3月2日，迪拜近郊。

“我们现在最关心的是集装箱延误问题，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向中国供应商发来了最新消息。

江遥（化名）是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定，在今年5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她始料未及，江遥非常担心这个展会是否还能如期举办。

同一天，义乌商贸城内。

外贸商户陈怡（化名）的手机亮了又暗，聊天界面依然没有回音，在伊朗合作十几年的老客户失联了。

“这几天我一直在联系他们，好几个都没有回。”每过一天，陈怡心里的不安就加深一分。

陈怡知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，一张张多米诺骨牌将会倒下，失联的客户、延误的船期、高涨的运价⋯⋯一连串战场之外的连锁反应正在发酵。

海上行进的货轮。图片来源：每经媒资库 （图文无关）

“人好好的，后面才有机会做生意”

3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。

“我相信局面会很快得到控制。”安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，他认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资、商业都能得到安全保障。

好在安东尼所在的位置远离市中心，他说，迪拜的局势正得到政府的妥善管控。

“很高兴听到一切都在控制之中！”江遥长舒了一口气，指尖缓缓地敲下“保重”二字。她告诉《每日经济新闻》记者，战争让物流受到了很大阻碍。

罗宾升国际货运第一时间向客户们发去了通知，上面写道：伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。

3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人已暂停或进一步推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。

然而，由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。受此影响，海湾地区主要枢纽的运营规模已有所缩减。

罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。

海运、空运纷纷受阻，想要发货已无可能，而陈怡更想知道，那些音信全无的伊朗客户们是否还能收到来自中国的问候，“我想问他们安全吗？有需要我，能帮忙的地方我还是乐意帮一把，这时候他们拿不拿货不重要，人好好的，后面才有机会做生意。”

运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。另外，目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。

货代：邮箱塞满改港通知

“船东不去迪拜了，现在改去卡拉奇，明天就到，是否有货改卸，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。

他说，每天被问最多的问题便是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”，船东也不接货了，接了的货都说要开回来。

运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。

甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。

赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。

本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。

海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。

记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。

据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。

脆弱的航运链

罗宾升国际货运3月3日晚间向记者更新了最新情况。公司说，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显；部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。

“3月1日，集运市场现货报价已飙升1000至2000美元，并额外加收了2000至3000美元的战争附加费。”海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，印巴等其他航线也出现不同程度的跟涨。

紧接着，集运指数（欧线）期货3月3日盘面全线涨停，3月4日仍然震荡走强。海通期货观察到，目前3家船公司发布3月下旬的涨价通知，其中达飞轮船上调大柜至3100美元；中远海运与地中海航运宣涨大柜至4000美元。

尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，市场仍处淡季，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。对此，哈本·詹森强调，船员被困、油价上涨以及运营不稳定所带来的损失，远远大于任何潜在的收益。

考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测，这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。

罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。

如今，每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。那么受困的外贸订单何时才能走出“断联—滞港—溢价”的连锁反应呢？

中泰证券策略首席分析师徐驰向记者表示，与委内瑞拉不同，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，这导致对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。

上海国际航运研究中心首席信息官兼航运信息研究所所长徐凯则认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。由于霍尔木兹海峡牵连全球各国利益，长期封锁的可能性不大，短期激烈冲突过后，若进入僵持期后能开启对话、回归理性，更多域外势力也有可能进一步介入，伊朗大概率会挟海峡寻求谈判，那么油轮、集装箱及干散货运输市场会部分恢复，价格可能会在高位维持并逐步回落。

徐凯补充道，全球多个战略水道正在被武器化，各国加强替代通道建设的紧迫性尤为凸显，短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案应急，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。

雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。

此外，在运输端，雷悦建议，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，包括中欧班列和通过波斯湾外围港口进行铁路转运等，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。

3月2日，迪拜近郊。

“我们现在最关心的是集装箱延误问题，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向中国供应商发来了最新消息。

江遥（化名）是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定，在今年5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她始料未及，江遥非常担心这个展会是否还能如期举办。

同一天，义乌商贸城内。

外贸商户陈怡（化名）的手机亮了又暗，聊天界面依然没有回音，在伊朗合作十几年的老客户失联了。

“这几天我一直在联系他们，好几个都没有回。”每过一天，陈怡心里的不安就加深一分。

陈怡知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，一张张多米诺骨牌将会倒下，失联的客户、延误的船期、高涨的运价⋯⋯一连串战场之外的连锁反应正在发酵。

海上行进的货轮。图片来源：每经媒资库 （图文无关）

“人好好的，后面才有机会做生意”

3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。

“我相信局面会很快得到控制。”安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，他认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资、商业都能得到安全保障。

