3月14日，央视新闻发布3·15调查报道，记者历时半年暗访山东临沂、日照等地，揭开一条报废汽车非法拆解黑色产业链，本应送往正规企业处理的报废车，被乡间非法小作坊拦截拆解，核心零部件翻新倒卖牟利，部分正规企业陷入无车可拆的困境，目前当地已启动联合执法整治。

高压电塔下的林地间，上百辆报废车杂乱堆放，油污浸透泥土，焊枪的火星在暮色中频繁闪烁，工人戴着沾满油污的手套，熟练地切割着车辆底盘。这不是正规拆解厂区，而是临沂一处隐藏的非法拆车小作坊。

“一天能收二三十辆，一年下来万八千辆不成问题。”作坊工人面对暗访记者，语气随意地透露，这些报废车来自全国各地，不乏外地牌照，无论手续是否齐全、车辆是否缺件，他们都来者不拒。

记者了解到，这些非法小作坊的收车价格约为2800至2900元/吨，交易流程简单便捷，没有任何门槛。相比之下，正规拆解企业收车标准严格，手续繁琐，价格也相对固定，难以与之竞争。

与小作坊的火爆形成鲜明对比的，是当地正规拆解企业的冷清。临沂共有22家具备资质的正规拆解企业，年总产能达50万台，而当地每年报废车总量仅约10万台。

“一天最多收三四辆车，有时候一整天都见不到一辆。”一家正规拆解企业的项经理无奈表示，企业配备了先进的拆解设备和环保处理设施，却长期处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费，不少同行甚至亏损严重。

这些非法小作坊的拆解过程极为野蛮，工人全程露天作业，高温焊枪切割车辆产生的废气随意飘散，废旧零件、车辆号牌被随意丢弃在路边，拆解产生的油污和废弃物直接渗入土壤、污染水源。

据暗访发现，小作坊的核心牟利手段，是拆解倒卖报废车的零部件，其中含稀有贵金属的三元催化器最受青睐。“一个报废的三元催化器，能卖800元。”一名收购人员透露，这几乎能覆盖大半收车成本。

更令人担忧的是，大量报废三元催化器被运往汽配城的加工点翻新。工人会切割原厂外壳，取出内部的贵金属净化芯，替换成无任何生产标识的廉价滤芯，重新焊接后，伪装成原厂件售卖。

“原厂滤芯能卖1800元，副厂的才450元，差价大得很。”一名汽配城销售人员坦言，翻新后的伪劣配件外观上很难辨别，普通人根本看不出差别。

业内人士介绍，这些翻新配件不仅使用寿命短，尾气净化效果无法达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。而私自拆解、倒卖三元催化器等危险废物，已涉嫌违法，可能面临行政处罚甚至刑事责任。

更隐蔽的是，这些小作坊拆解完核心零部件后，会将仅剩的车壳简单拼装，通过部分正规拆解企业违规办理报废销户手续，让这条黑色产业链形成闭环，也让国家环保标准和危废处置规定形同虚设。

针对此次曝光的问题，临沂市已迅速成立由商务、市场监管、生态环境、公安等多部门组成的联合工作组，对非法拆车窝点依法开展现场检查、查封扣押等执法措施。

相关部门表示，将坚决严厉打击非法拆解车辆的经营行为，同时在全市范围内开展专项排查整治，规范报废汽车回收拆解行业秩序，守护生态环境和公众安全。

在此提醒车主，报废车辆务必交由具备资质的正规企业处理，切勿为了贪图便捷或小额利益，将车辆卖给非法小作坊，否则可能面临法律风险，也会间接助长非法产业链的滋生。

3月14日，央视新闻发布3·15调查报道，记者历时半年暗访山东临沂、日照等地，揭开一条报废汽车非法拆解黑色产业链，本应送往正规企业处理的报废车，被乡间非法小作坊拦截拆解，核心零部件翻新倒卖牟利，部分正规企业陷入无车可拆的困境，目前当地已启动联合执法整治。

高压电塔下的林地间，上百辆报废车杂乱堆放，油污浸透泥土，焊枪的火星在暮色中频繁闪烁，工人戴着沾满油污的手套，熟练地切割着车辆底盘。这不是正规拆解厂区，而是临沂一处隐藏的非法拆车小作坊。

“一天能收二三十辆，一年下来万八千辆不成问题。”作坊工人面对暗访记者，语气随意地透露，这些报废车来自全国各地，不乏外地牌照，无论手续是否齐全、车辆是否缺件，他们都来者不拒。

