边是监管部门持续加码的算法治理要求，一边是平台接连的算法公开承诺，这场围绕算法公平的变迁，正影响着中国数千万货车司机的生计与网络货运行业的未来。

行驶路上的货车。

监管：算法行为加剧行业“内卷式”竞争

2025年9月23日，市场监管总局依法公开约谈货拉拉，要求其严格遵守《反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任。

市场监管总局有关负责人指出，经核查，货拉拉存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为，损害公平竞争市场秩序和货车司机利益，导致竞争性平台跟随实施低价策略，加剧行业“内卷式”竞争，存在垄断风险。

据了解，此次约谈采用反垄断“三书一函”柔性监管模式，既传递监管力度，也为平台预留合规整改空间。市场监管总局明确要求货拉拉推动平台规则和算法公平公正、公开透明，维护货车司机和消费者合法权益。

约谈当晚，货拉拉发布公告称“立即开展整改”，此后也发文表示做价格策略调整，严格限制非必要的人为干预；优化里程计价规则，由原本的分段计价，改为总里程乘以单公里价的模式；调整非减佣卡司机接单限制，增加到付服务费；特定时段上线高峰服务费，为司机增收等。

货拉拉回应截图。

货拉拉此前曾多次被监管部门约谈。2022年、2023年，货拉拉曾因恶意压低运价等问题，两度被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

此类监管关注并非个例。上海、广西、郑州等地的有关部门，同样曾对运满满、货拉拉、滴滴货运等网络货运平台开展联合约谈。

投诉：司机认为平台单价低抽成高

第三方调查报告揭示了这一群体的普遍状况。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》表示，我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体。报告指出，货车司机月均收入集中在5000-8000元，超过三分之一的司机每天工作时间在12小时以上。此外，近六成个体经营类货车司机通过数字货运平台寻找货源。

《2025年货车司机从业状况调查报告》有关数据。

而在消费者服务平台“黑猫投诉”上，以“货拉拉”“运满满”为关键词的司机端投诉累计已达数万条。“抽成过高”“规则不透明”“运价过低”是其中较为集中的反馈内容。

2026年3月8日，一位司机在黑猫投诉平台发起投诉，认为“货拉拉单价低”“平台抽成高还乱扣分”。该司机表示，平台存在大量低价订单，“一块钱一公里都不到”，甚至不足以覆盖电费，并质疑“110块钱的单平台抽20多块”的高抽成比例。

货运司机在网络平台留言投诉。

平台的收费机制成为司机关注的焦点之一。据央视新闻报道，在一些地区，货运平台普遍采用“会员费+订单抽成”的模式，且抽佣比例与会员等级挂钩。例如，有平台提供不同档位会员套餐，对应不同抽佣比例，若司机不购买会员，则适用较高的基础抽成比例。

平台：算法透明化与合规整改成为方向

面对监管与市场反馈，主要平台做出了回应与调整。

记者查阅货拉拉官网发现，其设立的“算法公开”栏目已多次更新，内容涵盖订单分配、行为分规则、抽佣策略等方面。截至2026年3月，货拉拉在官网开设的“算法公开”栏目，已发布六次公开信息，涵盖分播单机制、行为分规则、AI判责、到达时间算法、降抽佣策略等多个方面。

截至2025年11月，总部位于深圳的货拉拉业务范围覆盖全球14个市场，中国内地总共覆盖363座城市，月活司机达140万，月活用户达1600万。

在最新一期的公开内容上，货拉拉公布了其降抽佣及订单补贴等数据，称2025年平台在降抽佣上累计让利2.6亿元，综合抽佣率有所下降。

货拉拉官网截图。

未来，货拉拉算法如何改革？一名货拉拉资深司机向南方+解释，网络平台货车司机其实最关注收费单价和行驶里程数，多年来，单价从3元多降至1元多，里程数则会存在平台数据与实际距离的偏差。

其中，收费单价受大环境、行业竞争等因素影响，而里程数偏差则与实际复杂情况有关。平台在下单时确定的里程数一般是两地最短路程距离，而实际距离则会相差更远。与出租车相比，货车的偏差更大，因为货车出行时遇到更多受阻的路段。有时因为路况等客观原因，偏差数据较大，由此带来的成本则由司机自身承担。

