导读：技术只是入场券，品牌需要长期主义。

在“鸿蒙智行”旗下的“五界”格局看似尘埃落定之际，华为与车企合作再次传来新的声音。

3月17日，华为乾崑与广汽集团联合打造新能源汽车品牌“启境”正式发布，旗下首款车型启境GT7一同亮相，并同步开启盲订。

“启境”品牌正式发布 启境汽车

启境的诞生，代表着华为与车企合作模式的一种新探索——其背后既有华为乾崑想成为智能化时代“技术底座”的决心，也有传统车企长期以来对于品牌主导权让渡的谨慎。

如今，作为这一新模式的首份答卷，启境GT7不仅是广汽在智能化下半场的破局野心，更是其在面临销量下滑、品牌向上受阻的困境下，试图通过组织变革与模式创新，重新夺回市场主动权的一次关键尝试。

华为入驻800人团队，答卷如何？

不同于“鸿蒙智行”模式下华为对产品定义、渠道乃至品牌建设的全面主导，也区别于传统HI模式下华为仅作为技术供应商的“浅层”介入，启境探索出了一条新路径。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在现场透露，华为800人团队常驻广州超一年，包括研发、造型和营销团队，广汽和华为乾崑实现了“一个团队”合署办公。

华为乾崑赋能 启境汽车

甚至在组织管理上，广汽也引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）流程。

从启境GT7这款产品身上，也不难窥见这种创新模式带来的成果——定位智能猎装GT车型，GT7的外观和鸿蒙智行的产品拥有较大差异，意图吸引年轻消费群体。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

在核心的智能化配置上，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控等全栈新技术毫无意外全部赋能于启境GT7上——华为乾崑的896线激光雷达、华为乾崑智驾L3级架构、新一代小艺智能体、华为乾崑赤兔平台、具备6C快充能力的宁德时代新一代麒麟电池等技术均会上车。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

值得注意的是，广汽则利用其数十年的制造积累，在启境品牌中为新车的生产工艺、底盘调校、整车操控等方面兜底。

在广汽与华为乾崑的合作模式中，关键词是“各取所长”——强调和车企开放共赢的华为乾崑希望成为智能汽车产业的“技术底座”，广汽则希望在保有品牌话语权的基础上，快速补齐智能化短板，从而真正打造出属于广汽自己的高端智能电动车。

压力重重，广汽需要新模式破局

广汽和华为乾崑的创新合作模式，其实背后隐藏着广汽在新能源时代面临的转型焦虑与业绩压力。

根据官方公告，广汽集团2025年全年预计亏损80亿至90亿元，同比由盈转亏，创下上市以来的罕见纪录。

产销数据显示，2025年广汽集团累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车累计销量43.36万辆，同比下降4.64%。

作为广汽新能源的排头兵，埃安品牌的颓势尤为明显——2025年，埃安累计销量仅为29万辆，同比下滑22.62%。在网约车市场饱和与C端转型受阻的双重夹击下，埃安的品牌形象逐渐固化，难以向上突破。

广汽埃安2025年销量下滑明显 东方IC

另外一方面，广汽的高端新能源品牌昊铂自2022年以来累计投入超百亿，最终却未能换来市场的认可。数据显示，昊铂品牌2025年全年销量为1.48万辆，相比2024年的约1.73万辆有所回落，月均销量仅为约1200辆。

广汽昊铂高端化尝试不力 东方IC

“网约车阴影”的笼罩、品牌建设不力、产品定位的模糊以及产品力的不足，使得昊铂的高端化尝试几乎宣告失败。

面对销量下滑、巨额亏损以及品牌向上的重重阻碍，广汽集团于2025年末正式启动“番禺行动”，这是一场旨在重塑组织架构、优化渠道布局、提升运营效率的自救运动。

广汽集团开启三年“番禺行动” 广汽集团

据悉，广汽集团将埃安与昊铂合并为“昊铂埃安BU”，打破原有的品牌壁垒，实现研发、制造、供应链等资源的深度共享，以此解决长期存在的重复建设与资源内耗问题；同时，成立独立的“传祺BU”，聚焦燃油与混动市场的稳健基本盘。