好在安东尼所在的位置远离市中心，他说，迪拜的局势正得到政府的妥善管控。

“很高兴听到一切都在控制之中！”江遥长舒了一口气，指尖缓缓地敲下“保重”二字。她告诉《每日经济新闻》记者，战争让物流受到了很大阻碍。

罗宾升国际货运第一时间向客户们发去了通知，上面写道：伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。

3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人已暂停或进一步推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。

然而，由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。受此影响，海湾地区主要枢纽的运营规模已有所缩减。

罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。

海运、空运纷纷受阻，想要发货已无可能，而陈怡更想知道，那些音信全无的伊朗客户们是否还能收到来自中国的问候，“我想问他们安全吗？有需要我，能帮忙的地方我还是乐意帮一把，这时候他们拿不拿货不重要，人好好的，后面才有机会做生意。”

运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。另外，目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。

货代：邮箱塞满改港通知

“船东不去迪拜了，现在改去卡拉奇，明天就到，是否有货改卸，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。

他说，每天被问最多的问题便是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”，船东也不接货了，接了的货都说要开回来。

运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。

甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。

赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。

本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。

海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。

记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。

据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。

脆弱的航运链

罗宾升国际货运3月3日晚间向记者更新了最新情况。公司说，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显；部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。

“3月1日，集运市场现货报价已飙升1000至2000美元，并额外加收了2000至3000美元的战争附加费。”海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，印巴等其他航线也出现不同程度的跟涨。

紧接着，集运指数（欧线）期货3月3日盘面全线涨停，3月4日仍然震荡走强。海通期货观察到，目前3家船公司发布3月下旬的涨价通知，其中达飞轮船上调大柜至3100美元；中远海运与地中海航运宣涨大柜至4000美元。

尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，市场仍处淡季，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。对此，哈本·詹森强调，船员被困、油价上涨以及运营不稳定所带来的损失，远远大于任何潜在的收益。

考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测，这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。

罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。

如今，每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。那么受困的外贸订单何时才能走出“断联—滞港—溢价”的连锁反应呢？

中泰证券策略首席分析师徐驰向记者表示，与委内瑞拉不同，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，这导致对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。

上海国际航运研究中心首席信息官兼航运信息研究所所长徐凯则认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。由于霍尔木兹海峡牵连全球各国利益，长期封锁的可能性不大，短期激烈冲突过后，若进入僵持期后能开启对话、回归理性，更多域外势力也有可能进一步介入，伊朗大概率会挟海峡寻求谈判，那么油轮、集装箱及干散货运输市场会部分恢复，价格可能会在高位维持并逐步回落。

徐凯补充道，全球多个战略水道正在被武器化，各国加强替代通道建设的紧迫性尤为凸显，短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案应急，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。

雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。

此外，在运输端，雷悦建议，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，包括中欧班列和通过波斯湾外围港口进行铁路转运等，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。

3月2日，迪拜近郊。

“我们现在最关心的是集装箱延误问题，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向中国供应商发来了最新消息。

江遥（化名）是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定，在今年5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她始料未及，江遥非常担心这个展会是否还能如期举办。

同一天，义乌商贸城内。

外贸商户陈怡（化名）的手机亮了又暗，聊天界面依然没有回音，在伊朗合作十几年的老客户失联了。

“这几天我一直在联系他们，好几个都没有回。”每过一天，陈怡心里的不安就加深一分。

陈怡知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，一张张多米诺骨牌将会倒下，失联的客户、延误的船期、高涨的运价⋯⋯一连串战场之外的连锁反应正在发酵。

海上行进的货轮。图片来源：每经媒资库 （图文无关）

“人好好的，后面才有机会做生意”

3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。

“我相信局面会很快得到控制。”安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，他认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资、商业都能得到安全保障。

好在安东尼所在的位置远离市中心，他说，迪拜的局势正得到政府的妥善管控。

“很高兴听到一切都在控制之中！”江遥长舒了一口气，指尖缓缓地敲下“保重”二字。她告诉《每日经济新闻》记者，战争让物流受到了很大阻碍。

罗宾升国际货运第一时间向客户们发去了通知，上面写道：伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。

3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人已暂停或进一步推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。

然而，由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。受此影响，海湾地区主要枢纽的运营规模已有所缩减。

罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。

海运、空运纷纷受阻，想要发货已无可能，而陈怡更想知道，那些音信全无的伊朗客户们是否还能收到来自中国的问候，“我想问他们安全吗？有需要我，能帮忙的地方我还是乐意帮一把，这时候他们拿不拿货不重要，人好好的，后面才有机会做生意。”

运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。另外，目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。

货代：邮箱塞满改港通知

“船东不去迪拜了，现在改去卡拉奇，明天就到，是否有货改卸，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。

