本周末，国际汽联世界一级方程式锦标赛（F1）再度于澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭幕。新一代 F1 赛车也将首度起航！

作为赛季首个 “背靠背” 的下半部分，中国大奖赛下周也将在上海如期登场。《上观新闻》特约作者结合季前测试所收集的现场信息，为车迷们制作出一份最完整的 F1 赛季观战指南。

A – Audi

奥迪多家汽车制造商选择 2026 年进军 F1，奥迪无疑是官宣最早、准备最充分的一家。历经反复谈判，大众集团最终拍板由 “四环” 出战，并果断中止其达喀尔与客户赛车项目，全力押注 F1。

除重金研发新一代动力单元外，奥迪也通过完全收购索伯股份，打造真正意义上的厂队。不过 F1 的竞争瞬息万变，这支新军能否复制大奖赛时代 “汽车联盟” 的成功，仍是未知数。

B – Boost Mode

加速模式2026 年 F1 将引入类似 “一键超车” 的加速模式。车手可释放额外电能，通过直线优势提高超车成功率。从逻辑上看，这套系统与已退役的 DRS 有几分相似，只是增益来源由空力转向动能。比赛中的攻防场面，也将因此出现新变化。

C - Cadillac

凯迪拉克随着 F1 在美国持续升温，通用汽车自 2022 年起便携手安德雷蒂家族谋划入局。经过数年谈判，美国车企于 2025 年确认由凯迪拉克以制造商身份参与 F1，并成为第 11 支车队。这是自哈斯 2016 年登场后，F1 迎来又一位 “新成员”。值得关注的是，中国车手周冠宇也加入该车队，担任储备车手。

D – Degradation

轮胎损耗2026 年，动力单元中电能占比近 50%—— 低速阶段电机瞬时高扭矩输出。加之新一代赛车的轮胎变窄、接地面积减少，起步与出弯时后轮负担明显加重。后胎热衰退或更敏感，各车队轮胎管理的重要性被进一步放大，而比赛节奏或许因此更趋复杂。

E – Equality

公平冬测结束后，新赛季格局逐渐明朗。梅赛德斯、迈凯伦等强队如何平衡内部关系，将成为焦点。在赛车具备争冠实力的前提下，资源与策略的倾斜往往决定走向。车队会否提前确立主副顺位，还是视局势而定？一旦处理失当，不仅影响积分，更可能动摇车队整体利益。

F – Ford’s Return

福特回归福特于 2026 年重返 F1。美国制造商早在新规确认后便评估技术方向与量产车战略的契合度，虽于 2023 年官宣回归，但选择与红牛合作，且仅参与动力单元的部分开发。目前，该项目仍以红牛主导，福特角色更偏向 “贴牌”，在高投入与高风险并存的当下，这种路径显得更为稳妥。

G – Green Fuels

绿色燃料2026 年将成为 F1 全面使用 100% 可持续燃料的首个赛季。环保标准不再单看乙醇比例，而以燃料全生命周期碳排放为衡量依据，确保生产与使用阶段实现 “碳中和”。这是 F1 迈向 2030 年 “零碳目标” 的重要一步。

H – Honda’s New Chapter

本田新篇章本田确认与阿斯顿・马丁深度合作后，凭借多年混动技术积累与红牛时期的成功，被视为新规有力竞争者。然而，两轮季前测试，本田经历了 “噩梦般” 的时光 —— 性能与可靠性都遭遇严重问题，仿佛重现 10 年前与迈凯伦合作时的困境，老将阿隆索对此似乎有点熟悉。

I – Identity

标识2026 年规则未大改比赛层面，但将采取措施强化赛车辨识度。车手可在获得许可后更换车号，“四冠王” 维斯塔潘已确定改用 3 号参赛，力图重拾王位。同时，FIA 要求赛车 55% 表面必须喷涂涂装，限制大面积裸露碳纤维，以遏制 “减重式” 黑化趋势。

J – Jonathan Wheatley

乔纳森・惠特利惠特利自上世纪 90 年代在 F1 工作以来，辗转多支车队多个岗位，积累了深厚的赛事与团队运营经验。以对规则的高度敏锐著称的他，在红牛效力近二十年间，为车队打造出一套冠军级执行体系。经历一个赛季的过渡期后，惠特利将掌舵奥迪，凭借丰富阅历承担核心领导角色。

K – Kit Mandate

强制装备高温向来是 F1 赛车座舱中的常态，但 FIA 此前并未强制要求配备任何专门的降温系统。自 2023 年卡塔尔大奖赛出现多起健康隐患后，FIA 开始着手规范相关冷却措施。2026 赛季，FIA 将正式引入车手冷却系统规定：若赛事被界定为高温比赛，车队必须通过车手装备或在赛车上加装额外装置来保障车手健康。

L – Luxurious

奢侈门票近年来，随着 F1 影响力持续攀升，观赛成本也随之走高。对于普通车迷，亲临现场观看一场比赛的门槛已升至历史高位。即便是中国站，各看台三日套票价格普遍突破千元。同时，赛事热度带动全球分站的交通与住宿费用上涨，一次 F1 现场之旅往往意味着不菲的支出。

M – Madrid

马德里F1 将造访一条全新的街道赛道 —— 马德里环。这条赛道将于今年以 “西班牙大奖赛” 之名首次亮相，成为西欧近 35 年来首个全新 F1 赛道。巧合的是，它的 “前任”——1991 年启用的巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道 —— 则在今年正式失去 “西班牙大奖赛” 的地位，更名为 “巴塞罗那 - 加泰罗尼亚大奖赛”。

N – Norris

诺里斯能否在规则巨变的 2026 赛季成功卫冕，将是对诺里斯的一大考验。首次以 “1 号车” 身份出战，他在冬测中已多次跑出稳定节奏，并完成大量关键数据积累。目前看，他的主要对手有自己的队友、梅赛德斯的乔治・拉塞尔和红牛的维斯塔潘。

O – Oscar Piastri

奥斯卡・皮亚斯特里经历 2025 赛季下半段的失意后，皮亚斯特里在 2026 年的目标十分清晰 —— 重整旗鼓，再次冲击世界冠军。从冬测看，迈凯伦赛车实力不俗，但是否还能像去年那样掌控局面仍未可知。对这位澳洲车手，今年最大的考验不在外部，而在自身。如何在高压争冠环境中减少失误、把握细节，将决定他能否真正迈入争冠行列。

P – Power Unit

动力单元2026 年的动力单元规则堪称近十年来最彻底的变革。虽继续采用 V6 混动架构，但动力分配逻辑发生了根本变化，电机输出比例接近 50%，成为性能核心来源。而 MGU-H（热能回收）被彻底取消。能量部署策略将比以往更复杂，电能使用的精准程度直接影响圈速。对车手与工程团队而言，这是一次全新的学习与适应过程。

Q – Quality of Racing

比赛质量纵观历史，伴随规则大变革的往往是两支，甚至一支车队进入完全统治的局面。2009 年的 “布朗 GP 奇迹” 和 2014 年的 “梅赛德斯一骑绝尘” 就是很好的例子。