在渠道侧，广汽推动了大规模的门店融合升级，全国147个城市的254家门店完成了双品牌融合，试图通过集约化运营降低成本，提升终端战斗力。

在这一系列大刀阔斧的改革中，启境品牌的推出也被赋予了特殊的战略意义——它不仅是广汽与华为合作模式创新的试验田，更是广汽试图借助华为的技术势能与管理流程，彻底扭转品牌颓势、重夺市场话语权的关键一棋。

技术只是入场券，品牌需要长期主义

启境GT7的亮相，无疑为广汽注入了一剂强心针。华为乾崑的技术赋能和广汽在制造领域的积累，为新车提供了产品层面的坚实支撑。

然而，从无数中国品牌的成长之路来看，在中高端市场的博弈中，技术堆料仅是入场券，而非决胜牌。

换句话说，想要在中高端市场长期立足，品牌的积淀并不是一日之功。想要获得用户的认同，可能需要广汽在经营上展现出足够的耐心和定力。

从渠道服务的精细化到用户社群的运营，从品牌故事的讲述到价值观的传递，这些“慢功夫”无法像技术迭代那样立竿见影，却是构建品牌价值的核心。

对于经历阵痛的广汽而言，启境不仅是一款新车，更是一次自下而上重塑自己的契机。

唯有在技术赋能之外，沉下心来深耕品牌价值，以长期主义对抗市场浮躁，启境才能避免重蹈覆辙，真正带领广汽走出困境，完成从“制造大厂”到“品牌强企”的蜕变。

导读：技术只是入场券，品牌需要长期主义。

在“鸿蒙智行”旗下的“五界”格局看似尘埃落定之际，华为与车企合作再次传来新的声音。

3月17日，华为乾崑与广汽集团联合打造新能源汽车品牌“启境”正式发布，旗下首款车型启境GT7一同亮相，并同步开启盲订。

“启境”品牌正式发布 启境汽车

启境的诞生，代表着华为与车企合作模式的一种新探索——其背后既有华为乾崑想成为智能化时代“技术底座”的决心，也有传统车企长期以来对于品牌主导权让渡的谨慎。

如今，作为这一新模式的首份答卷，启境GT7不仅是广汽在智能化下半场的破局野心，更是其在面临销量下滑、品牌向上受阻的困境下，试图通过组织变革与模式创新，重新夺回市场主动权的一次关键尝试。

华为入驻800人团队，答卷如何？

不同于“鸿蒙智行”模式下华为对产品定义、渠道乃至品牌建设的全面主导，也区别于传统HI模式下华为仅作为技术供应商的“浅层”介入，启境探索出了一条新路径。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在现场透露，华为800人团队常驻广州超一年，包括研发、造型和营销团队，广汽和华为乾崑实现了“一个团队”合署办公。

华为乾崑赋能 启境汽车

甚至在组织管理上，广汽也引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）流程。

从启境GT7这款产品身上，也不难窥见这种创新模式带来的成果——定位智能猎装GT车型，GT7的外观和鸿蒙智行的产品拥有较大差异，意图吸引年轻消费群体。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

在核心的智能化配置上，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控等全栈新技术毫无意外全部赋能于启境GT7上——华为乾崑的896线激光雷达、华为乾崑智驾L3级架构、新一代小艺智能体、华为乾崑赤兔平台、具备6C快充能力的宁德时代新一代麒麟电池等技术均会上车。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

值得注意的是，广汽则利用其数十年的制造积累，在启境品牌中为新车的生产工艺、底盘调校、整车操控等方面兜底。

在广汽与华为乾崑的合作模式中，关键词是“各取所长”——强调和车企开放共赢的华为乾崑希望成为智能汽车产业的“技术底座”，广汽则希望在保有品牌话语权的基础上，快速补齐智能化短板，从而真正打造出属于广汽自己的高端智能电动车。