展望：深化算法治理与行业规范发展

3月1日，由交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》正式施行。办法明确规定，网络货运承运平台应当合理制定交易规则和服务协议，不得利用数据和算法、技术、平台规则等收取不合理费用。

交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》。

市场监管总局有关负责人此前曾表示，将督导货拉拉全面落实整改要求，维护市场公平竞争，保护货车司机合法利益，引导行业回归理性竞争，优化货运平台竞争生态，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序。

2025年9月17日，货拉拉在北京召开互联网货运行业算法研讨会，宣布成立由4名行业专家组成的算法顾问团，为货拉拉改进算法提供常态化的咨询和指导。

中国社科院社会法专家王天玉表示，平台需要通过算法技术的优化，使劳动场景更具体化，不同的劳动场景采用不同的规则，能让具体场景下的权利、义务、责任及相应的利益和风险分配更均衡。

首都经济贸易大学劳动关系专家詹婧指出，平台算法改进需要做到三点，分别是算法厘清、算法取中（在公平与效率中寻求平衡）、明确平台算法底线以及注重新就业形态劳动者劳动强度和收入的平衡。

如何平衡商业利益与社会责任，如何在算法效率与公平正义之间找到平衡点，仍是摆在网络货运行业面前、关系上千万货车司机的共同课题。

2026年1月，国家市场监督管理总局发布2025年综合整治“内卷式”竞争十大典型案例，网络货运头部平台货拉拉因相关问题被公开约谈，这一事件成为行业受到监管关注的标志性事件之一。

近年来，随着平台经济深入发展，算法应用与平台规则对市场竞争和劳动者权益的影响日益受到重视。

记者留意到，近年来，货拉拉已多次面临监管约谈。一边是监管部门持续加码的算法治理要求，一边是平台接连的算法公开承诺，这场围绕算法公平的变迁，正影响着中国数千万货车司机的生计与网络货运行业的未来。

行驶路上的货车。

监管：算法行为加剧行业“内卷式”竞争

2025年9月23日，市场监管总局依法公开约谈货拉拉，要求其严格遵守《反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任。

市场监管总局有关负责人指出，经核查，货拉拉存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为，损害公平竞争市场秩序和货车司机利益，导致竞争性平台跟随实施低价策略，加剧行业“内卷式”竞争，存在垄断风险。

据了解，此次约谈采用反垄断“三书一函”柔性监管模式，既传递监管力度，也为平台预留合规整改空间。市场监管总局明确要求货拉拉推动平台规则和算法公平公正、公开透明，维护货车司机和消费者合法权益。

约谈当晚，货拉拉发布公告称“立即开展整改”，此后也发文表示做价格策略调整，严格限制非必要的人为干预；优化里程计价规则，由原本的分段计价，改为总里程乘以单公里价的模式；调整非减佣卡司机接单限制，增加到付服务费；特定时段上线高峰服务费，为司机增收等。

货拉拉回应截图。

货拉拉此前曾多次被监管部门约谈。2022年、2023年，货拉拉曾因恶意压低运价等问题，两度被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

此类监管关注并非个例。上海、广西、郑州等地的有关部门，同样曾对运满满、货拉拉、滴滴货运等网络货运平台开展联合约谈。

投诉：司机认为平台单价低抽成高

第三方调查报告揭示了这一群体的普遍状况。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》表示，我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体。报告指出，货车司机月均收入集中在5000-8000元，超过三分之一的司机每天工作时间在12小时以上。此外，近六成个体经营类货车司机通过数字货运平台寻找货源。

《2025年货车司机从业状况调查报告》有关数据。

而在消费者服务平台“黑猫投诉”上，以“货拉拉”“运满满”为关键词的司机端投诉累计已达数万条。“抽成过高”“规则不透明”“运价过低”是其中较为集中的反馈内容。

2026年3月8日，一位司机在黑猫投诉平台发起投诉，认为“货拉拉单价低”“平台抽成高还乱扣分”。该司机表示，平台存在大量低价订单，“一块钱一公里都不到”，甚至不足以覆盖电费，并质疑“110块钱的单平台抽20多块”的高抽成比例。

