3月3日上午，京杭运河苏北段邵伯一号船闸停航大修项目按下“启动键”。在浮吊船的精准配合下，检修门平稳吊运入水，标志着为期40天的船闸全面检修工作正式展开。大修期间，邵伯二号、三号船闸将维持正常运行，确保航道通行不受影响，过往船舶可按照调度安排有序通过。

邵伯一号船闸建成投用至今已逾六十年，为二级通航建筑物，闸室长230米、宽20米，门槛水深保持在5米。其闸门采用双面钢桁架横拉式结构，配套10吨齿轮齿条启闭机；阀门为钢结构提升式，配用20吨液压直推启闭机。自1962年投入使用以来，该船闸先后经历了1979年、1991年、1999年、2015年四次大修，以及2007年一次抽水抢修。自2015年大修至今已连续运行十年，累计运行超过15万闸次。

该闸经过长时间的超负荷运行，目前船闸技术状况较差，严重影响了船闸的安全运行。当前主要问题集中在：闸、阀门止水装置漏水严重、运转件磨损，阀门门体锈蚀严重，闸门门体部分杆件变形，闸室墙表面预制块护面部分损坏等。船闸门机设备和土建及助航设施都出现了不同程度的老化、磨损、锈蚀及损坏等问题，亟须对船闸进行停航大修。

本次大修工程重点围绕挡水工程、闸门工程、阀门工程、启闭工程及土建及助航设施修理展开。挡水工程方面，主要涉及检修门槽清理、检修门整修与吊运下设、检修门堵漏、闸室抽水等，保障施工期间挡水设施的密封性与运行可靠性。闸门工程聚焦于下游闸门顶底轨道、顶底平车拆除，底轨床、顶底轨道、底平车更换，顶平车、支承止水及闸门门体修理等，恢复闸门整体性能。阀门工程涵盖主轨、副轨、主滚轮、侧滚轮、止水及门体本体的修理，重点确保启闭灵活、密封可靠。启闭机部分将针对顶平车与底平车进行深度检修，确保传动系统平稳运行。土建及助航设施方面，主要对闸室墙伸缩缝、钢护木、钢护面、水尺、检修门槽等结构进行整修，并新增钢包角与冲淤装置，同时完成路面油漆、外露铁件防腐及闸室清淤等工作，全面提升土建结构安全性与助航服务能力。

为保障大修期间施工安全与二、三号船闸的通航秩序，邵伯船闸已提前部署专项保障方案，全面织密“保障网”。一方面，组建大修领导小组及管理机构，细化职责分工，聚焦安全、质量、进度环节精准管控；通过定期召开工地例会，确保多方联动、协同作战。另一方面，科学制定专项调度方案，强化区域联动与现场监管，严格执行危化品船舶专闸放行制度，落实综合监管与联合保畅机制。同时，持续优化船员水上服务，以精细化管理和人性化举措，全力确保大修期间二、三号船闸运行平稳有序，实现施工推进与通航安全“两手抓、两手硬”。

3月3日上午，京杭运河苏北段邵伯一号船闸停航大修项目按下“启动键”。在浮吊船的精准配合下，检修门平稳吊运入水，标志着为期40天的船闸全面检修工作正式展开。大修期间，邵伯二号、三号船闸将维持正常运行，确保航道通行不受影响，过往船舶可按照调度安排有序通过。

邵伯一号船闸建成投用至今已逾六十年，为二级通航建筑物，闸室长230米、宽20米，门槛水深保持在5米。其闸门采用双面钢桁架横拉式结构，配套10吨齿轮齿条启闭机；阀门为钢结构提升式，配用20吨液压直推启闭机。自1962年投入使用以来，该船闸先后经历了1979年、1991年、1999年、2015年四次大修，以及2007年一次抽水抢修。自2015年大修至今已连续运行十年，累计运行超过15万闸次。

该闸经过长时间的超负荷运行，目前船闸技术状况较差，严重影响了船闸的安全运行。当前主要问题集中在：闸、阀门止水装置漏水严重、运转件磨损，阀门门体锈蚀严重，闸门门体部分杆件变形，闸室墙表面预制块护面部分损坏等。船闸门机设备和土建及助航设施都出现了不同程度的老化、磨损、锈蚀及损坏等问题，亟须对船闸进行停航大修。

本次大修工程重点围绕挡水工程、闸门工程、阀门工程、启闭工程及土建及助航设施修理展开。挡水工程方面，主要涉及检修门槽清理、检修门整修与吊运下设、检修门堵漏、闸室抽水等，保障施工期间挡水设施的密封性与运行可靠性。闸门工程聚焦于下游闸门顶底轨道、顶底平车拆除，底轨床、顶底轨道、底平车更换，顶平车、支承止水及闸门门体修理等，恢复闸门整体性能。阀门工程涵盖主轨、副轨、主滚轮、侧滚轮、止水及门体本体的修理，重点确保启闭灵活、密封可靠。启闭机部分将针对顶平车与底平车进行深度检修，确保传动系统平稳运行。土建及助航设施方面，主要对闸室墙伸缩缝、钢护木、钢护面、水尺、检修门槽等结构进行整修，并新增钢包角与冲淤装置，同时完成路面油漆、外露铁件防腐及闸室清淤等工作，全面提升土建结构安全性与助航服务能力。

