买车本应是开启美好出行生活的起点，但对一些消费者而言，提车之日却成为了烦恼的开端。

从近期橙柿互动电车志后台收到的消费者留言来看，一些车主购买的全新车辆出现多项功能失灵，甚至频繁熄火等严重质量问题。面对故障，一些企业和经销商不仅未能坦诚相待，反而以推诿和不专业的态度，让消费者的购车体验在“第一公里”便遭遇难题。

提车即修车案例多，“新车”成“心病”

今年2月初，杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而，验车当日，新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。

起初，吕先生以为是需要设置，并未深究。但次日办好上牌手续后，他发现无论怎样设置，该功能依旧毫无反应。此外，车辆的无钥匙启动功能也失灵，发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天，新车就不得不开回4S店。在排查故障时，售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能，其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆，要求更换新车。经过一个多月的交涉，4S店最终承认是车辆模块出现问题，导致多项功能失灵，并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受，但问题能否根治，吕先生心中依然满是忐忑，“只能走一步看一步”。

无独有偶，杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车，提车后同样问题不断：U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测，最终解决了部分问题，但王先生坚定认为，该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。

“问题”展车当作新车卖

更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初，李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店，花费近45万元购买了一辆越野汽车。

当天，车辆交付时，李先生注意到车内的各种膜已经去掉，他询问了对接销售人员，销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点，提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。

李先生告诉橙柿互动电车志记者，在开回义乌的路上，他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员，一开始销售人员向他保证是新车，但架不住李先生再三追问，销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有，这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生，该车在当地店里确实是展示车辆，但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法，李先生说，4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月，而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间，可能也并不是4S店所说的几天而已。

然而，这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题，提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障，车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车，却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说，这个问题一周会出现两三次。一次，他以五六十码的速度行驶，又突发熄火，车辆由于惯性还在往前开，但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后，大车司机还跟他打招呼说，以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。

随后，李先生的车经过了3次检修（义乌1次、杭州2次）。最后一次在杭州店维修，厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说，目前车辆正常使用了一段时间，希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖，4S店已答应赔偿1万元，但李先生说展车可以卖，但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒，且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此，李先生不接受4S店的赔偿方案，目前双方仍在艰难协商中。

PDI检测形同虚设，“以次充好”透支信任

上述案例并非孤例，它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI（售前检验）检测。

新车交付前，理应经过严格的全面检查，以确保车辆质量完好。然而，吕先生、王先生等案例中暴露出的多个问题，极有可能在交付前就存在。这暴露出部分商家或为追求销量、清理库存而故意隐瞒缺陷，或其品控流程早已形同虚设。

有业内人士指出，当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势，疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念，却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛，以及售后人员专业能力的欠缺，使得这些华丽的承诺在问题发生时，往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。

针对汽车消费领域的突出问题，监管部门已有所行动。今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而，要真正破解售后维权难题，根治“新车带病交付”的顽疾，最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号，转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款，才能真正守住消费者信任的“第一公里”。

维权参与通道：

1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”，填写信息；

2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映；

买车本应是开启美好出行生活的起点，但对一些消费者而言，提车之日却成为了烦恼的开端。

从近期橙柿互动电车志后台收到的消费者留言来看，一些车主购买的全新车辆出现多项功能失灵，甚至频繁熄火等严重质量问题。面对故障，一些企业和经销商不仅未能坦诚相待，反而以推诿和不专业的态度，让消费者的购车体验在“第一公里”便遭遇难题。

提车即修车案例多，“新车”成“心病”

今年2月初，杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而，验车当日，新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。

起初，吕先生以为是需要设置，并未深究。但次日办好上牌手续后，他发现无论怎样设置，该功能依旧毫无反应。此外，车辆的无钥匙启动功能也失灵，发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天，新车就不得不开回4S店。在排查故障时，售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能，其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆，要求更换新车。经过一个多月的交涉，4S店最终承认是车辆模块出现问题，导致多项功能失灵，并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受，但问题能否根治，吕先生心中依然满是忐忑，“只能走一步看一步”。

无独有偶，杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车，提车后同样问题不断：U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测，最终解决了部分问题，但王先生坚定认为，该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。

“问题”展车当作新车卖

更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初，李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店，花费近45万元购买了一辆越野汽车。