货运司机在网络平台留言投诉。

平台的收费机制成为司机关注的焦点之一。据央视新闻报道，在一些地区，货运平台普遍采用“会员费+订单抽成”的模式，且抽佣比例与会员等级挂钩。例如，有平台提供不同档位会员套餐，对应不同抽佣比例，若司机不购买会员，则适用较高的基础抽成比例。

平台：算法透明化与合规整改成为方向

面对监管与市场反馈，主要平台做出了回应与调整。

记者查阅货拉拉官网发现，其设立的“算法公开”栏目已多次更新，内容涵盖订单分配、行为分规则、抽佣策略等方面。截至2026年3月，货拉拉在官网开设的“算法公开”栏目，已发布六次公开信息，涵盖分播单机制、行为分规则、AI判责、到达时间算法、降抽佣策略等多个方面。

截至2025年11月，总部位于深圳的货拉拉业务范围覆盖全球14个市场，中国内地总共覆盖363座城市，月活司机达140万，月活用户达1600万。

在最新一期的公开内容上，货拉拉公布了其降抽佣及订单补贴等数据，称2025年平台在降抽佣上累计让利2.6亿元，综合抽佣率有所下降。

货拉拉官网截图。

未来，货拉拉算法如何改革？一名货拉拉资深司机向南方+解释，网络平台货车司机其实最关注收费单价和行驶里程数，多年来，单价从3元多降至1元多，里程数则会存在平台数据与实际距离的偏差。

其中，收费单价受大环境、行业竞争等因素影响，而里程数偏差则与实际复杂情况有关。平台在下单时确定的里程数一般是两地最短路程距离，而实际距离则会相差更远。与出租车相比，货车的偏差更大，因为货车出行时遇到更多受阻的路段。有时因为路况等客观原因，偏差数据较大，由此带来的成本则由司机自身承担。

展望：深化算法治理与行业规范发展

3月1日，由交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》正式施行。办法明确规定，网络货运承运平台应当合理制定交易规则和服务协议，不得利用数据和算法、技术、平台规则等收取不合理费用。

交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》。

市场监管总局有关负责人此前曾表示，将督导货拉拉全面落实整改要求，维护市场公平竞争，保护货车司机合法利益，引导行业回归理性竞争，优化货运平台竞争生态，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序。

2025年9月17日，货拉拉在北京召开互联网货运行业算法研讨会，宣布成立由4名行业专家组成的算法顾问团，为货拉拉改进算法提供常态化的咨询和指导。

中国社科院社会法专家王天玉表示，平台需要通过算法技术的优化，使劳动场景更具体化，不同的劳动场景采用不同的规则，能让具体场景下的权利、义务、责任及相应的利益和风险分配更均衡。

首都经济贸易大学劳动关系专家詹婧指出，平台算法改进需要做到三点，分别是算法厘清、算法取中（在公平与效率中寻求平衡）、明确平台算法底线以及注重新就业形态劳动者劳动强度和收入的平衡。

如何平衡商业利益与社会责任，如何在算法效率与公平正义之间找到平衡点，仍是摆在网络货运行业面前、关系上千万货车司机的共同课题。

2026年1月，国家市场监督管理总局发布2025年综合整治“内卷式”竞争十大典型案例，网络货运头部平台货拉拉因相关问题被公开约谈，这一事件成为行业受到监管关注的标志性事件之一。

近年来，随着平台经济深入发展，算法应用与平台规则对市场竞争和劳动者权益的影响日益受到重视。

记者留意到，近年来，货拉拉已多次面临监管约谈。一边是监管部门持续加码的算法治理要求，一边是平台接连的算法公开承诺，这场围绕算法公平的变迁，正影响着中国数千万货车司机的生计与网络货运行业的未来。

行驶路上的货车。

监管：算法行为加剧行业“内卷式”竞争

2025年9月23日，市场监管总局依法公开约谈货拉拉，要求其严格遵守《反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任。

市场监管总局有关负责人指出，经核查，货拉拉存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为，损害公平竞争市场秩序和货车司机利益，导致竞争性平台跟随实施低价策略，加剧行业“内卷式”竞争，存在垄断风险。