记者了解到，这些非法小作坊的收车价格约为2800至2900元/吨，交易流程简单便捷，没有任何门槛。相比之下，正规拆解企业收车标准严格，手续繁琐，价格也相对固定，难以与之竞争。

与小作坊的火爆形成鲜明对比的，是当地正规拆解企业的冷清。临沂共有22家具备资质的正规拆解企业，年总产能达50万台，而当地每年报废车总量仅约10万台。

“一天最多收三四辆车，有时候一整天都见不到一辆。”一家正规拆解企业的项经理无奈表示，企业配备了先进的拆解设备和环保处理设施，却长期处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费，不少同行甚至亏损严重。

这些非法小作坊的拆解过程极为野蛮，工人全程露天作业，高温焊枪切割车辆产生的废气随意飘散，废旧零件、车辆号牌被随意丢弃在路边，拆解产生的油污和废弃物直接渗入土壤、污染水源。

据暗访发现，小作坊的核心牟利手段，是拆解倒卖报废车的零部件，其中含稀有贵金属的三元催化器最受青睐。“一个报废的三元催化器，能卖800元。”一名收购人员透露，这几乎能覆盖大半收车成本。

更令人担忧的是，大量报废三元催化器被运往汽配城的加工点翻新。工人会切割原厂外壳，取出内部的贵金属净化芯，替换成无任何生产标识的廉价滤芯，重新焊接后，伪装成原厂件售卖。

“原厂滤芯能卖1800元，副厂的才450元，差价大得很。”一名汽配城销售人员坦言，翻新后的伪劣配件外观上很难辨别，普通人根本看不出差别。

业内人士介绍，这些翻新配件不仅使用寿命短，尾气净化效果无法达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。而私自拆解、倒卖三元催化器等危险废物，已涉嫌违法，可能面临行政处罚甚至刑事责任。

更隐蔽的是，这些小作坊拆解完核心零部件后，会将仅剩的车壳简单拼装，通过部分正规拆解企业违规办理报废销户手续，让这条黑色产业链形成闭环，也让国家环保标准和危废处置规定形同虚设。

针对此次曝光的问题，临沂市已迅速成立由商务、市场监管、生态环境、公安等多部门组成的联合工作组，对非法拆车窝点依法开展现场检查、查封扣押等执法措施。

相关部门表示，将坚决严厉打击非法拆解车辆的经营行为，同时在全市范围内开展专项排查整治，规范报废汽车回收拆解行业秩序，守护生态环境和公众安全。

在此提醒车主，报废车辆务必交由具备资质的正规企业处理，切勿为了贪图便捷或小额利益，将车辆卖给非法小作坊，否则可能面临法律风险，也会间接助长非法产业链的滋生。

3月14日，央视新闻发布3·15调查报道，记者历时半年暗访山东临沂、日照等地，揭开一条报废汽车非法拆解黑色产业链，本应送往正规企业处理的报废车，被乡间非法小作坊拦截拆解，核心零部件翻新倒卖牟利，部分正规企业陷入无车可拆的困境，目前当地已启动联合执法整治。

高压电塔下的林地间，上百辆报废车杂乱堆放，油污浸透泥土，焊枪的火星在暮色中频繁闪烁，工人戴着沾满油污的手套，熟练地切割着车辆底盘。这不是正规拆解厂区，而是临沂一处隐藏的非法拆车小作坊。

“一天能收二三十辆，一年下来万八千辆不成问题。”作坊工人面对暗访记者，语气随意地透露，这些报废车来自全国各地，不乏外地牌照，无论手续是否齐全、车辆是否缺件，他们都来者不拒。

记者了解到，这些非法小作坊的收车价格约为2800至2900元/吨，交易流程简单便捷，没有任何门槛。相比之下，正规拆解企业收车标准严格，手续繁琐，价格也相对固定，难以与之竞争。

与小作坊的火爆形成鲜明对比的，是当地正规拆解企业的冷清。临沂共有22家具备资质的正规拆解企业，年总产能达50万台，而当地每年报废车总量仅约10万台。

“一天最多收三四辆车，有时候一整天都见不到一辆。”一家正规拆解企业的项经理无奈表示，企业配备了先进的拆解设备和环保处理设施，却长期处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费，不少同行甚至亏损严重。

这些非法小作坊的拆解过程极为野蛮，工人全程露天作业，高温焊枪切割车辆产生的废气随意飘散，废旧零件、车辆号牌被随意丢弃在路边，拆解产生的油污和废弃物直接渗入土壤、污染水源。