压力重重，广汽需要新模式破局

广汽和华为乾崑的创新合作模式，其实背后隐藏着广汽在新能源时代面临的转型焦虑与业绩压力。

根据官方公告，广汽集团2025年全年预计亏损80亿至90亿元，同比由盈转亏，创下上市以来的罕见纪录。

产销数据显示，2025年广汽集团累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车累计销量43.36万辆，同比下降4.64%。

作为广汽新能源的排头兵，埃安品牌的颓势尤为明显——2025年，埃安累计销量仅为29万辆，同比下滑22.62%。在网约车市场饱和与C端转型受阻的双重夹击下，埃安的品牌形象逐渐固化，难以向上突破。

广汽埃安2025年销量下滑明显 东方IC

另外一方面，广汽的高端新能源品牌昊铂自2022年以来累计投入超百亿，最终却未能换来市场的认可。数据显示，昊铂品牌2025年全年销量为1.48万辆，相比2024年的约1.73万辆有所回落，月均销量仅为约1200辆。

广汽昊铂高端化尝试不力 东方IC

“网约车阴影”的笼罩、品牌建设不力、产品定位的模糊以及产品力的不足，使得昊铂的高端化尝试几乎宣告失败。

面对销量下滑、巨额亏损以及品牌向上的重重阻碍，广汽集团于2025年末正式启动“番禺行动”，这是一场旨在重塑组织架构、优化渠道布局、提升运营效率的自救运动。

广汽集团开启三年“番禺行动” 广汽集团

据悉，广汽集团将埃安与昊铂合并为“昊铂埃安BU”，打破原有的品牌壁垒，实现研发、制造、供应链等资源的深度共享，以此解决长期存在的重复建设与资源内耗问题；同时，成立独立的“传祺BU”，聚焦燃油与混动市场的稳健基本盘。

在渠道侧，广汽推动了大规模的门店融合升级，全国147个城市的254家门店完成了双品牌融合，试图通过集约化运营降低成本，提升终端战斗力。

在这一系列大刀阔斧的改革中，启境品牌的推出也被赋予了特殊的战略意义——它不仅是广汽与华为合作模式创新的试验田，更是广汽试图借助华为的技术势能与管理流程，彻底扭转品牌颓势、重夺市场话语权的关键一棋。

技术只是入场券，品牌需要长期主义

启境GT7的亮相，无疑为广汽注入了一剂强心针。华为乾崑的技术赋能和广汽在制造领域的积累，为新车提供了产品层面的坚实支撑。

然而，从无数中国品牌的成长之路来看，在中高端市场的博弈中，技术堆料仅是入场券，而非决胜牌。

换句话说，想要在中高端市场长期立足，品牌的积淀并不是一日之功。想要获得用户的认同，可能需要广汽在经营上展现出足够的耐心和定力。

从渠道服务的精细化到用户社群的运营，从品牌故事的讲述到价值观的传递，这些“慢功夫”无法像技术迭代那样立竿见影，却是构建品牌价值的核心。

对于经历阵痛的广汽而言，启境不仅是一款新车，更是一次自下而上重塑自己的契机。

唯有在技术赋能之外，沉下心来深耕品牌价值，以长期主义对抗市场浮躁，启境才能避免重蹈覆辙，真正带领广汽走出困境，完成从“制造大厂”到“品牌强企”的蜕变。

导读：技术只是入场券，品牌需要长期主义。

在“鸿蒙智行”旗下的“五界”格局看似尘埃落定之际，华为与车企合作再次传来新的声音。

3月17日，华为乾崑与广汽集团联合打造新能源汽车品牌“启境”正式发布，旗下首款车型启境GT7一同亮相，并同步开启盲订。

“启境”品牌正式发布 启境汽车

启境的诞生，代表着华为与车企合作模式的一种新探索——其背后既有华为乾崑想成为智能化时代“技术底座”的决心，也有传统车企长期以来对于品牌主导权让渡的谨慎。

如今，作为这一新模式的首份答卷，启境GT7不仅是广汽在智能化下半场的破局野心，更是其在面临销量下滑、品牌向上受阻的困境下，试图通过组织变革与模式创新，重新夺回市场主动权的一次关键尝试。