为保障大修期间施工安全与二、三号船闸的通航秩序，邵伯船闸已提前部署专项保障方案，全面织密“保障网”。一方面，组建大修领导小组及管理机构，细化职责分工，聚焦安全、质量、进度环节精准管控；通过定期召开工地例会，确保多方联动、协同作战。另一方面，科学制定专项调度方案，强化区域联动与现场监管，严格执行危化品船舶专闸放行制度，落实综合监管与联合保畅机制。同时，持续优化船员水上服务，以精细化管理和人性化举措，全力确保大修期间二、三号船闸运行平稳有序，实现施工推进与通航安全“两手抓、两手硬”。

3月3日上午，京杭运河苏北段邵伯一号船闸停航大修项目按下“启动键”。在浮吊船的精准配合下，检修门平稳吊运入水，标志着为期40天的船闸全面检修工作正式展开。大修期间，邵伯二号、三号船闸将维持正常运行，确保航道通行不受影响，过往船舶可按照调度安排有序通过。

邵伯一号船闸建成投用至今已逾六十年，为二级通航建筑物，闸室长230米、宽20米，门槛水深保持在5米。其闸门采用双面钢桁架横拉式结构，配套10吨齿轮齿条启闭机；阀门为钢结构提升式，配用20吨液压直推启闭机。自1962年投入使用以来，该船闸先后经历了1979年、1991年、1999年、2015年四次大修，以及2007年一次抽水抢修。自2015年大修至今已连续运行十年，累计运行超过15万闸次。

该闸经过长时间的超负荷运行，目前船闸技术状况较差，严重影响了船闸的安全运行。当前主要问题集中在：闸、阀门止水装置漏水严重、运转件磨损，阀门门体锈蚀严重，闸门门体部分杆件变形，闸室墙表面预制块护面部分损坏等。船闸门机设备和土建及助航设施都出现了不同程度的老化、磨损、锈蚀及损坏等问题，亟须对船闸进行停航大修。

本次大修工程重点围绕挡水工程、闸门工程、阀门工程、启闭工程及土建及助航设施修理展开。挡水工程方面，主要涉及检修门槽清理、检修门整修与吊运下设、检修门堵漏、闸室抽水等，保障施工期间挡水设施的密封性与运行可靠性。闸门工程聚焦于下游闸门顶底轨道、顶底平车拆除，底轨床、顶底轨道、底平车更换，顶平车、支承止水及闸门门体修理等，恢复闸门整体性能。阀门工程涵盖主轨、副轨、主滚轮、侧滚轮、止水及门体本体的修理，重点确保启闭灵活、密封可靠。启闭机部分将针对顶平车与底平车进行深度检修，确保传动系统平稳运行。土建及助航设施方面，主要对闸室墙伸缩缝、钢护木、钢护面、水尺、检修门槽等结构进行整修，并新增钢包角与冲淤装置，同时完成路面油漆、外露铁件防腐及闸室清淤等工作，全面提升土建结构安全性与助航服务能力。

为保障大修期间施工安全与二、三号船闸的通航秩序，邵伯船闸已提前部署专项保障方案，全面织密“保障网”。一方面，组建大修领导小组及管理机构，细化职责分工，聚焦安全、质量、进度环节精准管控；通过定期召开工地例会，确保多方联动、协同作战。另一方面，科学制定专项调度方案，强化区域联动与现场监管，严格执行危化品船舶专闸放行制度，落实综合监管与联合保畅机制。同时，持续优化船员水上服务，以精细化管理和人性化举措，全力确保大修期间二、三号船闸运行平稳有序，实现施工推进与通航安全“两手抓、两手硬”。

3月3日上午，京杭运河苏北段邵伯一号船闸停航大修项目按下“启动键”。在浮吊船的精准配合下，检修门平稳吊运入水，标志着为期40天的船闸全面检修工作正式展开。大修期间，邵伯二号、三号船闸将维持正常运行，确保航道通行不受影响，过往船舶可按照调度安排有序通过。

邵伯一号船闸建成投用至今已逾六十年，为二级通航建筑物，闸室长230米、宽20米，门槛水深保持在5米。其闸门采用双面钢桁架横拉式结构，配套10吨齿轮齿条启闭机；阀门为钢结构提升式，配用20吨液压直推启闭机。自1962年投入使用以来，该船闸先后经历了1979年、1991年、1999年、2015年四次大修，以及2007年一次抽水抢修。自2015年大修至今已连续运行十年，累计运行超过15万闸次。