特别在新动力单元下，能量管理成为比赛关键。从冬测表现看，赛车在长直道可能因电量耗尽而尾速下降，这将为比赛增添变数，但也让准备最为充分的车队处于绝对优势。新时代 F1 能否延续过去几季多支车队都有机会夺冠的格局，只能留待赛场检验。目前看，梅赛德斯有可能成为领跑者。

R – Race Start

发车起步两轮季前测试后，新规格赛车的起步成为围场热议焦点。取消 MGU-H 后，涡轮在低转速阶段反应较慢，因此 FIA 在发车程序中加入了五秒静止等待时间，允许车手提前建立涡轮转速。同时，电机瞬时扭矩的特性也改变了动力输出节奏。新赛季发车阶段或将更具不确定性和戏剧性。

S – Saturday Race

星期六正赛2026 年将出现两场周六正赛：拉斯维加斯与阿塞拜疆。拉斯维加斯已证明周六比赛在收视与商业层面具有可行性，同时也有助于减少街道赛对城市的长期影响。今年，阿塞拜疆因纪念日安排调至周六举行正赛，亦被视为一次测试。若整体效果理想，周六正赛或会成为部分街道赛的 “新常态”。

T – Toyota

丰田五年前若谈丰田回归 F1，多数人难以置信。曾经 “8 年 0 冠” 的经历，加之在 WEC 世界耐力锦标赛与 WRC 世界拉力锦标赛的成功，让日本车企远离 F1。但随着 F1 商业价值提升，丰田再度与 F1 产生交集。与哈斯合作一年后，2025 年底宣布冠名车队为 TGR Haas F1 车队。结合吉恩・哈斯多次释放的退出信号，未来丰田是否进一步接手，以厂队身份全面回归，值得观察。

U – Upside Down

翻转尾翼冬测期间最具话题性的空气动力创新，来自法拉利的 “翻转尾翼”。在直线模式下，SF-26 尾翼翼片开启后继续旋转，接近倒置状态，以最大限度降低阻力并提升尾速。这一设计在技术逻辑上颇具突破，但合规性与实用性仍待验证。真实比赛环境下的效果，以及模式切换瞬间的车尾表现，将成为观察重点。

V – Veterans

老将新赛季仅有林布拉德一位新秀，却迎回佩雷兹与博塔斯两位老将。凯迪拉克选择以经验为核心，放弃 “一老一新” 的常规搭配。两位车手在各自的 “老东家” 经历起伏，如今重获证明自己的机会。同时，两位世界冠军汉密尔顿与阿隆索等名将也步入生涯暮年。对车迷而言，他们的每一次登场都愈发珍贵。

W – Wings

翼片2026 年新规启用后，F1 告别使用 15 年的 DRS 系统，改以主动空气动力系统取而代之。车手可根据赛道位置与比赛态势调整模式，而不再依赖固定开启区域。FIA 希望借此降低阻力并提升自然超车能力。但系统复杂度提升后，车队能否迅速掌握最佳设定，将直接影响赛场攻防节奏与比赛精彩程度。

X – X-Factor

每个赛季都有未知变量，而 2026 年的不确定性尤为突出。新车队、新动力单元与全新技术框架叠加，让围场焕然一新。纸面预测或许清晰，但真正的强弱对比，仍需在实战中验证。另外，近期海湾地区的动荡形势或许也会让赛季安排难以捉摸。

Y – Youth

年轻一代2026 赛季虽然只有一位新秀登场，但围场早已进入 “00 后” 时代。皮亚斯特里参与过冠军争夺，安东内利、劳森、贝尔曼等也逐渐成为车队核心。过去数年间，F1 完成了一次世代交替，如今新生代已占据三分之一席位。未来数年的竞争格局定将围绕他们展开。

赞德沃特回归五年后，荷兰大奖赛即将谢幕。尽管赛道布局并不完全契合当代赛车特性，但橙色海洋与 “Super Max” 的歌声曾成为独特景象。随着商业重心向美国与亚洲倾斜，传统欧洲赛道面临更大的 “席位” 压力，F1 的全球商业布局，持续引人关注。

钱俊，通过现场采访上海 F1 赛事，被赛车运动的激烈竞争和背后故事吸引，如今成长为中国报道国际赛车运动最前线人士：同时拥有 F1、MotoGP 世界摩托车锦标赛等国际重要赛车赛事的全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。

本周末，国际汽联世界一级方程式锦标赛（F1）再度于澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭幕。新一代 F1 赛车也将首度起航！

作为赛季首个 “背靠背” 的下半部分，中国大奖赛下周也将在上海如期登场。《上观新闻》特约作者结合季前测试所收集的现场信息，为车迷们制作出一份最完整的 F1 赛季观战指南。

A – Audi

奥迪多家汽车制造商选择 2026 年进军 F1，奥迪无疑是官宣最早、准备最充分的一家。历经反复谈判，大众集团最终拍板由 “四环” 出战，并果断中止其达喀尔与客户赛车项目，全力押注 F1。

除重金研发新一代动力单元外，奥迪也通过完全收购索伯股份，打造真正意义上的厂队。不过 F1 的竞争瞬息万变，这支新军能否复制大奖赛时代 “汽车联盟” 的成功，仍是未知数。

B – Boost Mode

加速模式2026 年 F1 将引入类似 “一键超车” 的加速模式。车手可释放额外电能，通过直线优势提高超车成功率。从逻辑上看，这套系统与已退役的 DRS 有几分相似，只是增益来源由空力转向动能。比赛中的攻防场面，也将因此出现新变化。

C - Cadillac

凯迪拉克随着 F1 在美国持续升温，通用汽车自 2022 年起便携手安德雷蒂家族谋划入局。经过数年谈判，美国车企于 2025 年确认由凯迪拉克以制造商身份参与 F1，并成为第 11 支车队。这是自哈斯 2016 年登场后，F1 迎来又一位 “新成员”。值得关注的是，中国车手周冠宇也加入该车队，担任储备车手。

D – Degradation

轮胎损耗2026 年，动力单元中电能占比近 50%—— 低速阶段电机瞬时高扭矩输出。加之新一代赛车的轮胎变窄、接地面积减少，起步与出弯时后轮负担明显加重。后胎热衰退或更敏感，各车队轮胎管理的重要性被进一步放大，而比赛节奏或许因此更趋复杂。

E – Equality

公平冬测结束后，新赛季格局逐渐明朗。梅赛德斯、迈凯伦等强队如何平衡内部关系，将成为焦点。在赛车具备争冠实力的前提下，资源与策略的倾斜往往决定走向。车队会否提前确立主副顺位，还是视局势而定？一旦处理失当，不仅影响积分，更可能动摇车队整体利益。

F – Ford’s Return

福特回归福特于 2026 年重返 F1。美国制造商早在新规确认后便评估技术方向与量产车战略的契合度，虽于 2023 年官宣回归，但选择与红牛合作，且仅参与动力单元的部分开发。目前，该项目仍以红牛主导，福特角色更偏向 “贴牌”，在高投入与高风险并存的当下，这种路径显得更为稳妥。

