中新网广州3月4日电 题：何小鹏：自动驾驶、机器人、低空经济迎关键窗口期

“2026年不仅是技术持续突破的一年，更是制度供给与产业规模化之间需要‘对齐’的关键节点。”全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日接受采访时表示，希望科创成果能够真正走出实验室，在城市上空、道路之上和家庭场景中成为触手可及的现实。

推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术加速迈向AI驱动的智能时代，商业化落地需求日益迫切。

何小鹏认为，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越L3，直接向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。

“中国在发展组合辅助驾驶(L2级)应用领域具有先发优势，并已在有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。”何小鹏称，如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。

他建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。

与此同时，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。

加速高阶人形机器人商用

2026年马年春晚舞台上，多款人形机器人集中亮相，凭借稳定的运动控制与协同表演能力引发社会热议。

何小鹏表示，人形机器人作为人工智能的物理载体与具身智能的核心形态，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期。

何小鹏建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。

同时，加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。

何小鹏认为，高阶智能人形机器人的突破，将推动AI从数字世界走向真实场景。加快推动高阶智能人形机器人的研发及商业化步伐，对于中国抢占未来产业先机，推动科技创新和产业创新深度融合具有重大战略意义。

当前中国飞行汽车产业已进入技术研发加速、场景试点落地、产业化前期攻坚的关键阶段。

何小鹏提出两项制度层面的建议，一是选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点等。

二是基于飞行汽车核心属性与功能定位，明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。(完)

中新网广州3月4日电 题：何小鹏：自动驾驶、机器人、低空经济迎关键窗口期

“2026年不仅是技术持续突破的一年，更是制度供给与产业规模化之间需要‘对齐’的关键节点。”全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日接受采访时表示，希望科创成果能够真正走出实验室，在城市上空、道路之上和家庭场景中成为触手可及的现实。

推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术加速迈向AI驱动的智能时代，商业化落地需求日益迫切。

何小鹏认为，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越L3，直接向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。

“中国在发展组合辅助驾驶(L2级)应用领域具有先发优势，并已在有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。”何小鹏称，如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。

他建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。

与此同时，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。

加速高阶人形机器人商用

2026年马年春晚舞台上，多款人形机器人集中亮相，凭借稳定的运动控制与协同表演能力引发社会热议。

何小鹏表示，人形机器人作为人工智能的物理载体与具身智能的核心形态，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期。

何小鹏建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。

同时，加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。

何小鹏认为，高阶智能人形机器人的突破，将推动AI从数字世界走向真实场景。加快推动高阶智能人形机器人的研发及商业化步伐，对于中国抢占未来产业先机，推动科技创新和产业创新深度融合具有重大战略意义。

当前中国飞行汽车产业已进入技术研发加速、场景试点落地、产业化前期攻坚的关键阶段。

何小鹏提出两项制度层面的建议，一是选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点等。

二是基于飞行汽车核心属性与功能定位，明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。(完)

中新网广州3月4日电 题：何小鹏：自动驾驶、机器人、低空经济迎关键窗口期

“2026年不仅是技术持续突破的一年，更是制度供给与产业规模化之间需要‘对齐’的关键节点。”全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日接受采访时表示，希望科创成果能够真正走出实验室，在城市上空、道路之上和家庭场景中成为触手可及的现实。

推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术加速迈向AI驱动的智能时代，商业化落地需求日益迫切。

何小鹏认为，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越L3，直接向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。

“中国在发展组合辅助驾驶(L2级)应用领域具有先发优势，并已在有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。”何小鹏称，如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。

他建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。

与此同时，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。

加速高阶人形机器人商用

2026年马年春晚舞台上，多款人形机器人集中亮相，凭借稳定的运动控制与协同表演能力引发社会热议。

何小鹏表示，人形机器人作为人工智能的物理载体与具身智能的核心形态，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期。

何小鹏建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。

同时，加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。

何小鹏认为，高阶智能人形机器人的突破，将推动AI从数字世界走向真实场景。加快推动高阶智能人形机器人的研发及商业化步伐，对于中国抢占未来产业先机，推动科技创新和产业创新深度融合具有重大战略意义。

当前中国飞行汽车产业已进入技术研发加速、场景试点落地、产业化前期攻坚的关键阶段。

何小鹏提出两项制度层面的建议，一是选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点等。

二是基于飞行汽车核心属性与功能定位，明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。(完)

中新网广州3月4日电 题：何小鹏：自动驾驶、机器人、低空经济迎关键窗口期

“2026年不仅是技术持续突破的一年，更是制度供给与产业规模化之间需要‘对齐’的关键节点。”全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日接受采访时表示，希望科创成果能够真正走出实验室，在城市上空、道路之上和家庭场景中成为触手可及的现实。

推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术加速迈向AI驱动的智能时代，商业化落地需求日益迫切。

何小鹏认为，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越L3，直接向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。

“中国在发展组合辅助驾驶(L2级)应用领域具有先发优势，并已在有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。”何小鹏称，如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。

他建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。

与此同时，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。

加速高阶人形机器人商用

2026年马年春晚舞台上，多款人形机器人集中亮相，凭借稳定的运动控制与协同表演能力引发社会热议。

何小鹏表示，人形机器人作为人工智能的物理载体与具身智能的核心形态，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期。

何小鹏建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。

同时，加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。

何小鹏认为，高阶智能人形机器人的突破，将推动AI从数字世界走向真实场景。加快推动高阶智能人形机器人的研发及商业化步伐，对于中国抢占未来产业先机，推动科技创新和产业创新深度融合具有重大战略意义。

当前中国飞行汽车产业已进入技术研发加速、场景试点落地、产业化前期攻坚的关键阶段。

何小鹏提出两项制度层面的建议，一是选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点等。

二是基于飞行汽车核心属性与功能定位，明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。(完)

中新网广州3月4日电 题：何小鹏：自动驾驶、机器人、低空经济迎关键窗口期

“2026年不仅是技术持续突破的一年，更是制度供给与产业规模化之间需要‘对齐’的关键节点。”全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日接受采访时表示，希望科创成果能够真正走出实验室，在城市上空、道路之上和家庭场景中成为触手可及的现实。

推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术加速迈向AI驱动的智能时代，商业化落地需求日益迫切。

何小鹏认为，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越L3，直接向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。

“中国在发展组合辅助驾驶(L2级)应用领域具有先发优势，并已在有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。”何小鹏称，如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。

他建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。

与此同时，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。

加速高阶人形机器人商用

2026年马年春晚舞台上，多款人形机器人集中亮相，凭借稳定的运动控制与协同表演能力引发社会热议。

何小鹏表示，人形机器人作为人工智能的物理载体与具身智能的核心形态，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期。

何小鹏建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。

同时，加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。

何小鹏认为，高阶智能人形机器人的突破，将推动AI从数字世界走向真实场景。加快推动高阶智能人形机器人的研发及商业化步伐，对于中国抢占未来产业先机，推动科技创新和产业创新深度融合具有重大战略意义。

当前中国飞行汽车产业已进入技术研发加速、场景试点落地、产业化前期攻坚的关键阶段。

何小鹏提出两项制度层面的建议，一是选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点等。

二是基于飞行汽车核心属性与功能定位，明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。(完)