华为入驻800人团队，答卷如何？

不同于“鸿蒙智行”模式下华为对产品定义、渠道乃至品牌建设的全面主导，也区别于传统HI模式下华为仅作为技术供应商的“浅层”介入，启境探索出了一条新路径。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在现场透露，华为800人团队常驻广州超一年，包括研发、造型和营销团队，广汽和华为乾崑实现了“一个团队”合署办公。

华为乾崑赋能 启境汽车

甚至在组织管理上，广汽也引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）流程。

从启境GT7这款产品身上，也不难窥见这种创新模式带来的成果——定位智能猎装GT车型，GT7的外观和鸿蒙智行的产品拥有较大差异，意图吸引年轻消费群体。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

在核心的智能化配置上，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控等全栈新技术毫无意外全部赋能于启境GT7上——华为乾崑的896线激光雷达、华为乾崑智驾L3级架构、新一代小艺智能体、华为乾崑赤兔平台、具备6C快充能力的宁德时代新一代麒麟电池等技术均会上车。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

值得注意的是，广汽则利用其数十年的制造积累，在启境品牌中为新车的生产工艺、底盘调校、整车操控等方面兜底。

在广汽与华为乾崑的合作模式中，关键词是“各取所长”——强调和车企开放共赢的华为乾崑希望成为智能汽车产业的“技术底座”，广汽则希望在保有品牌话语权的基础上，快速补齐智能化短板，从而真正打造出属于广汽自己的高端智能电动车。

压力重重，广汽需要新模式破局

广汽和华为乾崑的创新合作模式，其实背后隐藏着广汽在新能源时代面临的转型焦虑与业绩压力。

根据官方公告，广汽集团2025年全年预计亏损80亿至90亿元，同比由盈转亏，创下上市以来的罕见纪录。

产销数据显示，2025年广汽集团累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车累计销量43.36万辆，同比下降4.64%。

作为广汽新能源的排头兵，埃安品牌的颓势尤为明显——2025年，埃安累计销量仅为29万辆，同比下滑22.62%。在网约车市场饱和与C端转型受阻的双重夹击下，埃安的品牌形象逐渐固化，难以向上突破。

广汽埃安2025年销量下滑明显 东方IC

另外一方面，广汽的高端新能源品牌昊铂自2022年以来累计投入超百亿，最终却未能换来市场的认可。数据显示，昊铂品牌2025年全年销量为1.48万辆，相比2024年的约1.73万辆有所回落，月均销量仅为约1200辆。

广汽昊铂高端化尝试不力 东方IC

“网约车阴影”的笼罩、品牌建设不力、产品定位的模糊以及产品力的不足，使得昊铂的高端化尝试几乎宣告失败。

面对销量下滑、巨额亏损以及品牌向上的重重阻碍，广汽集团于2025年末正式启动“番禺行动”，这是一场旨在重塑组织架构、优化渠道布局、提升运营效率的自救运动。

广汽集团开启三年“番禺行动” 广汽集团

据悉，广汽集团将埃安与昊铂合并为“昊铂埃安BU”，打破原有的品牌壁垒，实现研发、制造、供应链等资源的深度共享，以此解决长期存在的重复建设与资源内耗问题；同时，成立独立的“传祺BU”，聚焦燃油与混动市场的稳健基本盘。

在渠道侧，广汽推动了大规模的门店融合升级，全国147个城市的254家门店完成了双品牌融合，试图通过集约化运营降低成本，提升终端战斗力。

在这一系列大刀阔斧的改革中，启境品牌的推出也被赋予了特殊的战略意义——它不仅是广汽与华为合作模式创新的试验田，更是广汽试图借助华为的技术势能与管理流程，彻底扭转品牌颓势、重夺市场话语权的关键一棋。