G – Green Fuels

绿色燃料2026 年将成为 F1 全面使用 100% 可持续燃料的首个赛季。环保标准不再单看乙醇比例，而以燃料全生命周期碳排放为衡量依据，确保生产与使用阶段实现 “碳中和”。这是 F1 迈向 2030 年 “零碳目标” 的重要一步。

H – Honda’s New Chapter

本田新篇章本田确认与阿斯顿・马丁深度合作后，凭借多年混动技术积累与红牛时期的成功，被视为新规有力竞争者。然而，两轮季前测试，本田经历了 “噩梦般” 的时光 —— 性能与可靠性都遭遇严重问题，仿佛重现 10 年前与迈凯伦合作时的困境，老将阿隆索对此似乎有点熟悉。

I – Identity

标识2026 年规则未大改比赛层面，但将采取措施强化赛车辨识度。车手可在获得许可后更换车号，“四冠王” 维斯塔潘已确定改用 3 号参赛，力图重拾王位。同时，FIA 要求赛车 55% 表面必须喷涂涂装，限制大面积裸露碳纤维，以遏制 “减重式” 黑化趋势。

J – Jonathan Wheatley

乔纳森・惠特利惠特利自上世纪 90 年代在 F1 工作以来，辗转多支车队多个岗位，积累了深厚的赛事与团队运营经验。以对规则的高度敏锐著称的他，在红牛效力近二十年间，为车队打造出一套冠军级执行体系。经历一个赛季的过渡期后，惠特利将掌舵奥迪，凭借丰富阅历承担核心领导角色。

K – Kit Mandate

强制装备高温向来是 F1 赛车座舱中的常态，但 FIA 此前并未强制要求配备任何专门的降温系统。自 2023 年卡塔尔大奖赛出现多起健康隐患后，FIA 开始着手规范相关冷却措施。2026 赛季，FIA 将正式引入车手冷却系统规定：若赛事被界定为高温比赛，车队必须通过车手装备或在赛车上加装额外装置来保障车手健康。

L – Luxurious

奢侈门票近年来，随着 F1 影响力持续攀升，观赛成本也随之走高。对于普通车迷，亲临现场观看一场比赛的门槛已升至历史高位。即便是中国站，各看台三日套票价格普遍突破千元。同时，赛事热度带动全球分站的交通与住宿费用上涨，一次 F1 现场之旅往往意味着不菲的支出。

M – Madrid

马德里F1 将造访一条全新的街道赛道 —— 马德里环。这条赛道将于今年以 “西班牙大奖赛” 之名首次亮相，成为西欧近 35 年来首个全新 F1 赛道。巧合的是，它的 “前任”——1991 年启用的巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道 —— 则在今年正式失去 “西班牙大奖赛” 的地位，更名为 “巴塞罗那 - 加泰罗尼亚大奖赛”。

N – Norris

诺里斯能否在规则巨变的 2026 赛季成功卫冕，将是对诺里斯的一大考验。首次以 “1 号车” 身份出战，他在冬测中已多次跑出稳定节奏，并完成大量关键数据积累。目前看，他的主要对手有自己的队友、梅赛德斯的乔治・拉塞尔和红牛的维斯塔潘。

O – Oscar Piastri

奥斯卡・皮亚斯特里经历 2025 赛季下半段的失意后，皮亚斯特里在 2026 年的目标十分清晰 —— 重整旗鼓，再次冲击世界冠军。从冬测看，迈凯伦赛车实力不俗，但是否还能像去年那样掌控局面仍未可知。对这位澳洲车手，今年最大的考验不在外部，而在自身。如何在高压争冠环境中减少失误、把握细节，将决定他能否真正迈入争冠行列。

P – Power Unit

动力单元2026 年的动力单元规则堪称近十年来最彻底的变革。虽继续采用 V6 混动架构，但动力分配逻辑发生了根本变化，电机输出比例接近 50%，成为性能核心来源。而 MGU-H（热能回收）被彻底取消。能量部署策略将比以往更复杂，电能使用的精准程度直接影响圈速。对车手与工程团队而言，这是一次全新的学习与适应过程。

Q – Quality of Racing

比赛质量纵观历史，伴随规则大变革的往往是两支，甚至一支车队进入完全统治的局面。2009 年的 “布朗 GP 奇迹” 和 2014 年的 “梅赛德斯一骑绝尘” 就是很好的例子。

特别在新动力单元下，能量管理成为比赛关键。从冬测表现看，赛车在长直道可能因电量耗尽而尾速下降，这将为比赛增添变数，但也让准备最为充分的车队处于绝对优势。新时代 F1 能否延续过去几季多支车队都有机会夺冠的格局，只能留待赛场检验。目前看，梅赛德斯有可能成为领跑者。

R – Race Start

发车起步两轮季前测试后，新规格赛车的起步成为围场热议焦点。取消 MGU-H 后，涡轮在低转速阶段反应较慢，因此 FIA 在发车程序中加入了五秒静止等待时间，允许车手提前建立涡轮转速。同时，电机瞬时扭矩的特性也改变了动力输出节奏。新赛季发车阶段或将更具不确定性和戏剧性。

S – Saturday Race

星期六正赛2026 年将出现两场周六正赛：拉斯维加斯与阿塞拜疆。拉斯维加斯已证明周六比赛在收视与商业层面具有可行性，同时也有助于减少街道赛对城市的长期影响。今年，阿塞拜疆因纪念日安排调至周六举行正赛，亦被视为一次测试。若整体效果理想，周六正赛或会成为部分街道赛的 “新常态”。

T – Toyota

丰田五年前若谈丰田回归 F1，多数人难以置信。曾经 “8 年 0 冠” 的经历，加之在 WEC 世界耐力锦标赛与 WRC 世界拉力锦标赛的成功，让日本车企远离 F1。但随着 F1 商业价值提升，丰田再度与 F1 产生交集。与哈斯合作一年后，2025 年底宣布冠名车队为 TGR Haas F1 车队。结合吉恩・哈斯多次释放的退出信号，未来丰田是否进一步接手，以厂队身份全面回归，值得观察。

U – Upside Down

翻转尾翼冬测期间最具话题性的空气动力创新，来自法拉利的 “翻转尾翼”。在直线模式下，SF-26 尾翼翼片开启后继续旋转，接近倒置状态，以最大限度降低阻力并提升尾速。这一设计在技术逻辑上颇具突破，但合规性与实用性仍待验证。真实比赛环境下的效果，以及模式切换瞬间的车尾表现，将成为观察重点。

V – Veterans

老将新赛季仅有林布拉德一位新秀，却迎回佩雷兹与博塔斯两位老将。凯迪拉克选择以经验为核心，放弃 “一老一新” 的常规搭配。两位车手在各自的 “老东家” 经历起伏，如今重获证明自己的机会。同时，两位世界冠军汉密尔顿与阿隆索等名将也步入生涯暮年。对车迷而言，他们的每一次登场都愈发珍贵。

W – Wings

翼片2026 年新规启用后，F1 告别使用 15 年的 DRS 系统，改以主动空气动力系统取而代之。车手可根据赛道位置与比赛态势调整模式，而不再依赖固定开启区域。FIA 希望借此降低阻力并提升自然超车能力。但系统复杂度提升后，车队能否迅速掌握最佳设定，将直接影响赛场攻防节奏与比赛精彩程度。