当天，车辆交付时，李先生注意到车内的各种膜已经去掉，他询问了对接销售人员，销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点，提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。

李先生告诉橙柿互动电车志记者，在开回义乌的路上，他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员，一开始销售人员向他保证是新车，但架不住李先生再三追问，销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有，这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生，该车在当地店里确实是展示车辆，但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法，李先生说，4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月，而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间，可能也并不是4S店所说的几天而已。

然而，这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题，提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障，车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车，却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说，这个问题一周会出现两三次。一次，他以五六十码的速度行驶，又突发熄火，车辆由于惯性还在往前开，但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后，大车司机还跟他打招呼说，以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。

随后，李先生的车经过了3次检修（义乌1次、杭州2次）。最后一次在杭州店维修，厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说，目前车辆正常使用了一段时间，希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖，4S店已答应赔偿1万元，但李先生说展车可以卖，但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒，且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此，李先生不接受4S店的赔偿方案，目前双方仍在艰难协商中。

PDI检测形同虚设，“以次充好”透支信任

上述案例并非孤例，它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI（售前检验）检测。

新车交付前，理应经过严格的全面检查，以确保车辆质量完好。然而，吕先生、王先生等案例中暴露出的多个问题，极有可能在交付前就存在。这暴露出部分商家或为追求销量、清理库存而故意隐瞒缺陷，或其品控流程早已形同虚设。

有业内人士指出，当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势，疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念，却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛，以及售后人员专业能力的欠缺，使得这些华丽的承诺在问题发生时，往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。

针对汽车消费领域的突出问题，监管部门已有所行动。今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而，要真正破解售后维权难题，根治“新车带病交付”的顽疾，最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号，转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款，才能真正守住消费者信任的“第一公里”。

维权参与通道：

1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”，填写信息；

2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映；

买车本应是开启美好出行生活的起点，但对一些消费者而言，提车之日却成为了烦恼的开端。

从近期橙柿互动电车志后台收到的消费者留言来看，一些车主购买的全新车辆出现多项功能失灵，甚至频繁熄火等严重质量问题。面对故障，一些企业和经销商不仅未能坦诚相待，反而以推诿和不专业的态度，让消费者的购车体验在“第一公里”便遭遇难题。

提车即修车案例多，“新车”成“心病”

今年2月初，杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而，验车当日，新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。

起初，吕先生以为是需要设置，并未深究。但次日办好上牌手续后，他发现无论怎样设置，该功能依旧毫无反应。此外，车辆的无钥匙启动功能也失灵，发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天，新车就不得不开回4S店。在排查故障时，售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能，其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆，要求更换新车。经过一个多月的交涉，4S店最终承认是车辆模块出现问题，导致多项功能失灵，并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受，但问题能否根治，吕先生心中依然满是忐忑，“只能走一步看一步”。

无独有偶，杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车，提车后同样问题不断：U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测，最终解决了部分问题，但王先生坚定认为，该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。

“问题”展车当作新车卖

更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初，李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店，花费近45万元购买了一辆越野汽车。

当天，车辆交付时，李先生注意到车内的各种膜已经去掉，他询问了对接销售人员，销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点，提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。

李先生告诉橙柿互动电车志记者，在开回义乌的路上，他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员，一开始销售人员向他保证是新车，但架不住李先生再三追问，销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有，这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生，该车在当地店里确实是展示车辆，但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法，李先生说，4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月，而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间，可能也并不是4S店所说的几天而已。

然而，这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题，提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障，车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车，却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说，这个问题一周会出现两三次。一次，他以五六十码的速度行驶，又突发熄火，车辆由于惯性还在往前开，但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后，大车司机还跟他打招呼说，以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。

随后，李先生的车经过了3次检修（义乌1次、杭州2次）。最后一次在杭州店维修，厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说，目前车辆正常使用了一段时间，希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖，4S店已答应赔偿1万元，但李先生说展车可以卖，但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒，且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此，李先生不接受4S店的赔偿方案，目前双方仍在艰难协商中。

PDI检测形同虚设，“以次充好”透支信任

上述案例并非孤例，它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI（售前检验）检测。

新车交付前，理应经过严格的全面检查，以确保车辆质量完好。然而，吕先生、王先生等案例中暴露出的多个问题，极有可能在交付前就存在。这暴露出部分商家或为追求销量、清理库存而故意隐瞒缺陷，或其品控流程早已形同虚设。