技术只是入场券，品牌需要长期主义

启境GT7的亮相，无疑为广汽注入了一剂强心针。华为乾崑的技术赋能和广汽在制造领域的积累，为新车提供了产品层面的坚实支撑。

然而，从无数中国品牌的成长之路来看，在中高端市场的博弈中，技术堆料仅是入场券，而非决胜牌。

换句话说，想要在中高端市场长期立足，品牌的积淀并不是一日之功。想要获得用户的认同，可能需要广汽在经营上展现出足够的耐心和定力。

从渠道服务的精细化到用户社群的运营，从品牌故事的讲述到价值观的传递，这些“慢功夫”无法像技术迭代那样立竿见影，却是构建品牌价值的核心。

对于经历阵痛的广汽而言，启境不仅是一款新车，更是一次自下而上重塑自己的契机。

唯有在技术赋能之外，沉下心来深耕品牌价值，以长期主义对抗市场浮躁，启境才能避免重蹈覆辙，真正带领广汽走出困境，完成从“制造大厂”到“品牌强企”的蜕变。

导读：技术只是入场券，品牌需要长期主义。

在“鸿蒙智行”旗下的“五界”格局看似尘埃落定之际，华为与车企合作再次传来新的声音。

3月17日，华为乾崑与广汽集团联合打造新能源汽车品牌“启境”正式发布，旗下首款车型启境GT7一同亮相，并同步开启盲订。

“启境”品牌正式发布 启境汽车

启境的诞生，代表着华为与车企合作模式的一种新探索——其背后既有华为乾崑想成为智能化时代“技术底座”的决心，也有传统车企长期以来对于品牌主导权让渡的谨慎。

如今，作为这一新模式的首份答卷，启境GT7不仅是广汽在智能化下半场的破局野心，更是其在面临销量下滑、品牌向上受阻的困境下，试图通过组织变革与模式创新，重新夺回市场主动权的一次关键尝试。

华为入驻800人团队，答卷如何？

不同于“鸿蒙智行”模式下华为对产品定义、渠道乃至品牌建设的全面主导，也区别于传统HI模式下华为仅作为技术供应商的“浅层”介入，启境探索出了一条新路径。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在现场透露，华为800人团队常驻广州超一年，包括研发、造型和营销团队，广汽和华为乾崑实现了“一个团队”合署办公。

华为乾崑赋能 启境汽车

甚至在组织管理上，广汽也引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）流程。

从启境GT7这款产品身上，也不难窥见这种创新模式带来的成果——定位智能猎装GT车型，GT7的外观和鸿蒙智行的产品拥有较大差异，意图吸引年轻消费群体。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

在核心的智能化配置上，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控等全栈新技术毫无意外全部赋能于启境GT7上——华为乾崑的896线激光雷达、华为乾崑智驾L3级架构、新一代小艺智能体、华为乾崑赤兔平台、具备6C快充能力的宁德时代新一代麒麟电池等技术均会上车。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

值得注意的是，广汽则利用其数十年的制造积累，在启境品牌中为新车的生产工艺、底盘调校、整车操控等方面兜底。

在广汽与华为乾崑的合作模式中，关键词是“各取所长”——强调和车企开放共赢的华为乾崑希望成为智能汽车产业的“技术底座”，广汽则希望在保有品牌话语权的基础上，快速补齐智能化短板，从而真正打造出属于广汽自己的高端智能电动车。

压力重重，广汽需要新模式破局

广汽和华为乾崑的创新合作模式，其实背后隐藏着广汽在新能源时代面临的转型焦虑与业绩压力。

根据官方公告，广汽集团2025年全年预计亏损80亿至90亿元，同比由盈转亏，创下上市以来的罕见纪录。

产销数据显示，2025年广汽集团累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车累计销量43.36万辆，同比下降4.64%。

作为广汽新能源的排头兵，埃安品牌的颓势尤为明显——2025年，埃安累计销量仅为29万辆，同比下滑22.62%。在网约车市场饱和与C端转型受阻的双重夹击下，埃安的品牌形象逐渐固化，难以向上突破。

广汽埃安2025年销量下滑明显 东方IC

另外一方面，广汽的高端新能源品牌昊铂自2022年以来累计投入超百亿，最终却未能换来市场的认可。数据显示，昊铂品牌2025年全年销量为1.48万辆，相比2024年的约1.73万辆有所回落，月均销量仅为约1200辆。