X – X-Factor

每个赛季都有未知变量，而 2026 年的不确定性尤为突出。新车队、新动力单元与全新技术框架叠加，让围场焕然一新。纸面预测或许清晰，但真正的强弱对比，仍需在实战中验证。另外，近期海湾地区的动荡形势或许也会让赛季安排难以捉摸。

Y – Youth

年轻一代2026 赛季虽然只有一位新秀登场，但围场早已进入 “00 后” 时代。皮亚斯特里参与过冠军争夺，安东内利、劳森、贝尔曼等也逐渐成为车队核心。过去数年间，F1 完成了一次世代交替，如今新生代已占据三分之一席位。未来数年的竞争格局定将围绕他们展开。

赞德沃特回归五年后，荷兰大奖赛即将谢幕。尽管赛道布局并不完全契合当代赛车特性，但橙色海洋与 “Super Max” 的歌声曾成为独特景象。随着商业重心向美国与亚洲倾斜，传统欧洲赛道面临更大的 “席位” 压力，F1 的全球商业布局，持续引人关注。

钱俊，通过现场采访上海 F1 赛事，被赛车运动的激烈竞争和背后故事吸引，如今成长为中国报道国际赛车运动最前线人士：同时拥有 F1、MotoGP 世界摩托车锦标赛等国际重要赛车赛事的全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。

本周末，国际汽联世界一级方程式锦标赛（F1）再度于澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭幕。新一代 F1 赛车也将首度起航！

作为赛季首个 “背靠背” 的下半部分，中国大奖赛下周也将在上海如期登场。《上观新闻》特约作者结合季前测试所收集的现场信息，为车迷们制作出一份最完整的 F1 赛季观战指南。

A – Audi

奥迪多家汽车制造商选择 2026 年进军 F1，奥迪无疑是官宣最早、准备最充分的一家。历经反复谈判，大众集团最终拍板由 “四环” 出战，并果断中止其达喀尔与客户赛车项目，全力押注 F1。

除重金研发新一代动力单元外，奥迪也通过完全收购索伯股份，打造真正意义上的厂队。不过 F1 的竞争瞬息万变，这支新军能否复制大奖赛时代 “汽车联盟” 的成功，仍是未知数。

B – Boost Mode

加速模式2026 年 F1 将引入类似 “一键超车” 的加速模式。车手可释放额外电能，通过直线优势提高超车成功率。从逻辑上看，这套系统与已退役的 DRS 有几分相似，只是增益来源由空力转向动能。比赛中的攻防场面，也将因此出现新变化。

C - Cadillac

凯迪拉克随着 F1 在美国持续升温，通用汽车自 2022 年起便携手安德雷蒂家族谋划入局。经过数年谈判，美国车企于 2025 年确认由凯迪拉克以制造商身份参与 F1，并成为第 11 支车队。这是自哈斯 2016 年登场后，F1 迎来又一位 “新成员”。值得关注的是，中国车手周冠宇也加入该车队，担任储备车手。

D – Degradation

轮胎损耗2026 年，动力单元中电能占比近 50%—— 低速阶段电机瞬时高扭矩输出。加之新一代赛车的轮胎变窄、接地面积减少，起步与出弯时后轮负担明显加重。后胎热衰退或更敏感，各车队轮胎管理的重要性被进一步放大，而比赛节奏或许因此更趋复杂。

E – Equality

公平冬测结束后，新赛季格局逐渐明朗。梅赛德斯、迈凯伦等强队如何平衡内部关系，将成为焦点。在赛车具备争冠实力的前提下，资源与策略的倾斜往往决定走向。车队会否提前确立主副顺位，还是视局势而定？一旦处理失当，不仅影响积分，更可能动摇车队整体利益。

F – Ford’s Return

福特回归福特于 2026 年重返 F1。美国制造商早在新规确认后便评估技术方向与量产车战略的契合度，虽于 2023 年官宣回归，但选择与红牛合作，且仅参与动力单元的部分开发。目前，该项目仍以红牛主导，福特角色更偏向 “贴牌”，在高投入与高风险并存的当下，这种路径显得更为稳妥。

G – Green Fuels

绿色燃料2026 年将成为 F1 全面使用 100% 可持续燃料的首个赛季。环保标准不再单看乙醇比例，而以燃料全生命周期碳排放为衡量依据，确保生产与使用阶段实现 “碳中和”。这是 F1 迈向 2030 年 “零碳目标” 的重要一步。

H – Honda’s New Chapter

本田新篇章本田确认与阿斯顿・马丁深度合作后，凭借多年混动技术积累与红牛时期的成功，被视为新规有力竞争者。然而，两轮季前测试，本田经历了 “噩梦般” 的时光 —— 性能与可靠性都遭遇严重问题，仿佛重现 10 年前与迈凯伦合作时的困境，老将阿隆索对此似乎有点熟悉。

I – Identity

标识2026 年规则未大改比赛层面，但将采取措施强化赛车辨识度。车手可在获得许可后更换车号，“四冠王” 维斯塔潘已确定改用 3 号参赛，力图重拾王位。同时，FIA 要求赛车 55% 表面必须喷涂涂装，限制大面积裸露碳纤维，以遏制 “减重式” 黑化趋势。

J – Jonathan Wheatley

乔纳森・惠特利惠特利自上世纪 90 年代在 F1 工作以来，辗转多支车队多个岗位，积累了深厚的赛事与团队运营经验。以对规则的高度敏锐著称的他，在红牛效力近二十年间，为车队打造出一套冠军级执行体系。经历一个赛季的过渡期后，惠特利将掌舵奥迪，凭借丰富阅历承担核心领导角色。

K – Kit Mandate

强制装备高温向来是 F1 赛车座舱中的常态，但 FIA 此前并未强制要求配备任何专门的降温系统。自 2023 年卡塔尔大奖赛出现多起健康隐患后，FIA 开始着手规范相关冷却措施。2026 赛季，FIA 将正式引入车手冷却系统规定：若赛事被界定为高温比赛，车队必须通过车手装备或在赛车上加装额外装置来保障车手健康。

L – Luxurious

奢侈门票近年来，随着 F1 影响力持续攀升，观赛成本也随之走高。对于普通车迷，亲临现场观看一场比赛的门槛已升至历史高位。即便是中国站，各看台三日套票价格普遍突破千元。同时，赛事热度带动全球分站的交通与住宿费用上涨，一次 F1 现场之旅往往意味着不菲的支出。

M – Madrid

马德里F1 将造访一条全新的街道赛道 —— 马德里环。这条赛道将于今年以 “西班牙大奖赛” 之名首次亮相，成为西欧近 35 年来首个全新 F1 赛道。巧合的是，它的 “前任”——1991 年启用的巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道 —— 则在今年正式失去 “西班牙大奖赛” 的地位，更名为 “巴塞罗那 - 加泰罗尼亚大奖赛”。

N – Norris

诺里斯能否在规则巨变的 2026 赛季成功卫冕，将是对诺里斯的一大考验。首次以 “1 号车” 身份出战，他在冬测中已多次跑出稳定节奏，并完成大量关键数据积累。目前看，他的主要对手有自己的队友、梅赛德斯的乔治・拉塞尔和红牛的维斯塔潘。