据了解，此次约谈采用反垄断“三书一函”柔性监管模式，既传递监管力度，也为平台预留合规整改空间。市场监管总局明确要求货拉拉推动平台规则和算法公平公正、公开透明，维护货车司机和消费者合法权益。

约谈当晚，货拉拉发布公告称“立即开展整改”，此后也发文表示做价格策略调整，严格限制非必要的人为干预；优化里程计价规则，由原本的分段计价，改为总里程乘以单公里价的模式；调整非减佣卡司机接单限制，增加到付服务费；特定时段上线高峰服务费，为司机增收等。

货拉拉回应截图。

货拉拉此前曾多次被监管部门约谈。2022年、2023年，货拉拉曾因恶意压低运价等问题，两度被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

此类监管关注并非个例。上海、广西、郑州等地的有关部门，同样曾对运满满、货拉拉、滴滴货运等网络货运平台开展联合约谈。

投诉：司机认为平台单价低抽成高

第三方调查报告揭示了这一群体的普遍状况。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》表示，我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体。报告指出，货车司机月均收入集中在5000-8000元，超过三分之一的司机每天工作时间在12小时以上。此外，近六成个体经营类货车司机通过数字货运平台寻找货源。

《2025年货车司机从业状况调查报告》有关数据。

而在消费者服务平台“黑猫投诉”上，以“货拉拉”“运满满”为关键词的司机端投诉累计已达数万条。“抽成过高”“规则不透明”“运价过低”是其中较为集中的反馈内容。

2026年3月8日，一位司机在黑猫投诉平台发起投诉，认为“货拉拉单价低”“平台抽成高还乱扣分”。该司机表示，平台存在大量低价订单，“一块钱一公里都不到”，甚至不足以覆盖电费，并质疑“110块钱的单平台抽20多块”的高抽成比例。

货运司机在网络平台留言投诉。

平台的收费机制成为司机关注的焦点之一。据央视新闻报道，在一些地区，货运平台普遍采用“会员费+订单抽成”的模式，且抽佣比例与会员等级挂钩。例如，有平台提供不同档位会员套餐，对应不同抽佣比例，若司机不购买会员，则适用较高的基础抽成比例。

平台：算法透明化与合规整改成为方向

面对监管与市场反馈，主要平台做出了回应与调整。

记者查阅货拉拉官网发现，其设立的“算法公开”栏目已多次更新，内容涵盖订单分配、行为分规则、抽佣策略等方面。截至2026年3月，货拉拉在官网开设的“算法公开”栏目，已发布六次公开信息，涵盖分播单机制、行为分规则、AI判责、到达时间算法、降抽佣策略等多个方面。

截至2025年11月，总部位于深圳的货拉拉业务范围覆盖全球14个市场，中国内地总共覆盖363座城市，月活司机达140万，月活用户达1600万。

在最新一期的公开内容上，货拉拉公布了其降抽佣及订单补贴等数据，称2025年平台在降抽佣上累计让利2.6亿元，综合抽佣率有所下降。

货拉拉官网截图。

未来，货拉拉算法如何改革？一名货拉拉资深司机向南方+解释，网络平台货车司机其实最关注收费单价和行驶里程数，多年来，单价从3元多降至1元多，里程数则会存在平台数据与实际距离的偏差。

其中，收费单价受大环境、行业竞争等因素影响，而里程数偏差则与实际复杂情况有关。平台在下单时确定的里程数一般是两地最短路程距离，而实际距离则会相差更远。与出租车相比，货车的偏差更大，因为货车出行时遇到更多受阻的路段。有时因为路况等客观原因，偏差数据较大，由此带来的成本则由司机自身承担。

展望：深化算法治理与行业规范发展

3月1日，由交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》正式施行。办法明确规定，网络货运承运平台应当合理制定交易规则和服务协议，不得利用数据和算法、技术、平台规则等收取不合理费用。

交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》。

市场监管总局有关负责人此前曾表示，将督导货拉拉全面落实整改要求，维护市场公平竞争，保护货车司机合法利益，引导行业回归理性竞争，优化货运平台竞争生态，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序。

