第一批抢着捡漏烂尾车的年轻人，已经尝到了苦头。

“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

实际上，跟王先生有类似遭遇的车主并不少，另一名来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只能随便找个汽修店定损修车，修车是没问题，但是更换的配件有订货周期，所以花了大概4天多的时间才修好，而且没有原厂的油漆，车身看上去有些色差，只能将就着用。”

烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。

第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。

但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中等待更换配件的时间周期、更换配件的价格、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。

抢手的烂尾车

“我们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数只有1.77万公里，价格只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相当于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（化名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月只有这一辆，但是收回来以后发现，这辆车很抢手，大概有30多位客户有购车意向。

“其实不只是年轻消费者，30多岁的消费者想要低价位的、质量好的这类高性价比车辆，都有考虑烂尾车。”王磊表示，只要不介意售后维修等待时间可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步还是可以的。

另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，我们收车的时候价格也能给到3万元左右，哪吒的二手车在海外地区，尤其是东南亚市场还是很受欢迎的。”

第一财经记者发现，在多个社交平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获得了很高的关注度。消费者李飞表示，自己很喜欢高合HiPhi的展翼门设计，但是过去这款车的官方指导价动辄高达30万元，自己买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好符合自己15万元的购车预算。

另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。

李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”

对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。

他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。

广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。

“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。

第一批抢着捡漏烂尾车的年轻人，已经尝到了苦头。

“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

实际上，跟王先生有类似遭遇的车主并不少，另一名来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只能随便找个汽修店定损修车，修车是没问题，但是更换的配件有订货周期，所以花了大概4天多的时间才修好，而且没有原厂的油漆，车身看上去有些色差，只能将就着用。”

烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。

第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。

但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中等待更换配件的时间周期、更换配件的价格、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。

抢手的烂尾车

“我们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数只有1.77万公里，价格只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相当于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（化名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月只有这一辆，但是收回来以后发现，这辆车很抢手，大概有30多位客户有购车意向。

“其实不只是年轻消费者，30多岁的消费者想要低价位的、质量好的这类高性价比车辆，都有考虑烂尾车。”王磊表示，只要不介意售后维修等待时间可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步还是可以的。

另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，我们收车的时候价格也能给到3万元左右，哪吒的二手车在海外地区，尤其是东南亚市场还是很受欢迎的。”

第一财经记者发现，在多个社交平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获得了很高的关注度。消费者李飞表示，自己很喜欢高合HiPhi的展翼门设计，但是过去这款车的官方指导价动辄高达30万元，自己买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好符合自己15万元的购车预算。

另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。

李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”

对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。

他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。

广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。

“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。

第一批抢着捡漏烂尾车的年轻人，已经尝到了苦头。

“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

实际上，跟王先生有类似遭遇的车主并不少，另一名来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只能随便找个汽修店定损修车，修车是没问题，但是更换的配件有订货周期，所以花了大概4天多的时间才修好，而且没有原厂的油漆，车身看上去有些色差，只能将就着用。”

烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。

第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。

但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中等待更换配件的时间周期、更换配件的价格、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。

抢手的烂尾车

“我们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数只有1.77万公里，价格只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相当于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（化名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月只有这一辆，但是收回来以后发现，这辆车很抢手，大概有30多位客户有购车意向。

“其实不只是年轻消费者，30多岁的消费者想要低价位的、质量好的这类高性价比车辆，都有考虑烂尾车。”王磊表示，只要不介意售后维修等待时间可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步还是可以的。

另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，我们收车的时候价格也能给到3万元左右，哪吒的二手车在海外地区，尤其是东南亚市场还是很受欢迎的。”

第一财经记者发现，在多个社交平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获得了很高的关注度。消费者李飞表示，自己很喜欢高合HiPhi的展翼门设计，但是过去这款车的官方指导价动辄高达30万元，自己买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好符合自己15万元的购车预算。

另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。

李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”

对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。

他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。

广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。

“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。

第一批抢着捡漏烂尾车的年轻人，已经尝到了苦头。

“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

实际上，跟王先生有类似遭遇的车主并不少，另一名来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只能随便找个汽修店定损修车，修车是没问题，但是更换的配件有订货周期，所以花了大概4天多的时间才修好，而且没有原厂的油漆，车身看上去有些色差，只能将就着用。”

烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。

第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。

但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中等待更换配件的时间周期、更换配件的价格、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。

抢手的烂尾车

“我们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数只有1.77万公里，价格只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相当于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（化名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月只有这一辆，但是收回来以后发现，这辆车很抢手，大概有30多位客户有购车意向。

“其实不只是年轻消费者，30多岁的消费者想要低价位的、质量好的这类高性价比车辆，都有考虑烂尾车。”王磊表示，只要不介意售后维修等待时间可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步还是可以的。

另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，我们收车的时候价格也能给到3万元左右，哪吒的二手车在海外地区，尤其是东南亚市场还是很受欢迎的。”

第一财经记者发现，在多个社交平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获得了很高的关注度。消费者李飞表示，自己很喜欢高合HiPhi的展翼门设计，但是过去这款车的官方指导价动辄高达30万元，自己买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好符合自己15万元的购车预算。

另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。

李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”

对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。

他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。

广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。

“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。

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“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

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烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。

第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。

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另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。

李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”

对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。

他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。

广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。

“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。