O – Oscar Piastri

奥斯卡・皮亚斯特里经历 2025 赛季下半段的失意后，皮亚斯特里在 2026 年的目标十分清晰 —— 重整旗鼓，再次冲击世界冠军。从冬测看，迈凯伦赛车实力不俗，但是否还能像去年那样掌控局面仍未可知。对这位澳洲车手，今年最大的考验不在外部，而在自身。如何在高压争冠环境中减少失误、把握细节，将决定他能否真正迈入争冠行列。

P – Power Unit

动力单元2026 年的动力单元规则堪称近十年来最彻底的变革。虽继续采用 V6 混动架构，但动力分配逻辑发生了根本变化，电机输出比例接近 50%，成为性能核心来源。而 MGU-H（热能回收）被彻底取消。能量部署策略将比以往更复杂，电能使用的精准程度直接影响圈速。对车手与工程团队而言，这是一次全新的学习与适应过程。

Q – Quality of Racing

比赛质量纵观历史，伴随规则大变革的往往是两支，甚至一支车队进入完全统治的局面。2009 年的 “布朗 GP 奇迹” 和 2014 年的 “梅赛德斯一骑绝尘” 就是很好的例子。

特别在新动力单元下，能量管理成为比赛关键。从冬测表现看，赛车在长直道可能因电量耗尽而尾速下降，这将为比赛增添变数，但也让准备最为充分的车队处于绝对优势。新时代 F1 能否延续过去几季多支车队都有机会夺冠的格局，只能留待赛场检验。目前看，梅赛德斯有可能成为领跑者。

R – Race Start

发车起步两轮季前测试后，新规格赛车的起步成为围场热议焦点。取消 MGU-H 后，涡轮在低转速阶段反应较慢，因此 FIA 在发车程序中加入了五秒静止等待时间，允许车手提前建立涡轮转速。同时，电机瞬时扭矩的特性也改变了动力输出节奏。新赛季发车阶段或将更具不确定性和戏剧性。

S – Saturday Race

星期六正赛2026 年将出现两场周六正赛：拉斯维加斯与阿塞拜疆。拉斯维加斯已证明周六比赛在收视与商业层面具有可行性，同时也有助于减少街道赛对城市的长期影响。今年，阿塞拜疆因纪念日安排调至周六举行正赛，亦被视为一次测试。若整体效果理想，周六正赛或会成为部分街道赛的 “新常态”。

T – Toyota

丰田五年前若谈丰田回归 F1，多数人难以置信。曾经 “8 年 0 冠” 的经历，加之在 WEC 世界耐力锦标赛与 WRC 世界拉力锦标赛的成功，让日本车企远离 F1。但随着 F1 商业价值提升，丰田再度与 F1 产生交集。与哈斯合作一年后，2025 年底宣布冠名车队为 TGR Haas F1 车队。结合吉恩・哈斯多次释放的退出信号，未来丰田是否进一步接手，以厂队身份全面回归，值得观察。

U – Upside Down

翻转尾翼冬测期间最具话题性的空气动力创新，来自法拉利的 “翻转尾翼”。在直线模式下，SF-26 尾翼翼片开启后继续旋转，接近倒置状态，以最大限度降低阻力并提升尾速。这一设计在技术逻辑上颇具突破，但合规性与实用性仍待验证。真实比赛环境下的效果，以及模式切换瞬间的车尾表现，将成为观察重点。

V – Veterans

老将新赛季仅有林布拉德一位新秀，却迎回佩雷兹与博塔斯两位老将。凯迪拉克选择以经验为核心，放弃 “一老一新” 的常规搭配。两位车手在各自的 “老东家” 经历起伏，如今重获证明自己的机会。同时，两位世界冠军汉密尔顿与阿隆索等名将也步入生涯暮年。对车迷而言，他们的每一次登场都愈发珍贵。

W – Wings

翼片2026 年新规启用后，F1 告别使用 15 年的 DRS 系统，改以主动空气动力系统取而代之。车手可根据赛道位置与比赛态势调整模式，而不再依赖固定开启区域。FIA 希望借此降低阻力并提升自然超车能力。但系统复杂度提升后，车队能否迅速掌握最佳设定，将直接影响赛场攻防节奏与比赛精彩程度。

X – X-Factor

每个赛季都有未知变量，而 2026 年的不确定性尤为突出。新车队、新动力单元与全新技术框架叠加，让围场焕然一新。纸面预测或许清晰，但真正的强弱对比，仍需在实战中验证。另外，近期海湾地区的动荡形势或许也会让赛季安排难以捉摸。

Y – Youth

年轻一代2026 赛季虽然只有一位新秀登场，但围场早已进入 “00 后” 时代。皮亚斯特里参与过冠军争夺，安东内利、劳森、贝尔曼等也逐渐成为车队核心。过去数年间，F1 完成了一次世代交替，如今新生代已占据三分之一席位。未来数年的竞争格局定将围绕他们展开。

赞德沃特回归五年后，荷兰大奖赛即将谢幕。尽管赛道布局并不完全契合当代赛车特性，但橙色海洋与 “Super Max” 的歌声曾成为独特景象。随着商业重心向美国与亚洲倾斜，传统欧洲赛道面临更大的 “席位” 压力，F1 的全球商业布局，持续引人关注。

钱俊，通过现场采访上海 F1 赛事，被赛车运动的激烈竞争和背后故事吸引，如今成长为中国报道国际赛车运动最前线人士：同时拥有 F1、MotoGP 世界摩托车锦标赛等国际重要赛车赛事的全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。

本周末，国际汽联世界一级方程式锦标赛（F1）再度于澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭幕。新一代 F1 赛车也将首度起航！

作为赛季首个 “背靠背” 的下半部分，中国大奖赛下周也将在上海如期登场。《上观新闻》特约作者结合季前测试所收集的现场信息，为车迷们制作出一份最完整的 F1 赛季观战指南。

A – Audi

奥迪多家汽车制造商选择 2026 年进军 F1，奥迪无疑是官宣最早、准备最充分的一家。历经反复谈判，大众集团最终拍板由 “四环” 出战，并果断中止其达喀尔与客户赛车项目，全力押注 F1。

除重金研发新一代动力单元外，奥迪也通过完全收购索伯股份，打造真正意义上的厂队。不过 F1 的竞争瞬息万变，这支新军能否复制大奖赛时代 “汽车联盟” 的成功，仍是未知数。

B – Boost Mode

加速模式2026 年 F1 将引入类似 “一键超车” 的加速模式。车手可释放额外电能，通过直线优势提高超车成功率。从逻辑上看，这套系统与已退役的 DRS 有几分相似，只是增益来源由空力转向动能。比赛中的攻防场面，也将因此出现新变化。

C - Cadillac

凯迪拉克随着 F1 在美国持续升温，通用汽车自 2022 年起便携手安德雷蒂家族谋划入局。经过数年谈判，美国车企于 2025 年确认由凯迪拉克以制造商身份参与 F1，并成为第 11 支车队。这是自哈斯 2016 年登场后，F1 迎来又一位 “新成员”。值得关注的是，中国车手周冠宇也加入该车队，担任储备车手。