据暗访发现，小作坊的核心牟利手段，是拆解倒卖报废车的零部件，其中含稀有贵金属的三元催化器最受青睐。“一个报废的三元催化器，能卖800元。”一名收购人员透露，这几乎能覆盖大半收车成本。

更令人担忧的是，大量报废三元催化器被运往汽配城的加工点翻新。工人会切割原厂外壳，取出内部的贵金属净化芯，替换成无任何生产标识的廉价滤芯，重新焊接后，伪装成原厂件售卖。

“原厂滤芯能卖1800元，副厂的才450元，差价大得很。”一名汽配城销售人员坦言，翻新后的伪劣配件外观上很难辨别，普通人根本看不出差别。

业内人士介绍，这些翻新配件不仅使用寿命短，尾气净化效果无法达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。而私自拆解、倒卖三元催化器等危险废物，已涉嫌违法，可能面临行政处罚甚至刑事责任。

更隐蔽的是，这些小作坊拆解完核心零部件后，会将仅剩的车壳简单拼装，通过部分正规拆解企业违规办理报废销户手续，让这条黑色产业链形成闭环，也让国家环保标准和危废处置规定形同虚设。

针对此次曝光的问题，临沂市已迅速成立由商务、市场监管、生态环境、公安等多部门组成的联合工作组，对非法拆车窝点依法开展现场检查、查封扣押等执法措施。

相关部门表示，将坚决严厉打击非法拆解车辆的经营行为，同时在全市范围内开展专项排查整治，规范报废汽车回收拆解行业秩序，守护生态环境和公众安全。

在此提醒车主，报废车辆务必交由具备资质的正规企业处理，切勿为了贪图便捷或小额利益，将车辆卖给非法小作坊，否则可能面临法律风险，也会间接助长非法产业链的滋生。

3月14日，央视新闻发布3·15调查报道，记者历时半年暗访山东临沂、日照等地，揭开一条报废汽车非法拆解黑色产业链，本应送往正规企业处理的报废车，被乡间非法小作坊拦截拆解，核心零部件翻新倒卖牟利，部分正规企业陷入无车可拆的困境，目前当地已启动联合执法整治。

高压电塔下的林地间，上百辆报废车杂乱堆放，油污浸透泥土，焊枪的火星在暮色中频繁闪烁，工人戴着沾满油污的手套，熟练地切割着车辆底盘。这不是正规拆解厂区，而是临沂一处隐藏的非法拆车小作坊。

“一天能收二三十辆，一年下来万八千辆不成问题。”作坊工人面对暗访记者，语气随意地透露，这些报废车来自全国各地，不乏外地牌照，无论手续是否齐全、车辆是否缺件，他们都来者不拒。

记者了解到，这些非法小作坊的收车价格约为2800至2900元/吨，交易流程简单便捷，没有任何门槛。相比之下，正规拆解企业收车标准严格，手续繁琐，价格也相对固定，难以与之竞争。

与小作坊的火爆形成鲜明对比的，是当地正规拆解企业的冷清。临沂共有22家具备资质的正规拆解企业，年总产能达50万台，而当地每年报废车总量仅约10万台。

“一天最多收三四辆车，有时候一整天都见不到一辆。”一家正规拆解企业的项经理无奈表示，企业配备了先进的拆解设备和环保处理设施，却长期处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费，不少同行甚至亏损严重。

这些非法小作坊的拆解过程极为野蛮，工人全程露天作业，高温焊枪切割车辆产生的废气随意飘散，废旧零件、车辆号牌被随意丢弃在路边，拆解产生的油污和废弃物直接渗入土壤、污染水源。

据暗访发现，小作坊的核心牟利手段，是拆解倒卖报废车的零部件，其中含稀有贵金属的三元催化器最受青睐。“一个报废的三元催化器，能卖800元。”一名收购人员透露，这几乎能覆盖大半收车成本。

更令人担忧的是，大量报废三元催化器被运往汽配城的加工点翻新。工人会切割原厂外壳，取出内部的贵金属净化芯，替换成无任何生产标识的廉价滤芯，重新焊接后，伪装成原厂件售卖。

“原厂滤芯能卖1800元，副厂的才450元，差价大得很。”一名汽配城销售人员坦言，翻新后的伪劣配件外观上很难辨别，普通人根本看不出差别。

业内人士介绍，这些翻新配件不仅使用寿命短，尾气净化效果无法达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。而私自拆解、倒卖三元催化器等危险废物，已涉嫌违法，可能面临行政处罚甚至刑事责任。