广汽昊铂高端化尝试不力 东方IC

“网约车阴影”的笼罩、品牌建设不力、产品定位的模糊以及产品力的不足，使得昊铂的高端化尝试几乎宣告失败。

面对销量下滑、巨额亏损以及品牌向上的重重阻碍，广汽集团于2025年末正式启动“番禺行动”，这是一场旨在重塑组织架构、优化渠道布局、提升运营效率的自救运动。

广汽集团开启三年“番禺行动” 广汽集团

据悉，广汽集团将埃安与昊铂合并为“昊铂埃安BU”，打破原有的品牌壁垒，实现研发、制造、供应链等资源的深度共享，以此解决长期存在的重复建设与资源内耗问题；同时，成立独立的“传祺BU”，聚焦燃油与混动市场的稳健基本盘。

在渠道侧，广汽推动了大规模的门店融合升级，全国147个城市的254家门店完成了双品牌融合，试图通过集约化运营降低成本，提升终端战斗力。

在这一系列大刀阔斧的改革中，启境品牌的推出也被赋予了特殊的战略意义——它不仅是广汽与华为合作模式创新的试验田，更是广汽试图借助华为的技术势能与管理流程，彻底扭转品牌颓势、重夺市场话语权的关键一棋。

技术只是入场券，品牌需要长期主义

启境GT7的亮相，无疑为广汽注入了一剂强心针。华为乾崑的技术赋能和广汽在制造领域的积累，为新车提供了产品层面的坚实支撑。

然而，从无数中国品牌的成长之路来看，在中高端市场的博弈中，技术堆料仅是入场券，而非决胜牌。

换句话说，想要在中高端市场长期立足，品牌的积淀并不是一日之功。想要获得用户的认同，可能需要广汽在经营上展现出足够的耐心和定力。

从渠道服务的精细化到用户社群的运营，从品牌故事的讲述到价值观的传递，这些“慢功夫”无法像技术迭代那样立竿见影，却是构建品牌价值的核心。

对于经历阵痛的广汽而言，启境不仅是一款新车，更是一次自下而上重塑自己的契机。

唯有在技术赋能之外，沉下心来深耕品牌价值，以长期主义对抗市场浮躁，启境才能避免重蹈覆辙，真正带领广汽走出困境，完成从“制造大厂”到“品牌强企”的蜕变。

导读：技术只是入场券，品牌需要长期主义。

在“鸿蒙智行”旗下的“五界”格局看似尘埃落定之际，华为与车企合作再次传来新的声音。

3月17日，华为乾崑与广汽集团联合打造新能源汽车品牌“启境”正式发布，旗下首款车型启境GT7一同亮相，并同步开启盲订。

“启境”品牌正式发布 启境汽车

启境的诞生，代表着华为与车企合作模式的一种新探索——其背后既有华为乾崑想成为智能化时代“技术底座”的决心，也有传统车企长期以来对于品牌主导权让渡的谨慎。

如今，作为这一新模式的首份答卷，启境GT7不仅是广汽在智能化下半场的破局野心，更是其在面临销量下滑、品牌向上受阻的困境下，试图通过组织变革与模式创新，重新夺回市场主动权的一次关键尝试。

华为入驻800人团队，答卷如何？

不同于“鸿蒙智行”模式下华为对产品定义、渠道乃至品牌建设的全面主导，也区别于传统HI模式下华为仅作为技术供应商的“浅层”介入，启境探索出了一条新路径。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在现场透露，华为800人团队常驻广州超一年，包括研发、造型和营销团队，广汽和华为乾崑实现了“一个团队”合署办公。

华为乾崑赋能 启境汽车

甚至在组织管理上，广汽也引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）流程。

从启境GT7这款产品身上，也不难窥见这种创新模式带来的成果——定位智能猎装GT车型，GT7的外观和鸿蒙智行的产品拥有较大差异，意图吸引年轻消费群体。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