有业内人士指出，当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势，疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念，却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛，以及售后人员专业能力的欠缺，使得这些华丽的承诺在问题发生时，往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。

针对汽车消费领域的突出问题，监管部门已有所行动。今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而，要真正破解售后维权难题，根治“新车带病交付”的顽疾，最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号，转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款，才能真正守住消费者信任的“第一公里”。

维权参与通道：

1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”，填写信息；

2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映；

买车本应是开启美好出行生活的起点，但对一些消费者而言，提车之日却成为了烦恼的开端。

从近期橙柿互动电车志后台收到的消费者留言来看，一些车主购买的全新车辆出现多项功能失灵，甚至频繁熄火等严重质量问题。面对故障，一些企业和经销商不仅未能坦诚相待，反而以推诿和不专业的态度，让消费者的购车体验在“第一公里”便遭遇难题。

提车即修车案例多，“新车”成“心病”

今年2月初，杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而，验车当日，新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。

起初，吕先生以为是需要设置，并未深究。但次日办好上牌手续后，他发现无论怎样设置，该功能依旧毫无反应。此外，车辆的无钥匙启动功能也失灵，发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天，新车就不得不开回4S店。在排查故障时，售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能，其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆，要求更换新车。经过一个多月的交涉，4S店最终承认是车辆模块出现问题，导致多项功能失灵，并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受，但问题能否根治，吕先生心中依然满是忐忑，“只能走一步看一步”。

无独有偶，杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车，提车后同样问题不断：U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测，最终解决了部分问题，但王先生坚定认为，该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。

“问题”展车当作新车卖

更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初，李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店，花费近45万元购买了一辆越野汽车。

当天，车辆交付时，李先生注意到车内的各种膜已经去掉，他询问了对接销售人员，销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点，提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。

李先生告诉橙柿互动电车志记者，在开回义乌的路上，他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员，一开始销售人员向他保证是新车，但架不住李先生再三追问，销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有，这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生，该车在当地店里确实是展示车辆，但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法，李先生说，4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月，而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间，可能也并不是4S店所说的几天而已。

然而，这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题，提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障，车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车，却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说，这个问题一周会出现两三次。一次，他以五六十码的速度行驶，又突发熄火，车辆由于惯性还在往前开，但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后，大车司机还跟他打招呼说，以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。

随后，李先生的车经过了3次检修（义乌1次、杭州2次）。最后一次在杭州店维修，厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说，目前车辆正常使用了一段时间，希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖，4S店已答应赔偿1万元，但李先生说展车可以卖，但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒，且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此，李先生不接受4S店的赔偿方案，目前双方仍在艰难协商中。

PDI检测形同虚设，“以次充好”透支信任

上述案例并非孤例，它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI（售前检验）检测。

新车交付前，理应经过严格的全面检查，以确保车辆质量完好。然而，吕先生、王先生等案例中暴露出的多个问题，极有可能在交付前就存在。这暴露出部分商家或为追求销量、清理库存而故意隐瞒缺陷，或其品控流程早已形同虚设。

有业内人士指出，当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势，疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念，却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛，以及售后人员专业能力的欠缺，使得这些华丽的承诺在问题发生时，往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。

针对汽车消费领域的突出问题，监管部门已有所行动。今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而，要真正破解售后维权难题，根治“新车带病交付”的顽疾，最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号，转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款，才能真正守住消费者信任的“第一公里”。

维权参与通道：

1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”，填写信息；

2、拨打电车志维权热线18667912719向我们反映；

买车本应是开启美好出行生活的起点，但对一些消费者而言，提车之日却成为了烦恼的开端。

从近期橙柿互动电车志后台收到的消费者留言来看，一些车主购买的全新车辆出现多项功能失灵，甚至频繁熄火等严重质量问题。面对故障，一些企业和经销商不仅未能坦诚相待，反而以推诿和不专业的态度，让消费者的购车体验在“第一公里”便遭遇难题。

提车即修车案例多，“新车”成“心病”