2025年9月17日，货拉拉在北京召开互联网货运行业算法研讨会，宣布成立由4名行业专家组成的算法顾问团，为货拉拉改进算法提供常态化的咨询和指导。

中国社科院社会法专家王天玉表示，平台需要通过算法技术的优化，使劳动场景更具体化，不同的劳动场景采用不同的规则，能让具体场景下的权利、义务、责任及相应的利益和风险分配更均衡。

首都经济贸易大学劳动关系专家詹婧指出，平台算法改进需要做到三点，分别是算法厘清、算法取中（在公平与效率中寻求平衡）、明确平台算法底线以及注重新就业形态劳动者劳动强度和收入的平衡。

如何平衡商业利益与社会责任，如何在算法效率与公平正义之间找到平衡点，仍是摆在网络货运行业面前、关系上千万货车司机的共同课题。

2026年1月，国家市场监督管理总局发布2025年综合整治“内卷式”竞争十大典型案例，网络货运头部平台货拉拉因相关问题被公开约谈，这一事件成为行业受到监管关注的标志性事件之一。

近年来，随着平台经济深入发展，算法应用与平台规则对市场竞争和劳动者权益的影响日益受到重视。

记者留意到，近年来，货拉拉已多次面临监管约谈。一边是监管部门持续加码的算法治理要求，一边是平台接连的算法公开承诺，这场围绕算法公平的变迁，正影响着中国数千万货车司机的生计与网络货运行业的未来。

行驶路上的货车。

监管：算法行为加剧行业“内卷式”竞争

2025年9月23日，市场监管总局依法公开约谈货拉拉，要求其严格遵守《反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任。

市场监管总局有关负责人指出，经核查，货拉拉存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为，损害公平竞争市场秩序和货车司机利益，导致竞争性平台跟随实施低价策略，加剧行业“内卷式”竞争，存在垄断风险。

据了解，此次约谈采用反垄断“三书一函”柔性监管模式，既传递监管力度，也为平台预留合规整改空间。市场监管总局明确要求货拉拉推动平台规则和算法公平公正、公开透明，维护货车司机和消费者合法权益。

约谈当晚，货拉拉发布公告称“立即开展整改”，此后也发文表示做价格策略调整，严格限制非必要的人为干预；优化里程计价规则，由原本的分段计价，改为总里程乘以单公里价的模式；调整非减佣卡司机接单限制，增加到付服务费；特定时段上线高峰服务费，为司机增收等。

货拉拉回应截图。

货拉拉此前曾多次被监管部门约谈。2022年、2023年，货拉拉曾因恶意压低运价等问题，两度被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

此类监管关注并非个例。上海、广西、郑州等地的有关部门，同样曾对运满满、货拉拉、滴滴货运等网络货运平台开展联合约谈。

投诉：司机认为平台单价低抽成高

第三方调查报告揭示了这一群体的普遍状况。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》表示，我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体。报告指出，货车司机月均收入集中在5000-8000元，超过三分之一的司机每天工作时间在12小时以上。此外，近六成个体经营类货车司机通过数字货运平台寻找货源。

《2025年货车司机从业状况调查报告》有关数据。

而在消费者服务平台“黑猫投诉”上，以“货拉拉”“运满满”为关键词的司机端投诉累计已达数万条。“抽成过高”“规则不透明”“运价过低”是其中较为集中的反馈内容。

2026年3月8日，一位司机在黑猫投诉平台发起投诉，认为“货拉拉单价低”“平台抽成高还乱扣分”。该司机表示，平台存在大量低价订单，“一块钱一公里都不到”，甚至不足以覆盖电费，并质疑“110块钱的单平台抽20多块”的高抽成比例。

货运司机在网络平台留言投诉。

平台的收费机制成为司机关注的焦点之一。据央视新闻报道，在一些地区，货运平台普遍采用“会员费+订单抽成”的模式，且抽佣比例与会员等级挂钩。例如，有平台提供不同档位会员套餐，对应不同抽佣比例，若司机不购买会员，则适用较高的基础抽成比例。

平台：算法透明化与合规整改成为方向

面对监管与市场反馈，主要平台做出了回应与调整。

记者查阅货拉拉官网发现，其设立的“算法公开”栏目已多次更新，内容涵盖订单分配、行为分规则、抽佣策略等方面。截至2026年3月，货拉拉在官网开设的“算法公开”栏目，已发布六次公开信息，涵盖分播单机制、行为分规则、AI判责、到达时间算法、降抽佣策略等多个方面。