更隐蔽的是，这些小作坊拆解完核心零部件后，会将仅剩的车壳简单拼装，通过部分正规拆解企业违规办理报废销户手续，让这条黑色产业链形成闭环，也让国家环保标准和危废处置规定形同虚设。

针对此次曝光的问题，临沂市已迅速成立由商务、市场监管、生态环境、公安等多部门组成的联合工作组，对非法拆车窝点依法开展现场检查、查封扣押等执法措施。

相关部门表示，将坚决严厉打击非法拆解车辆的经营行为，同时在全市范围内开展专项排查整治，规范报废汽车回收拆解行业秩序，守护生态环境和公众安全。

在此提醒车主，报废车辆务必交由具备资质的正规企业处理，切勿为了贪图便捷或小额利益，将车辆卖给非法小作坊，否则可能面临法律风险，也会间接助长非法产业链的滋生。

3月14日，央视新闻发布3·15调查报道，记者历时半年暗访山东临沂、日照等地，揭开一条报废汽车非法拆解黑色产业链，本应送往正规企业处理的报废车，被乡间非法小作坊拦截拆解，核心零部件翻新倒卖牟利，部分正规企业陷入无车可拆的困境，目前当地已启动联合执法整治。

高压电塔下的林地间，上百辆报废车杂乱堆放，油污浸透泥土，焊枪的火星在暮色中频繁闪烁，工人戴着沾满油污的手套，熟练地切割着车辆底盘。这不是正规拆解厂区，而是临沂一处隐藏的非法拆车小作坊。

“一天能收二三十辆，一年下来万八千辆不成问题。”作坊工人面对暗访记者，语气随意地透露，这些报废车来自全国各地，不乏外地牌照，无论手续是否齐全、车辆是否缺件，他们都来者不拒。

记者了解到，这些非法小作坊的收车价格约为2800至2900元/吨，交易流程简单便捷，没有任何门槛。相比之下，正规拆解企业收车标准严格，手续繁琐，价格也相对固定，难以与之竞争。

与小作坊的火爆形成鲜明对比的，是当地正规拆解企业的冷清。临沂共有22家具备资质的正规拆解企业，年总产能达50万台，而当地每年报废车总量仅约10万台。

“一天最多收三四辆车，有时候一整天都见不到一辆。”一家正规拆解企业的项经理无奈表示，企业配备了先进的拆解设备和环保处理设施，却长期处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费，不少同行甚至亏损严重。

这些非法小作坊的拆解过程极为野蛮，工人全程露天作业，高温焊枪切割车辆产生的废气随意飘散，废旧零件、车辆号牌被随意丢弃在路边，拆解产生的油污和废弃物直接渗入土壤、污染水源。

据暗访发现，小作坊的核心牟利手段，是拆解倒卖报废车的零部件，其中含稀有贵金属的三元催化器最受青睐。“一个报废的三元催化器，能卖800元。”一名收购人员透露，这几乎能覆盖大半收车成本。

更令人担忧的是，大量报废三元催化器被运往汽配城的加工点翻新。工人会切割原厂外壳，取出内部的贵金属净化芯，替换成无任何生产标识的廉价滤芯，重新焊接后，伪装成原厂件售卖。

“原厂滤芯能卖1800元，副厂的才450元，差价大得很。”一名汽配城销售人员坦言，翻新后的伪劣配件外观上很难辨别，普通人根本看不出差别。

业内人士介绍，这些翻新配件不仅使用寿命短，尾气净化效果无法达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员安全。而私自拆解、倒卖三元催化器等危险废物，已涉嫌违法，可能面临行政处罚甚至刑事责任。

更隐蔽的是，这些小作坊拆解完核心零部件后，会将仅剩的车壳简单拼装，通过部分正规拆解企业违规办理报废销户手续，让这条黑色产业链形成闭环，也让国家环保标准和危废处置规定形同虚设。

针对此次曝光的问题，临沂市已迅速成立由商务、市场监管、生态环境、公安等多部门组成的联合工作组，对非法拆车窝点依法开展现场检查、查封扣押等执法措施。

相关部门表示，将坚决严厉打击非法拆解车辆的经营行为，同时在全市范围内开展专项排查整治，规范报废汽车回收拆解行业秩序，守护生态环境和公众安全。

在此提醒车主，报废车辆务必交由具备资质的正规企业处理，切勿为了贪图便捷或小额利益，将车辆卖给非法小作坊，否则可能面临法律风险，也会间接助长非法产业链的滋生。