D – Degradation

轮胎损耗2026 年，动力单元中电能占比近 50%—— 低速阶段电机瞬时高扭矩输出。加之新一代赛车的轮胎变窄、接地面积减少，起步与出弯时后轮负担明显加重。后胎热衰退或更敏感，各车队轮胎管理的重要性被进一步放大，而比赛节奏或许因此更趋复杂。

E – Equality

公平冬测结束后，新赛季格局逐渐明朗。梅赛德斯、迈凯伦等强队如何平衡内部关系，将成为焦点。在赛车具备争冠实力的前提下，资源与策略的倾斜往往决定走向。车队会否提前确立主副顺位，还是视局势而定？一旦处理失当，不仅影响积分，更可能动摇车队整体利益。

F – Ford’s Return

福特回归福特于 2026 年重返 F1。美国制造商早在新规确认后便评估技术方向与量产车战略的契合度，虽于 2023 年官宣回归，但选择与红牛合作，且仅参与动力单元的部分开发。目前，该项目仍以红牛主导，福特角色更偏向 “贴牌”，在高投入与高风险并存的当下，这种路径显得更为稳妥。

G – Green Fuels

绿色燃料2026 年将成为 F1 全面使用 100% 可持续燃料的首个赛季。环保标准不再单看乙醇比例，而以燃料全生命周期碳排放为衡量依据，确保生产与使用阶段实现 “碳中和”。这是 F1 迈向 2030 年 “零碳目标” 的重要一步。

H – Honda’s New Chapter

本田新篇章本田确认与阿斯顿・马丁深度合作后，凭借多年混动技术积累与红牛时期的成功，被视为新规有力竞争者。然而，两轮季前测试，本田经历了 “噩梦般” 的时光 —— 性能与可靠性都遭遇严重问题，仿佛重现 10 年前与迈凯伦合作时的困境，老将阿隆索对此似乎有点熟悉。

I – Identity

标识2026 年规则未大改比赛层面，但将采取措施强化赛车辨识度。车手可在获得许可后更换车号，“四冠王” 维斯塔潘已确定改用 3 号参赛，力图重拾王位。同时，FIA 要求赛车 55% 表面必须喷涂涂装，限制大面积裸露碳纤维，以遏制 “减重式” 黑化趋势。

J – Jonathan Wheatley

乔纳森・惠特利惠特利自上世纪 90 年代在 F1 工作以来，辗转多支车队多个岗位，积累了深厚的赛事与团队运营经验。以对规则的高度敏锐著称的他，在红牛效力近二十年间，为车队打造出一套冠军级执行体系。经历一个赛季的过渡期后，惠特利将掌舵奥迪，凭借丰富阅历承担核心领导角色。

K – Kit Mandate

强制装备高温向来是 F1 赛车座舱中的常态，但 FIA 此前并未强制要求配备任何专门的降温系统。自 2023 年卡塔尔大奖赛出现多起健康隐患后，FIA 开始着手规范相关冷却措施。2026 赛季，FIA 将正式引入车手冷却系统规定：若赛事被界定为高温比赛，车队必须通过车手装备或在赛车上加装额外装置来保障车手健康。

L – Luxurious

奢侈门票近年来，随着 F1 影响力持续攀升，观赛成本也随之走高。对于普通车迷，亲临现场观看一场比赛的门槛已升至历史高位。即便是中国站，各看台三日套票价格普遍突破千元。同时，赛事热度带动全球分站的交通与住宿费用上涨，一次 F1 现场之旅往往意味着不菲的支出。

M – Madrid

马德里F1 将造访一条全新的街道赛道 —— 马德里环。这条赛道将于今年以 “西班牙大奖赛” 之名首次亮相，成为西欧近 35 年来首个全新 F1 赛道。巧合的是，它的 “前任”——1991 年启用的巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道 —— 则在今年正式失去 “西班牙大奖赛” 的地位，更名为 “巴塞罗那 - 加泰罗尼亚大奖赛”。

N – Norris

诺里斯能否在规则巨变的 2026 赛季成功卫冕，将是对诺里斯的一大考验。首次以 “1 号车” 身份出战，他在冬测中已多次跑出稳定节奏，并完成大量关键数据积累。目前看，他的主要对手有自己的队友、梅赛德斯的乔治・拉塞尔和红牛的维斯塔潘。

O – Oscar Piastri

奥斯卡・皮亚斯特里经历 2025 赛季下半段的失意后，皮亚斯特里在 2026 年的目标十分清晰 —— 重整旗鼓，再次冲击世界冠军。从冬测看，迈凯伦赛车实力不俗，但是否还能像去年那样掌控局面仍未可知。对这位澳洲车手，今年最大的考验不在外部，而在自身。如何在高压争冠环境中减少失误、把握细节，将决定他能否真正迈入争冠行列。

P – Power Unit

动力单元2026 年的动力单元规则堪称近十年来最彻底的变革。虽继续采用 V6 混动架构，但动力分配逻辑发生了根本变化，电机输出比例接近 50%，成为性能核心来源。而 MGU-H（热能回收）被彻底取消。能量部署策略将比以往更复杂，电能使用的精准程度直接影响圈速。对车手与工程团队而言，这是一次全新的学习与适应过程。

Q – Quality of Racing

比赛质量纵观历史，伴随规则大变革的往往是两支，甚至一支车队进入完全统治的局面。2009 年的 “布朗 GP 奇迹” 和 2014 年的 “梅赛德斯一骑绝尘” 就是很好的例子。

特别在新动力单元下，能量管理成为比赛关键。从冬测表现看，赛车在长直道可能因电量耗尽而尾速下降，这将为比赛增添变数，但也让准备最为充分的车队处于绝对优势。新时代 F1 能否延续过去几季多支车队都有机会夺冠的格局，只能留待赛场检验。目前看，梅赛德斯有可能成为领跑者。

R – Race Start

发车起步两轮季前测试后，新规格赛车的起步成为围场热议焦点。取消 MGU-H 后，涡轮在低转速阶段反应较慢，因此 FIA 在发车程序中加入了五秒静止等待时间，允许车手提前建立涡轮转速。同时，电机瞬时扭矩的特性也改变了动力输出节奏。新赛季发车阶段或将更具不确定性和戏剧性。

S – Saturday Race

星期六正赛2026 年将出现两场周六正赛：拉斯维加斯与阿塞拜疆。拉斯维加斯已证明周六比赛在收视与商业层面具有可行性，同时也有助于减少街道赛对城市的长期影响。今年，阿塞拜疆因纪念日安排调至周六举行正赛，亦被视为一次测试。若整体效果理想，周六正赛或会成为部分街道赛的 “新常态”。

T – Toyota

丰田五年前若谈丰田回归 F1，多数人难以置信。曾经 “8 年 0 冠” 的经历，加之在 WEC 世界耐力锦标赛与 WRC 世界拉力锦标赛的成功，让日本车企远离 F1。但随着 F1 商业价值提升，丰田再度与 F1 产生交集。与哈斯合作一年后，2025 年底宣布冠名车队为 TGR Haas F1 车队。结合吉恩・哈斯多次释放的退出信号，未来丰田是否进一步接手，以厂队身份全面回归，值得观察。