截至2025年11月，总部位于深圳的货拉拉业务范围覆盖全球14个市场，中国内地总共覆盖363座城市，月活司机达140万，月活用户达1600万。

在最新一期的公开内容上，货拉拉公布了其降抽佣及订单补贴等数据，称2025年平台在降抽佣上累计让利2.6亿元，综合抽佣率有所下降。

货拉拉官网截图。

未来，货拉拉算法如何改革？一名货拉拉资深司机向南方+解释，网络平台货车司机其实最关注收费单价和行驶里程数，多年来，单价从3元多降至1元多，里程数则会存在平台数据与实际距离的偏差。

其中，收费单价受大环境、行业竞争等因素影响，而里程数偏差则与实际复杂情况有关。平台在下单时确定的里程数一般是两地最短路程距离，而实际距离则会相差更远。与出租车相比，货车的偏差更大，因为货车出行时遇到更多受阻的路段。有时因为路况等客观原因，偏差数据较大，由此带来的成本则由司机自身承担。

展望：深化算法治理与行业规范发展

3月1日，由交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》正式施行。办法明确规定，网络货运承运平台应当合理制定交易规则和服务协议，不得利用数据和算法、技术、平台规则等收取不合理费用。

交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》。

市场监管总局有关负责人此前曾表示，将督导货拉拉全面落实整改要求，维护市场公平竞争，保护货车司机合法利益，引导行业回归理性竞争，优化货运平台竞争生态，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序。

2025年9月17日，货拉拉在北京召开互联网货运行业算法研讨会，宣布成立由4名行业专家组成的算法顾问团，为货拉拉改进算法提供常态化的咨询和指导。

中国社科院社会法专家王天玉表示，平台需要通过算法技术的优化，使劳动场景更具体化，不同的劳动场景采用不同的规则，能让具体场景下的权利、义务、责任及相应的利益和风险分配更均衡。

首都经济贸易大学劳动关系专家詹婧指出，平台算法改进需要做到三点，分别是算法厘清、算法取中（在公平与效率中寻求平衡）、明确平台算法底线以及注重新就业形态劳动者劳动强度和收入的平衡。

如何平衡商业利益与社会责任，如何在算法效率与公平正义之间找到平衡点，仍是摆在网络货运行业面前、关系上千万货车司机的共同课题。

2026年1月，国家市场监督管理总局发布2025年综合整治“内卷式”竞争十大典型案例，网络货运头部平台货拉拉因相关问题被公开约谈，这一事件成为行业受到监管关注的标志性事件之一。

近年来，随着平台经济深入发展，算法应用与平台规则对市场竞争和劳动者权益的影响日益受到重视。

记者留意到，近年来，货拉拉已多次面临监管约谈。一边是监管部门持续加码的算法治理要求，一边是平台接连的算法公开承诺，这场围绕算法公平的变迁，正影响着中国数千万货车司机的生计与网络货运行业的未来。

行驶路上的货车。

监管：算法行为加剧行业“内卷式”竞争

2025年9月23日，市场监管总局依法公开约谈货拉拉，要求其严格遵守《反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任。

市场监管总局有关负责人指出，经核查，货拉拉存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为，损害公平竞争市场秩序和货车司机利益，导致竞争性平台跟随实施低价策略，加剧行业“内卷式”竞争，存在垄断风险。

据了解，此次约谈采用反垄断“三书一函”柔性监管模式，既传递监管力度，也为平台预留合规整改空间。市场监管总局明确要求货拉拉推动平台规则和算法公平公正、公开透明，维护货车司机和消费者合法权益。

约谈当晚，货拉拉发布公告称“立即开展整改”，此后也发文表示做价格策略调整，严格限制非必要的人为干预；优化里程计价规则，由原本的分段计价，改为总里程乘以单公里价的模式；调整非减佣卡司机接单限制，增加到付服务费；特定时段上线高峰服务费，为司机增收等。

货拉拉回应截图。

货拉拉此前曾多次被监管部门约谈。2022年、2023年，货拉拉曾因恶意压低运价等问题，两度被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