该闸经过长时间的超负荷运行，目前船闸技术状况较差，严重影响了船闸的安全运行。当前主要问题集中在：闸、阀门止水装置漏水严重、运转件磨损，阀门门体锈蚀严重，闸门门体部分杆件变形，闸室墙表面预制块护面部分损坏等。船闸门机设备和土建及助航设施都出现了不同程度的老化、磨损、锈蚀及损坏等问题，亟须对船闸进行停航大修。

本次大修工程重点围绕挡水工程、闸门工程、阀门工程、启闭工程及土建及助航设施修理展开。挡水工程方面，主要涉及检修门槽清理、检修门整修与吊运下设、检修门堵漏、闸室抽水等，保障施工期间挡水设施的密封性与运行可靠性。闸门工程聚焦于下游闸门顶底轨道、顶底平车拆除，底轨床、顶底轨道、底平车更换，顶平车、支承止水及闸门门体修理等，恢复闸门整体性能。阀门工程涵盖主轨、副轨、主滚轮、侧滚轮、止水及门体本体的修理，重点确保启闭灵活、密封可靠。启闭机部分将针对顶平车与底平车进行深度检修，确保传动系统平稳运行。土建及助航设施方面，主要对闸室墙伸缩缝、钢护木、钢护面、水尺、检修门槽等结构进行整修，并新增钢包角与冲淤装置，同时完成路面油漆、外露铁件防腐及闸室清淤等工作，全面提升土建结构安全性与助航服务能力。

为保障大修期间施工安全与二、三号船闸的通航秩序，邵伯船闸已提前部署专项保障方案，全面织密“保障网”。一方面，组建大修领导小组及管理机构，细化职责分工，聚焦安全、质量、进度环节精准管控；通过定期召开工地例会，确保多方联动、协同作战。另一方面，科学制定专项调度方案，强化区域联动与现场监管，严格执行危化品船舶专闸放行制度，落实综合监管与联合保畅机制。同时，持续优化船员水上服务，以精细化管理和人性化举措，全力确保大修期间二、三号船闸运行平稳有序，实现施工推进与通航安全“两手抓、两手硬”。

3月3日上午，京杭运河苏北段邵伯一号船闸停航大修项目按下“启动键”。在浮吊船的精准配合下，检修门平稳吊运入水，标志着为期40天的船闸全面检修工作正式展开。大修期间，邵伯二号、三号船闸将维持正常运行，确保航道通行不受影响，过往船舶可按照调度安排有序通过。

邵伯一号船闸建成投用至今已逾六十年，为二级通航建筑物，闸室长230米、宽20米，门槛水深保持在5米。其闸门采用双面钢桁架横拉式结构，配套10吨齿轮齿条启闭机；阀门为钢结构提升式，配用20吨液压直推启闭机。自1962年投入使用以来，该船闸先后经历了1979年、1991年、1999年、2015年四次大修，以及2007年一次抽水抢修。自2015年大修至今已连续运行十年，累计运行超过15万闸次。

该闸经过长时间的超负荷运行，目前船闸技术状况较差，严重影响了船闸的安全运行。当前主要问题集中在：闸、阀门止水装置漏水严重、运转件磨损，阀门门体锈蚀严重，闸门门体部分杆件变形，闸室墙表面预制块护面部分损坏等。船闸门机设备和土建及助航设施都出现了不同程度的老化、磨损、锈蚀及损坏等问题，亟须对船闸进行停航大修。

本次大修工程重点围绕挡水工程、闸门工程、阀门工程、启闭工程及土建及助航设施修理展开。挡水工程方面，主要涉及检修门槽清理、检修门整修与吊运下设、检修门堵漏、闸室抽水等，保障施工期间挡水设施的密封性与运行可靠性。闸门工程聚焦于下游闸门顶底轨道、顶底平车拆除，底轨床、顶底轨道、底平车更换，顶平车、支承止水及闸门门体修理等，恢复闸门整体性能。阀门工程涵盖主轨、副轨、主滚轮、侧滚轮、止水及门体本体的修理，重点确保启闭灵活、密封可靠。启闭机部分将针对顶平车与底平车进行深度检修，确保传动系统平稳运行。土建及助航设施方面，主要对闸室墙伸缩缝、钢护木、钢护面、水尺、检修门槽等结构进行整修，并新增钢包角与冲淤装置，同时完成路面油漆、外露铁件防腐及闸室清淤等工作，全面提升土建结构安全性与助航服务能力。

为保障大修期间施工安全与二、三号船闸的通航秩序，邵伯船闸已提前部署专项保障方案，全面织密“保障网”。一方面，组建大修领导小组及管理机构，细化职责分工，聚焦安全、质量、进度环节精准管控；通过定期召开工地例会，确保多方联动、协同作战。另一方面，科学制定专项调度方案，强化区域联动与现场监管，严格执行危化品船舶专闸放行制度，落实综合监管与联合保畅机制。同时，持续优化船员水上服务，以精细化管理和人性化举措，全力确保大修期间二、三号船闸运行平稳有序，实现施工推进与通航安全“两手抓、两手硬”。