U – Upside Down

翻转尾翼冬测期间最具话题性的空气动力创新，来自法拉利的 “翻转尾翼”。在直线模式下，SF-26 尾翼翼片开启后继续旋转，接近倒置状态，以最大限度降低阻力并提升尾速。这一设计在技术逻辑上颇具突破，但合规性与实用性仍待验证。真实比赛环境下的效果，以及模式切换瞬间的车尾表现，将成为观察重点。

V – Veterans

老将新赛季仅有林布拉德一位新秀，却迎回佩雷兹与博塔斯两位老将。凯迪拉克选择以经验为核心，放弃 “一老一新” 的常规搭配。两位车手在各自的 “老东家” 经历起伏，如今重获证明自己的机会。同时，两位世界冠军汉密尔顿与阿隆索等名将也步入生涯暮年。对车迷而言，他们的每一次登场都愈发珍贵。

W – Wings

翼片2026 年新规启用后，F1 告别使用 15 年的 DRS 系统，改以主动空气动力系统取而代之。车手可根据赛道位置与比赛态势调整模式，而不再依赖固定开启区域。FIA 希望借此降低阻力并提升自然超车能力。但系统复杂度提升后，车队能否迅速掌握最佳设定，将直接影响赛场攻防节奏与比赛精彩程度。

X – X-Factor

每个赛季都有未知变量，而 2026 年的不确定性尤为突出。新车队、新动力单元与全新技术框架叠加，让围场焕然一新。纸面预测或许清晰，但真正的强弱对比，仍需在实战中验证。另外，近期海湾地区的动荡形势或许也会让赛季安排难以捉摸。

Y – Youth

年轻一代2026 赛季虽然只有一位新秀登场，但围场早已进入 “00 后” 时代。皮亚斯特里参与过冠军争夺，安东内利、劳森、贝尔曼等也逐渐成为车队核心。过去数年间，F1 完成了一次世代交替，如今新生代已占据三分之一席位。未来数年的竞争格局定将围绕他们展开。

赞德沃特回归五年后，荷兰大奖赛即将谢幕。尽管赛道布局并不完全契合当代赛车特性，但橙色海洋与 “Super Max” 的歌声曾成为独特景象。随着商业重心向美国与亚洲倾斜，传统欧洲赛道面临更大的 “席位” 压力，F1 的全球商业布局，持续引人关注。

钱俊，通过现场采访上海 F1 赛事，被赛车运动的激烈竞争和背后故事吸引，如今成长为中国报道国际赛车运动最前线人士：同时拥有 F1、MotoGP 世界摩托车锦标赛等国际重要赛车赛事的全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。

本周末，国际汽联世界一级方程式锦标赛（F1）再度于澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭幕。新一代 F1 赛车也将首度起航！

作为赛季首个 “背靠背” 的下半部分，中国大奖赛下周也将在上海如期登场。《上观新闻》特约作者结合季前测试所收集的现场信息，为车迷们制作出一份最完整的 F1 赛季观战指南。

A – Audi

奥迪多家汽车制造商选择 2026 年进军 F1，奥迪无疑是官宣最早、准备最充分的一家。历经反复谈判，大众集团最终拍板由 “四环” 出战，并果断中止其达喀尔与客户赛车项目，全力押注 F1。

除重金研发新一代动力单元外，奥迪也通过完全收购索伯股份，打造真正意义上的厂队。不过 F1 的竞争瞬息万变，这支新军能否复制大奖赛时代 “汽车联盟” 的成功，仍是未知数。

B – Boost Mode

加速模式2026 年 F1 将引入类似 “一键超车” 的加速模式。车手可释放额外电能，通过直线优势提高超车成功率。从逻辑上看，这套系统与已退役的 DRS 有几分相似，只是增益来源由空力转向动能。比赛中的攻防场面，也将因此出现新变化。

C - Cadillac

凯迪拉克随着 F1 在美国持续升温，通用汽车自 2022 年起便携手安德雷蒂家族谋划入局。经过数年谈判，美国车企于 2025 年确认由凯迪拉克以制造商身份参与 F1，并成为第 11 支车队。这是自哈斯 2016 年登场后，F1 迎来又一位 “新成员”。值得关注的是，中国车手周冠宇也加入该车队，担任储备车手。

D – Degradation

轮胎损耗2026 年，动力单元中电能占比近 50%—— 低速阶段电机瞬时高扭矩输出。加之新一代赛车的轮胎变窄、接地面积减少，起步与出弯时后轮负担明显加重。后胎热衰退或更敏感，各车队轮胎管理的重要性被进一步放大，而比赛节奏或许因此更趋复杂。

E – Equality

公平冬测结束后，新赛季格局逐渐明朗。梅赛德斯、迈凯伦等强队如何平衡内部关系，将成为焦点。在赛车具备争冠实力的前提下，资源与策略的倾斜往往决定走向。车队会否提前确立主副顺位，还是视局势而定？一旦处理失当，不仅影响积分，更可能动摇车队整体利益。

F – Ford’s Return

福特回归福特于 2026 年重返 F1。美国制造商早在新规确认后便评估技术方向与量产车战略的契合度，虽于 2023 年官宣回归，但选择与红牛合作，且仅参与动力单元的部分开发。目前，该项目仍以红牛主导，福特角色更偏向 “贴牌”，在高投入与高风险并存的当下，这种路径显得更为稳妥。

G – Green Fuels

绿色燃料2026 年将成为 F1 全面使用 100% 可持续燃料的首个赛季。环保标准不再单看乙醇比例，而以燃料全生命周期碳排放为衡量依据，确保生产与使用阶段实现 “碳中和”。这是 F1 迈向 2030 年 “零碳目标” 的重要一步。

H – Honda’s New Chapter

本田新篇章本田确认与阿斯顿・马丁深度合作后，凭借多年混动技术积累与红牛时期的成功，被视为新规有力竞争者。然而，两轮季前测试，本田经历了 “噩梦般” 的时光 —— 性能与可靠性都遭遇严重问题，仿佛重现 10 年前与迈凯伦合作时的困境，老将阿隆索对此似乎有点熟悉。

I – Identity

标识2026 年规则未大改比赛层面，但将采取措施强化赛车辨识度。车手可在获得许可后更换车号，“四冠王” 维斯塔潘已确定改用 3 号参赛，力图重拾王位。同时，FIA 要求赛车 55% 表面必须喷涂涂装，限制大面积裸露碳纤维，以遏制 “减重式” 黑化趋势。

J – Jonathan Wheatley

乔纳森・惠特利惠特利自上世纪 90 年代在 F1 工作以来，辗转多支车队多个岗位，积累了深厚的赛事与团队运营经验。以对规则的高度敏锐著称的他，在红牛效力近二十年间，为车队打造出一套冠军级执行体系。经历一个赛季的过渡期后，惠特利将掌舵奥迪，凭借丰富阅历承担核心领导角色。