此类监管关注并非个例。上海、广西、郑州等地的有关部门，同样曾对运满满、货拉拉、滴滴货运等网络货运平台开展联合约谈。

投诉：司机认为平台单价低抽成高

第三方调查报告揭示了这一群体的普遍状况。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》表示，我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体。报告指出，货车司机月均收入集中在5000-8000元，超过三分之一的司机每天工作时间在12小时以上。此外，近六成个体经营类货车司机通过数字货运平台寻找货源。

《2025年货车司机从业状况调查报告》有关数据。

而在消费者服务平台“黑猫投诉”上，以“货拉拉”“运满满”为关键词的司机端投诉累计已达数万条。“抽成过高”“规则不透明”“运价过低”是其中较为集中的反馈内容。

2026年3月8日，一位司机在黑猫投诉平台发起投诉，认为“货拉拉单价低”“平台抽成高还乱扣分”。该司机表示，平台存在大量低价订单，“一块钱一公里都不到”，甚至不足以覆盖电费，并质疑“110块钱的单平台抽20多块”的高抽成比例。

货运司机在网络平台留言投诉。

平台的收费机制成为司机关注的焦点之一。据央视新闻报道，在一些地区，货运平台普遍采用“会员费+订单抽成”的模式，且抽佣比例与会员等级挂钩。例如，有平台提供不同档位会员套餐，对应不同抽佣比例，若司机不购买会员，则适用较高的基础抽成比例。

平台：算法透明化与合规整改成为方向

面对监管与市场反馈，主要平台做出了回应与调整。

记者查阅货拉拉官网发现，其设立的“算法公开”栏目已多次更新，内容涵盖订单分配、行为分规则、抽佣策略等方面。截至2026年3月，货拉拉在官网开设的“算法公开”栏目，已发布六次公开信息，涵盖分播单机制、行为分规则、AI判责、到达时间算法、降抽佣策略等多个方面。

截至2025年11月，总部位于深圳的货拉拉业务范围覆盖全球14个市场，中国内地总共覆盖363座城市，月活司机达140万，月活用户达1600万。

在最新一期的公开内容上，货拉拉公布了其降抽佣及订单补贴等数据，称2025年平台在降抽佣上累计让利2.6亿元，综合抽佣率有所下降。

货拉拉官网截图。

未来，货拉拉算法如何改革？一名货拉拉资深司机向南方+解释，网络平台货车司机其实最关注收费单价和行驶里程数，多年来，单价从3元多降至1元多，里程数则会存在平台数据与实际距离的偏差。

其中，收费单价受大环境、行业竞争等因素影响，而里程数偏差则与实际复杂情况有关。平台在下单时确定的里程数一般是两地最短路程距离，而实际距离则会相差更远。与出租车相比，货车的偏差更大，因为货车出行时遇到更多受阻的路段。有时因为路况等客观原因，偏差数据较大，由此带来的成本则由司机自身承担。

展望：深化算法治理与行业规范发展

3月1日，由交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》正式施行。办法明确规定，网络货运承运平台应当合理制定交易规则和服务协议，不得利用数据和算法、技术、平台规则等收取不合理费用。

交通运输部、国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》。

市场监管总局有关负责人此前曾表示，将督导货拉拉全面落实整改要求，维护市场公平竞争，保护货车司机合法利益，引导行业回归理性竞争，优化货运平台竞争生态，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序。

2025年9月17日，货拉拉在北京召开互联网货运行业算法研讨会，宣布成立由4名行业专家组成的算法顾问团，为货拉拉改进算法提供常态化的咨询和指导。

中国社科院社会法专家王天玉表示，平台需要通过算法技术的优化，使劳动场景更具体化，不同的劳动场景采用不同的规则，能让具体场景下的权利、义务、责任及相应的利益和风险分配更均衡。

首都经济贸易大学劳动关系专家詹婧指出，平台算法改进需要做到三点，分别是算法厘清、算法取中（在公平与效率中寻求平衡）、明确平台算法底线以及注重新就业形态劳动者劳动强度和收入的平衡。

如何平衡商业利益与社会责任，如何在算法效率与公平正义之间找到平衡点，仍是摆在网络货运行业面前、关系上千万货车司机的共同课题。