他说，每天被问最多的问题便是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”，船东也不接货了，接了的货都说要开回来。

运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。

甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。

赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。

本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。

海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。

记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。

据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。

脆弱的航运链

罗宾升国际货运3月3日晚间向记者更新了最新情况。公司说，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显；部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。

“3月1日，集运市场现货报价已飙升1000至2000美元，并额外加收了2000至3000美元的战争附加费。”海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，印巴等其他航线也出现不同程度的跟涨。

紧接着，集运指数（欧线）期货3月3日盘面全线涨停，3月4日仍然震荡走强。海通期货观察到，目前3家船公司发布3月下旬的涨价通知，其中达飞轮船上调大柜至3100美元；中远海运与地中海航运宣涨大柜至4000美元。

尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，市场仍处淡季，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。对此，哈本·詹森强调，船员被困、油价上涨以及运营不稳定所带来的损失，远远大于任何潜在的收益。

考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测，这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。

罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。

如今，每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。那么受困的外贸订单何时才能走出“断联—滞港—溢价”的连锁反应呢？

中泰证券策略首席分析师徐驰向记者表示，与委内瑞拉不同，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，这导致对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。

上海国际航运研究中心首席信息官兼航运信息研究所所长徐凯则认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。由于霍尔木兹海峡牵连全球各国利益，长期封锁的可能性不大，短期激烈冲突过后，若进入僵持期后能开启对话、回归理性，更多域外势力也有可能进一步介入，伊朗大概率会挟海峡寻求谈判，那么油轮、集装箱及干散货运输市场会部分恢复，价格可能会在高位维持并逐步回落。

徐凯补充道，全球多个战略水道正在被武器化，各国加强替代通道建设的紧迫性尤为凸显，短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案应急，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。

雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。

此外，在运输端，雷悦建议，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，包括中欧班列和通过波斯湾外围港口进行铁路转运等，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。

3月2日，迪拜近郊。

“我们现在最关心的是集装箱延误问题，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向中国供应商发来了最新消息。

江遥（化名）是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定，在今年5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她始料未及，江遥非常担心这个展会是否还能如期举办。

同一天，义乌商贸城内。

外贸商户陈怡（化名）的手机亮了又暗，聊天界面依然没有回音，在伊朗合作十几年的老客户失联了。

“这几天我一直在联系他们，好几个都没有回。”每过一天，陈怡心里的不安就加深一分。

陈怡知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，一张张多米诺骨牌将会倒下，失联的客户、延误的船期、高涨的运价⋯⋯一连串战场之外的连锁反应正在发酵。

海上行进的货轮。图片来源：每经媒资库 （图文无关）

“人好好的，后面才有机会做生意”

3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。

“我相信局面会很快得到控制。”安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，他认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资、商业都能得到安全保障。

好在安东尼所在的位置远离市中心，他说，迪拜的局势正得到政府的妥善管控。

“很高兴听到一切都在控制之中！”江遥长舒了一口气，指尖缓缓地敲下“保重”二字。她告诉《每日经济新闻》记者，战争让物流受到了很大阻碍。

罗宾升国际货运第一时间向客户们发去了通知，上面写道：伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。

3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人已暂停或进一步推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。

然而，由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。受此影响，海湾地区主要枢纽的运营规模已有所缩减。

罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。

海运、空运纷纷受阻，想要发货已无可能，而陈怡更想知道，那些音信全无的伊朗客户们是否还能收到来自中国的问候，“我想问他们安全吗？有需要我，能帮忙的地方我还是乐意帮一把，这时候他们拿不拿货不重要，人好好的，后面才有机会做生意。”

运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。另外，目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。

货代：邮箱塞满改港通知

“船东不去迪拜了，现在改去卡拉奇，明天就到，是否有货改卸，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。

他说，每天被问最多的问题便是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”，船东也不接货了，接了的货都说要开回来。

运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。

甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。

赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。

本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。

海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。

记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。

据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。

脆弱的航运链

罗宾升国际货运3月3日晚间向记者更新了最新情况。公司说，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显；部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。

“3月1日，集运市场现货报价已飙升1000至2000美元，并额外加收了2000至3000美元的战争附加费。”海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，印巴等其他航线也出现不同程度的跟涨。

紧接着，集运指数（欧线）期货3月3日盘面全线涨停，3月4日仍然震荡走强。海通期货观察到，目前3家船公司发布3月下旬的涨价通知，其中达飞轮船上调大柜至3100美元；中远海运与地中海航运宣涨大柜至4000美元。

尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，市场仍处淡季，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。对此，哈本·詹森强调，船员被困、油价上涨以及运营不稳定所带来的损失，远远大于任何潜在的收益。

考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测，这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。

罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。

如今，每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。那么受困的外贸订单何时才能走出“断联—滞港—溢价”的连锁反应呢？

中泰证券策略首席分析师徐驰向记者表示，与委内瑞拉不同，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，这导致对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。

上海国际航运研究中心首席信息官兼航运信息研究所所长徐凯则认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。由于霍尔木兹海峡牵连全球各国利益，长期封锁的可能性不大，短期激烈冲突过后，若进入僵持期后能开启对话、回归理性，更多域外势力也有可能进一步介入，伊朗大概率会挟海峡寻求谈判，那么油轮、集装箱及干散货运输市场会部分恢复，价格可能会在高位维持并逐步回落。

徐凯补充道，全球多个战略水道正在被武器化，各国加强替代通道建设的紧迫性尤为凸显，短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案应急，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。

雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。

此外，在运输端，雷悦建议，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，包括中欧班列和通过波斯湾外围港口进行铁路转运等，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。

3月2日，迪拜近郊。

“我们现在最关心的是集装箱延误问题，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向中国供应商发来了最新消息。

江遥（化名）是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定，在今年5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她始料未及，江遥非常担心这个展会是否还能如期举办。

同一天，义乌商贸城内。

外贸商户陈怡（化名）的手机亮了又暗，聊天界面依然没有回音，在伊朗合作十几年的老客户失联了。

“这几天我一直在联系他们，好几个都没有回。”每过一天，陈怡心里的不安就加深一分。

陈怡知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，一张张多米诺骨牌将会倒下，失联的客户、延误的船期、高涨的运价⋯⋯一连串战场之外的连锁反应正在发酵。

海上行进的货轮。图片来源：每经媒资库 （图文无关）

“人好好的，后面才有机会做生意”

3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。

“我相信局面会很快得到控制。”安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，他认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资、商业都能得到安全保障。

好在安东尼所在的位置远离市中心，他说，迪拜的局势正得到政府的妥善管控。

“很高兴听到一切都在控制之中！”江遥长舒了一口气，指尖缓缓地敲下“保重”二字。她告诉《每日经济新闻》记者，战争让物流受到了很大阻碍。

罗宾升国际货运第一时间向客户们发去了通知，上面写道：伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。

3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人已暂停或进一步推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。

然而，由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。受此影响，海湾地区主要枢纽的运营规模已有所缩减。

罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。

海运、空运纷纷受阻，想要发货已无可能，而陈怡更想知道，那些音信全无的伊朗客户们是否还能收到来自中国的问候，“我想问他们安全吗？有需要我，能帮忙的地方我还是乐意帮一把，这时候他们拿不拿货不重要，人好好的，后面才有机会做生意。”

运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。另外，目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。

货代：邮箱塞满改港通知

“船东不去迪拜了，现在改去卡拉奇，明天就到，是否有货改卸，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。

他说，每天被问最多的问题便是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”，船东也不接货了，接了的货都说要开回来。

运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。

甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。

赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。

本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。

海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。

记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。

据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。

脆弱的航运链

罗宾升国际货运3月3日晚间向记者更新了最新情况。公司说，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显；部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。

“3月1日，集运市场现货报价已飙升1000至2000美元，并额外加收了2000至3000美元的战争附加费。”海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，印巴等其他航线也出现不同程度的跟涨。

紧接着，集运指数（欧线）期货3月3日盘面全线涨停，3月4日仍然震荡走强。海通期货观察到，目前3家船公司发布3月下旬的涨价通知，其中达飞轮船上调大柜至3100美元；中远海运与地中海航运宣涨大柜至4000美元。

尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，市场仍处淡季，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。对此，哈本·詹森强调，船员被困、油价上涨以及运营不稳定所带来的损失，远远大于任何潜在的收益。

考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测，这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。

罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。

如今，每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。那么受困的外贸订单何时才能走出“断联—滞港—溢价”的连锁反应呢？

中泰证券策略首席分析师徐驰向记者表示，与委内瑞拉不同，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，这导致对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。

上海国际航运研究中心首席信息官兼航运信息研究所所长徐凯则认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。由于霍尔木兹海峡牵连全球各国利益，长期封锁的可能性不大，短期激烈冲突过后，若进入僵持期后能开启对话、回归理性，更多域外势力也有可能进一步介入，伊朗大概率会挟海峡寻求谈判，那么油轮、集装箱及干散货运输市场会部分恢复，价格可能会在高位维持并逐步回落。

徐凯补充道，全球多个战略水道正在被武器化，各国加强替代通道建设的紧迫性尤为凸显，短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案应急，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。

雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。

此外，在运输端，雷悦建议，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，包括中欧班列和通过波斯湾外围港口进行铁路转运等，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。