K – Kit Mandate

强制装备高温向来是 F1 赛车座舱中的常态，但 FIA 此前并未强制要求配备任何专门的降温系统。自 2023 年卡塔尔大奖赛出现多起健康隐患后，FIA 开始着手规范相关冷却措施。2026 赛季，FIA 将正式引入车手冷却系统规定：若赛事被界定为高温比赛，车队必须通过车手装备或在赛车上加装额外装置来保障车手健康。

L – Luxurious

奢侈门票近年来，随着 F1 影响力持续攀升，观赛成本也随之走高。对于普通车迷，亲临现场观看一场比赛的门槛已升至历史高位。即便是中国站，各看台三日套票价格普遍突破千元。同时，赛事热度带动全球分站的交通与住宿费用上涨，一次 F1 现场之旅往往意味着不菲的支出。

M – Madrid

马德里F1 将造访一条全新的街道赛道 —— 马德里环。这条赛道将于今年以 “西班牙大奖赛” 之名首次亮相，成为西欧近 35 年来首个全新 F1 赛道。巧合的是，它的 “前任”——1991 年启用的巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道 —— 则在今年正式失去 “西班牙大奖赛” 的地位，更名为 “巴塞罗那 - 加泰罗尼亚大奖赛”。

N – Norris

诺里斯能否在规则巨变的 2026 赛季成功卫冕，将是对诺里斯的一大考验。首次以 “1 号车” 身份出战，他在冬测中已多次跑出稳定节奏，并完成大量关键数据积累。目前看，他的主要对手有自己的队友、梅赛德斯的乔治・拉塞尔和红牛的维斯塔潘。

O – Oscar Piastri

奥斯卡・皮亚斯特里经历 2025 赛季下半段的失意后，皮亚斯特里在 2026 年的目标十分清晰 —— 重整旗鼓，再次冲击世界冠军。从冬测看，迈凯伦赛车实力不俗，但是否还能像去年那样掌控局面仍未可知。对这位澳洲车手，今年最大的考验不在外部，而在自身。如何在高压争冠环境中减少失误、把握细节，将决定他能否真正迈入争冠行列。

P – Power Unit

动力单元2026 年的动力单元规则堪称近十年来最彻底的变革。虽继续采用 V6 混动架构，但动力分配逻辑发生了根本变化，电机输出比例接近 50%，成为性能核心来源。而 MGU-H（热能回收）被彻底取消。能量部署策略将比以往更复杂，电能使用的精准程度直接影响圈速。对车手与工程团队而言，这是一次全新的学习与适应过程。

Q – Quality of Racing

比赛质量纵观历史，伴随规则大变革的往往是两支，甚至一支车队进入完全统治的局面。2009 年的 “布朗 GP 奇迹” 和 2014 年的 “梅赛德斯一骑绝尘” 就是很好的例子。

特别在新动力单元下，能量管理成为比赛关键。从冬测表现看，赛车在长直道可能因电量耗尽而尾速下降，这将为比赛增添变数，但也让准备最为充分的车队处于绝对优势。新时代 F1 能否延续过去几季多支车队都有机会夺冠的格局，只能留待赛场检验。目前看，梅赛德斯有可能成为领跑者。

R – Race Start

发车起步两轮季前测试后，新规格赛车的起步成为围场热议焦点。取消 MGU-H 后，涡轮在低转速阶段反应较慢，因此 FIA 在发车程序中加入了五秒静止等待时间，允许车手提前建立涡轮转速。同时，电机瞬时扭矩的特性也改变了动力输出节奏。新赛季发车阶段或将更具不确定性和戏剧性。

S – Saturday Race

星期六正赛2026 年将出现两场周六正赛：拉斯维加斯与阿塞拜疆。拉斯维加斯已证明周六比赛在收视与商业层面具有可行性，同时也有助于减少街道赛对城市的长期影响。今年，阿塞拜疆因纪念日安排调至周六举行正赛，亦被视为一次测试。若整体效果理想，周六正赛或会成为部分街道赛的 “新常态”。

T – Toyota

丰田五年前若谈丰田回归 F1，多数人难以置信。曾经 “8 年 0 冠” 的经历，加之在 WEC 世界耐力锦标赛与 WRC 世界拉力锦标赛的成功，让日本车企远离 F1。但随着 F1 商业价值提升，丰田再度与 F1 产生交集。与哈斯合作一年后，2025 年底宣布冠名车队为 TGR Haas F1 车队。结合吉恩・哈斯多次释放的退出信号，未来丰田是否进一步接手，以厂队身份全面回归，值得观察。

U – Upside Down

翻转尾翼冬测期间最具话题性的空气动力创新，来自法拉利的 “翻转尾翼”。在直线模式下，SF-26 尾翼翼片开启后继续旋转，接近倒置状态，以最大限度降低阻力并提升尾速。这一设计在技术逻辑上颇具突破，但合规性与实用性仍待验证。真实比赛环境下的效果，以及模式切换瞬间的车尾表现，将成为观察重点。

V – Veterans

老将新赛季仅有林布拉德一位新秀，却迎回佩雷兹与博塔斯两位老将。凯迪拉克选择以经验为核心，放弃 “一老一新” 的常规搭配。两位车手在各自的 “老东家” 经历起伏，如今重获证明自己的机会。同时，两位世界冠军汉密尔顿与阿隆索等名将也步入生涯暮年。对车迷而言，他们的每一次登场都愈发珍贵。

W – Wings

翼片2026 年新规启用后，F1 告别使用 15 年的 DRS 系统，改以主动空气动力系统取而代之。车手可根据赛道位置与比赛态势调整模式，而不再依赖固定开启区域。FIA 希望借此降低阻力并提升自然超车能力。但系统复杂度提升后，车队能否迅速掌握最佳设定，将直接影响赛场攻防节奏与比赛精彩程度。

X – X-Factor

每个赛季都有未知变量，而 2026 年的不确定性尤为突出。新车队、新动力单元与全新技术框架叠加，让围场焕然一新。纸面预测或许清晰，但真正的强弱对比，仍需在实战中验证。另外，近期海湾地区的动荡形势或许也会让赛季安排难以捉摸。

Y – Youth

年轻一代2026 赛季虽然只有一位新秀登场，但围场早已进入 “00 后” 时代。皮亚斯特里参与过冠军争夺，安东内利、劳森、贝尔曼等也逐渐成为车队核心。过去数年间，F1 完成了一次世代交替，如今新生代已占据三分之一席位。未来数年的竞争格局定将围绕他们展开。

赞德沃特回归五年后，荷兰大奖赛即将谢幕。尽管赛道布局并不完全契合当代赛车特性，但橙色海洋与 “Super Max” 的歌声曾成为独特景象。随着商业重心向美国与亚洲倾斜，传统欧洲赛道面临更大的 “席位” 压力，F1 的全球商业布局，持续引人关注。

钱俊，通过现场采访上海 F1 赛事，被赛车运动的激烈竞争和背后故事吸引，如今成长为中国报道国际赛车运动最前线人士：同时拥有 F1、MotoGP 世界摩托车锦标赛等国际重要赛车赛事的全年采访证，为亚太范围内的多家知名媒体提供图文报道。