在核心的智能化配置上，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控等全栈新技术毫无意外全部赋能于启境GT7上——华为乾崑的896线激光雷达、华为乾崑智驾L3级架构、新一代小艺智能体、华为乾崑赤兔平台、具备6C快充能力的宁德时代新一代麒麟电池等技术均会上车。

“启境”GT7定位猎装GT车型 启境汽车

值得注意的是，广汽则利用其数十年的制造积累，在启境品牌中为新车的生产工艺、底盘调校、整车操控等方面兜底。

在广汽与华为乾崑的合作模式中，关键词是“各取所长”——强调和车企开放共赢的华为乾崑希望成为智能汽车产业的“技术底座”，广汽则希望在保有品牌话语权的基础上，快速补齐智能化短板，从而真正打造出属于广汽自己的高端智能电动车。

压力重重，广汽需要新模式破局

广汽和华为乾崑的创新合作模式，其实背后隐藏着广汽在新能源时代面临的转型焦虑与业绩压力。

根据官方公告，广汽集团2025年全年预计亏损80亿至90亿元，同比由盈转亏，创下上市以来的罕见纪录。

产销数据显示，2025年广汽集团累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车累计销量43.36万辆，同比下降4.64%。

作为广汽新能源的排头兵，埃安品牌的颓势尤为明显——2025年，埃安累计销量仅为29万辆，同比下滑22.62%。在网约车市场饱和与C端转型受阻的双重夹击下，埃安的品牌形象逐渐固化，难以向上突破。

广汽埃安2025年销量下滑明显 东方IC

另外一方面，广汽的高端新能源品牌昊铂自2022年以来累计投入超百亿，最终却未能换来市场的认可。数据显示，昊铂品牌2025年全年销量为1.48万辆，相比2024年的约1.73万辆有所回落，月均销量仅为约1200辆。

广汽昊铂高端化尝试不力 东方IC

“网约车阴影”的笼罩、品牌建设不力、产品定位的模糊以及产品力的不足，使得昊铂的高端化尝试几乎宣告失败。

面对销量下滑、巨额亏损以及品牌向上的重重阻碍，广汽集团于2025年末正式启动“番禺行动”，这是一场旨在重塑组织架构、优化渠道布局、提升运营效率的自救运动。

广汽集团开启三年“番禺行动” 广汽集团

据悉，广汽集团将埃安与昊铂合并为“昊铂埃安BU”，打破原有的品牌壁垒，实现研发、制造、供应链等资源的深度共享，以此解决长期存在的重复建设与资源内耗问题；同时，成立独立的“传祺BU”，聚焦燃油与混动市场的稳健基本盘。

在渠道侧，广汽推动了大规模的门店融合升级，全国147个城市的254家门店完成了双品牌融合，试图通过集约化运营降低成本，提升终端战斗力。

在这一系列大刀阔斧的改革中，启境品牌的推出也被赋予了特殊的战略意义——它不仅是广汽与华为合作模式创新的试验田，更是广汽试图借助华为的技术势能与管理流程，彻底扭转品牌颓势、重夺市场话语权的关键一棋。

技术只是入场券，品牌需要长期主义

启境GT7的亮相，无疑为广汽注入了一剂强心针。华为乾崑的技术赋能和广汽在制造领域的积累，为新车提供了产品层面的坚实支撑。

然而，从无数中国品牌的成长之路来看，在中高端市场的博弈中，技术堆料仅是入场券，而非决胜牌。

换句话说，想要在中高端市场长期立足，品牌的积淀并不是一日之功。想要获得用户的认同，可能需要广汽在经营上展现出足够的耐心和定力。

从渠道服务的精细化到用户社群的运营，从品牌故事的讲述到价值观的传递，这些“慢功夫”无法像技术迭代那样立竿见影，却是构建品牌价值的核心。

对于经历阵痛的广汽而言，启境不仅是一款新车，更是一次自下而上重塑自己的契机。

唯有在技术赋能之外，沉下心来深耕品牌价值，以长期主义对抗市场浮躁，启境才能避免重蹈覆辙，真正带领广汽走出困境，完成从“制造大厂”到“品牌强企”的蜕变。