今年2月初，杭州的吕先生购入一辆豪华品牌轿车。然而，验车当日，新车后备箱的脚踢开启功能便“罢工”。

起初，吕先生以为是需要设置，并未深究。但次日办好上牌手续后，他发现无论怎样设置，该功能依旧毫无反应。此外，车辆的无钥匙启动功能也失灵，发动机启停系统更是直接亮起了故障代码灯。提车仅仅一天，新车就不得不开回4S店。在排查故障时，售后人员竟向车主询问车辆是否配备无钥匙启动功能，其专业性令吕先生大跌眼镜。他认为厂家与4S店出售故障车辆，要求更换新车。经过一个多月的交涉，4S店最终承认是车辆模块出现问题，导致多项功能失灵，并提出更换模块及相应补偿的方案。虽然无奈接受，但问题能否根治，吕先生心中依然满是忐忑，“只能走一步看一步”。

无独有偶，杭州的王先生于2025年6月购买了一辆某新势力品牌轿车，提车后同样问题不断：U盘无法识别、蓝牙电话无声、车内哨兵模式失效。尽管4S店通过恢复出厂设置和厂家技术检测，最终解决了部分问题，但王先生坚定认为，该品牌存在出售瑕疵车辆、以次充好的嫌疑。

“问题”展车当作新车卖

更为严重的是义乌李先生的遭遇。2025年12月初，李先生从义乌赶到杭州某美系汽车品牌经销店，花费近45万元购买了一辆越野汽车。

当天，车辆交付时，李先生注意到车内的各种膜已经去掉，他询问了对接销售人员，销售人员回复因为李先生到店已经是下午5点，提车后还要赶回义乌于是帮他把车内的膜都去掉了。

李先生告诉橙柿互动电车志记者，在开回义乌的路上，他感觉到车内似乎没有那种新车刚开封的味道。他反复询问销售人员，一开始销售人员向他保证是新车，但架不住李先生再三追问，销售人员承认了由于李先生要的型号配置杭州店当时没有，这辆车是临时从外地调配过来的。他们告诉李先生，该车在当地店里确实是展示车辆，但仅仅展示了几天就被调配到了杭州。对于仅仅展示几天的说法，李先生说，4S店也有可能没说真话。因为该车的出厂日期是2025年9月，而李先生是在12月购买的该车辆。李先生认为实际展示时间，可能也并不是4S店所说的几天而已。

然而，这辆车不仅仅是展示车辆当新车卖的问题，提车半月后车辆在行驶中会突然出现了瞬间熄火的故障，车辆立刻失去动力。一辆价值不菲的新车，却成了随时可能“趴窝”的安全隐患。据李先生说，这个问题一周会出现两三次。一次，他以五六十码的速度行驶，又突发熄火，车辆由于惯性还在往前开，但失速很快。好在后方大车司机注意到了这一情况。李先生把车辆停在路边后，大车司机还跟他打招呼说，以为李先生开车时在玩手机没注意到车速。

随后，李先生的车经过了3次检修（义乌1次、杭州2次）。最后一次在杭州店维修，厂家、4S店的工程、检修人员都来了。李先生说，目前车辆正常使用了一段时间，希望不要再出现老问题。至于4S店把展车当新车卖，4S店已答应赔偿1万元，但李先生说展车可以卖，但必须告知消费者。李先生认为4S店消费欺瞒，且目前国内相关案例的判决比例在10%左右。因此，李先生不接受4S店的赔偿方案，目前双方仍在艰难协商中。

PDI检测形同虚设，“以次充好”透支信任

上述案例并非孤例，它们共同指向了汽车销售环节中一个不容忽视的漏洞——PDI（售前检验）检测。

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有业内人士指出，当前不少车企将重心过度偏向于配置堆料和营销造势，疯狂宣传“终身质保”、“超长保修”等概念，却未能同步完成售后体系的升级与技术下沉。质保条款中设置的隐形门槛，以及售后人员专业能力的欠缺，使得这些华丽的承诺在问题发生时，往往成为消费者难以触及的“空中楼阁”。

针对汽车消费领域的突出问题，监管部门已有所行动。今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，试图从价格规范、安全标准、售后保障等方面推动行业健康发展。然而，要真正破解售后维权难题，根治“新车带病交付”的顽疾，最终仍需车企切实履行主体责任。唯有让“终身质保”从模糊的营销口号，转变为清晰、可执行、无门槛的保障条款，才能真正守住消费者信任的“第一公里”。

维权参与通道：

1、点击“电车志”微信子栏目“汽车维权”，填写信息；

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